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Schwupps, is es´ne "S", naja fast..
erstmal nur Krümmer und Silencer, der lächerliche Rest folgt.

rivera hat geschrieben:Schwupps, is es´ne "S", naja fast..
erstmal nur Krümmer und Silencer, der lächerliche Rest folgt.

Sieht sehr gut aus! Für meinen völlig subjektiven Geschmack besser als die "Road"-Version.

Cheers, Jan

Neues Norton Commando-Spezial-Werkzeug:
Zwei 3/16 inch oder 4,8 mm Bohrer aus dem Sonderpostenbaumarkt!
Hier: http://www.jba.bc.ca/Bushmans%20Carb%20Tuning.html die Anleitung dazu.
So habe ich schonmal die Grundeinstellung der Gaser.

Kurze Zwischenfrage:
Welche Größe muss der Hakenschlüssel für die Krümmermutter haben ?
Mein BMW Sternschlüssel passt leider nicht .

rivera hat geschrieben:Welche Größe muss der Hakenschlüssel für die Krümmermutter haben ?

Ich glaub nicht, dass der irgendwas genormtes im Sinne einer Größe nach DIN 18whatever darstellt. Joe ist morgen aus dem Kurzurlaub zurück. Gönn Dir so'n Okinaalding, brauchst Du eh ab und zu zum Nachziehen.


Tim

Mal schnell einen Schluck Sprit in den Ersatztank,
Zündfunken vorhanden, Gaser geflutet, Choke gezogen- Kick
und


nix!
2x nix usw.

Selbst mit Brandbeschleuiniger ins Zündkerzenloch nix.
Nur eine fette Fehlzündung.

Jetzt hat der Limaanker ja zwei Markierungen.

Wie weiß man welche jetzt für OT zuständig ist?
Denke diejenige über der Aussparung für die Passfeder, bzw. Nutkeil. Andererseits sind die ja 180° gegenüber und man soll den Rotor der Boyer-Zündung parallel zum Norton-Schriftzug
auf dem Timing-Deckel einstellen, wenn die Markierung am Anker bei 31° liegt- also eigentlich wurscht ( denk ich mal)
So habbisch gemacht.
Weitere Feineinstellung dann mit Abblitzen- wenn´se mal läuft..

rivera hat geschrieben:Jetzt hat der Limaanker ja zwei Markierungen.

Vergiß die und bring selbst welche an. OT bestimmen, auf Rotor und Stator anreißen, mit Paarbierschablone die Vorzündung bestimmen und auf dem Rotor anreißen. Ist in einer Viertelstunde erledigt.

Und sieh zu, dass die Boyer 12,irgendwas V bekommt....



Tim

Tim hat geschrieben: .......mit Paarbierschablone die Vorzündung bestimmen und auf dem Rotor anreißen. Ist in einer Viertelstunde erledigt.
Tim

Erklärs mal bitte für Dummies..

rivera hat geschrieben:Erklärs mal bitte für Dummies..

Du musst den OT finden, das ist das größte Problem. Da gibt es mehrere Methoden auch bei montiertem Kopf, die sicherste ist allerdings etwas aufwändiger: Du brauchst einen Anschlag, den Du ins Zündkerzenloch schraubst und der den Kolben vor dem OT blockiert. Sowas gibts zu kaufen, man kann es aber auch aus einer alten Zündkerze und einer Gewindestange selbst bauen (Zündkerze schlachten aka Keramik entfernen, aufbohren und Gewinde reinschneiden, Gewindestange reinschrauben).

Markierung auf dem Stator setzen, einmal links herum gegen den Anschlag fahren, Rotor markieren, rechts herum, Rotor markieren. Der OT ist in der Mitte, den markiert man dauerhaft auf Stator und Rotor. Dann setzt man noch eine Markierung für den Früh-ZZP. Das geht am einfachsten, wenn man sich ganz altschulig mit Zirkel, Geodreieck und Schere eine Schablone bastelt. Diese Markierung überträgt man ebenfalls dauerhaft auf den Rotor (Drehrichtung beachten! Wenn Du auf den Abtrieb draufguckst, dreht der Rotor linksherum gegen den Uhrzeigersinn, d.h. die Markierung muss nach links abgetragen werden - weil Frühzündung, der Punkt muss vor der OT-Markierung die statische Referenzmarkierung auf dem Stator passieren.)

Wenn Du den Kolben vor OT reproduzierbar blockieren kannst, ist das ziemlich fix erledigt und kein Hexenwerk.


Tim

Tim hat geschrieben:(...)

...oder man macht es mit der alten "Fahrradspeiche-durchs-Kerzenloch-und-Millimeter-vor-OT-messen"-Methode.

Ja ja, ich weiß - das ist ungefähr so wissenschaftlich wie Knaus-Ogino, bringt aber auch ungefähr genauso viele erstaunlich treffsichere Ergebnisse zustande.

Cheers, Jan

jan hat geschrieben:...oder man macht es mit der alten "Fahrradspeiche-durchs-Kerzenloch-und-Millimeter-vor-OT-messen"-Methode.

Wenn man die Speiche halbwegs senkrecht hält bei beiden Messungen und über die obere Kühlrippe peilt, wird das nicht wesentlich ungenauer sein, das denke ich auch. Geht ja nur darum, den Kolben einmal vor und einmal nach OT in dieselbe Position zu fahren. 100% genau ist die Methode eh nur bei symmetrischen Kurbeltrieben ohne Achsversatz.


Tim

So ´ne Kolbenstopperschraube hab ich sogar irgendwo,
ging bloß nicht bei dem Mopped (Gilera150 Bj. 1954), weil
a) Die Kerze rechtwinklig in den Kopf geschraubt wurde
und
b) das Loch nicht durchgängig offen war, sondern im Brennraum halb durch einen Steg verengt wurde, aber egal.

Hab dann ja ein neues Thema fürs Wochenende.
Muß halt wieder der Primärkastendeckel runter und das ATF Öl raus- grmpf!

Geht doch dann auch mit Gradscheibe?

Frühzündung ist dann bei ?? Grad? (31?)

rivera hat geschrieben:Geht doch dann auch mit Gradscheibe?

Ich dachte, Du wolltest die Version für Dummies. Dummies haben keine Gradscheiben....

Frühzündung ist dann bei ?? Grad? (31?)

Für die Boyer, ja. Mach Dir doch gleich eine kleine Skala drauf, mit einer etwas längeren oder bunteren oder wasweißichigen 30. Die ganzen Angaben beziehen sich auf den Sprit, der vor dreißig bis fünfzig Jahren verfügbar war, mit heutigem Sprit kann man die Zündung ggf. zwei, drei Grad zurücknehmen ohne Leistungsverlust. Dann musst Du bei evtl. Experimenten nicht den Winkel zu 31deg abschätzen.



Tim

Pfehler gepfunden!
Habe die Methode Heinemann angewendet zur Findung des korrrrekten OT!
Mittels dieser Anschlagschraube für´s Zündkerzenloch, kam dann diese Strichelei zustande, mit dem Ergebnis, daß die eine Markierung am Lima-Rotor
doch stimmt. Die leider verwischte oben, mach ich noch schön.. Was dann nicht stimmte, war die Position des Zündungsrotors- nicht ganz horizontal.. Und neien, ich habe das nicht unter Alfluß von Einkohol oder bewusstseinserweiternder Substanzen zusammengeschraubt!

Nu hab ich ein paar Schrauben zum Abdrücken probiert, die korrekte Größe wäre wohl 5/16 UNF,
aber selbst die kann ich nur eine Umdrehung aufdrehen, dann ist Schluß.
Hatte dann keine Zeit mehr und hab´s nicht weiter probiert.
Möchte mir nicht das Gewinde des Rotors zerstören.

Sieht das nur auf dem Bild so aus, oder könnte der Rotor (oder doch eher der Stator) ein wenig Zentrierung vertragen?!