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Ich muss ehrlich gestehen das sich mir der Vorteil von so einem Teil nicht erschliesst....einfach Entlüftung am Öltank anschliessen und alle paar tausend Kilometer Öl und Ölfilter wechseln....hat die letzten 60 Jahre funktioniert und funzt auch in Zukunft oder stehe ich da doch ein wenig auf dem Schlauch ??? Muss da einfach mal ganz blöd fragen

Gruss Sven

Das Teil sorgt für ein leichtes Vacuum im Motorgehäuse, dadurch wird der Versuch der Dichtungen, den Motor außen trocken zu halten, unterstützt.

holsteiner hat geschrieben:Das Teil sorgt für ein leichtes Vacuum im Motorgehäuse, ....

Nee, dazu ist die Saugpumpe zu schwindsüchtig, einigen wir uns darauf, dass der Druck nicht so drastisch ansteigen kann....


Tim

commando noob hat geschrieben:Ich muss ehrlich gestehen das sich mir der Vorteil von so einem Teil nicht erschliesst....

Wenn beim Einzylinder der (und beim Gleichläufer-P-Twin analog die) Kolben runterkommt, wird das darunter vorhande Gas (Luft, Blowby) komprimiert und gegen der habhaften Widerstand der Motorgehäuse-Entlüftung rausgedrückt. Eine gut konstruierte Entlüftung - am besten im Zusammenspiel mit einer Saugpumpe - sorgt dann dafür, dass das Gas, was grade rausgepustet wurde, nicht wieder reinströmt. Bei diesen Strömungsvorgängen durch enge Querschnitte wird nämlich eine gewisse Arbeit an dem Gas verrichtet, und die wirkt parasitär auf die Motorleistung.

Ist der Motor unterhalb vom Kolben aber schön leergepumpt, hat man bei UT einen relativ niedrigen Druck, der dann beim Hochgehen der Kolben sogar noch abfällt - das nennt man Gasfederprinzip, in dem Fall ist das eine Zugfeder, und die Energie, die man dafür verwenden muss, bekommt man beim Runterkommen der Kolben dann auch zu einem sehr großen Teil wieder. Das insgesamt niedrigere Druckniveau hilft den schwachmatischen Dichtungsversuchen, wie Detlev schon erwähnte. Außerdem hilft ein niedriger Druck unterm Kolben auch den Kolbenringen deutlich.


Tim

Tim hat geschrieben: Ist der Motor unterhalb vom Kolben aber schön leergepumpt, hat man bei UT einen relativ niedrigen Druck, der dann beim Hochgehen der Kolben sogar noch abfällt - das nennt man Gasfederprinzip, in dem Fall ist das eine Zugfeder.....

Tim

Tim hat 'ne Kolbenrückholfeder beschrieben....

sumoler hat geschrieben:Dann habe ich wieder die Wahl zwischen Pest und Cholera
aber das Gehäuse werde ich auf keinen Fall einsägen.
Herzlichen Dank euch allen.
Werner

Ich habe das Ventil oberhalb der Batterie. Es wirkt trotzdem noch gut genug. Einfach ab und ann mal sauber machen.

Wuselwahnwitz hat geschrieben:

Tim hat geschrieben: Ist der Motor unterhalb vom Kolben aber schön leergepumpt, hat man bei UT einen relativ niedrigen Druck, der dann beim Hochgehen der Kolben sogar noch abfällt - das nennt man Gasfederprinzip, in dem Fall ist das eine Zugfeder.....

Tim

Tim hat 'ne Kolbenrückholfeder beschrieben....

Jjja, und sogar eine pneumatische....
Was es nicht alles gibt!

Gruß. Martin.

ich habe an meiner Maschine nur die originole drehschieber Entlüftung.die funzt eigentlich so gut ,dass die Maschine trocken ist.darf ich das jetzt so belassen?

erik hat geschrieben:ich habe an meiner Maschine nur die originole drehschieber Entlüftung.die funzt eigentlich so gut ,dass die Maschine trocken ist.darf ich das jetzt so belassen?

um Gottes Willen , nur nicht
Originalheimer? oder was
dann gibts ja nix zum diskutieren