Britbikeforum.de

jan hat geschrieben:

KaeferMarkus hat geschrieben:UND sie fährt schneller! Ich glaube die alte Kupplung war so unten, dass kaum noch Leistung übertragen wurde.
Bin jetzt bei Halbgas bei über 100km/h. Es fühlt sich jedenfalls wesentlich besser an.

Sorry, wenn ich noch mal ketzerisch werden muss - aber wenn man nicht mitkriegt, dass eine Kupplung massiv durchrutscht, und man nur 100 km/h fährt, obwohl drehzahlseitig schon 6.000 oder 7.000/min im höchsten Gang anliegen, dann hat man Schwierigkeiten im kognitiven Bereich.

Aber gut, Du wirst Dich nach und nach schon mit den technischen Grundlagen vertraut machen...

Das würde ich pauschal so nicht unterschreiben.

Bei einer alten Möhre hast du natürlich recht

Aber selbst ein fast 30 Jahre altes Moped mit 50 Ps fährt in der Regel bei diesen Drehzahlen im Größten Gang nicht wesendlich schneller.
So hab ich es zumindest von der Kawa ER 5 in Erinnerung, was anderes bin ich ja nicht gefahren

Gruß Klaus

Goldstar hat geschrieben:

jan hat geschrieben:aber wenn man nicht mitkriegt, dass eine Kupplung massiv durchrutscht, und man nur 100 km/h fährt, obwohl drehzahlseitig schon 6.000 oder 7.000/min im höchsten Gang anliegen, ...

Das würde ich pauschal so nicht unterschreiben.

Bei einer alten Möhre hast du natürlich recht

Klausi-Schatzi - es ist doch wohl klar, dass ich hier über Möhren rede, deren Nenndrehzahl in diesem Bereich liegt - oder sogar darunter...

Hahaha ja da gebe ich Dir völlig Recht Jan. Aber so einer wie ich merkt doch nix mehr
Ich kann nur sagen: Sie läuft besser

Bei dir läufts besser, bei unseren Möhren halt normal.
Habe kleinere 16" Räder verbaut und bei exakt 4k rpm im fünften Gang stehen exakt 105Km/h auf dem DZM mit Tachoanzeige...auf 1% Genau mit GPS abgeglichen..
Surflex Kupplungsscheiben von Joe, Kupplungsfedervorspannung exakt zusätzlich mit gezogener Kupplung, ausgebauten Zündkerzen und langsam durchgekickt...um die Pendelneigung vom Kupplungskorb auf das kleinste Minimum zu reduzieren.

Öko hat geschrieben: Surflex Kupplungsscheiben von Joe, Kupplungsfedervorspannung exakt zusätzlich mit gezogener Kupplung, ausgebauten Zündkerzen und langsam durchgekickt...um die Pendelneigung vom Kupplungskorb auf das kleinste Minimum zu reduzieren.

Sag Mario, warum du dabei die Zündkerzen raus schraubst
Der Sinn dazu erschließt sich mir nicht so ganz.

Gruß Klaus

Goldstar hat geschrieben:

Öko hat geschrieben: Surflex Kupplungsscheiben von Joe, Kupplungsfedervorspannung exakt zusätzlich mit gezogener Kupplung, ausgebauten Zündkerzen und langsam durchgekickt...um die Pendelneigung vom Kupplungskorb auf das kleinste Minimum zu reduzieren.

Sag Mario, warum du dabei die Zündkerzen raus schraubst
Der Sinn dazu erschließt sich mir nicht so ganz.

Gruß Klaus

Dann hat er keine Kompression und kann sehr dosiert den Motor durchdrehen

Gesendet von meinem SM-A515F mit Tapatalk

Martin hat geschrieben:... und kann sehr dosiert den Motor durchdrehen...

Mit gezogener Kupplung?

Andreas

Martin hat geschrieben:Dann hat er keine Kompression und kann sehr dosiert den Motor durchdrehen..

Widerstand beim Treten haste bei gezogener Kupplung eh keinen, also ist das nicht nötig, die Kerzen raus zu schrauben.
Au contraire, Du musst die Kerzen erst wieder rein fummeln und fest ziehen, wenn Du prüfen willst, ob die Kupplung Kraftschluss beim treten herstellt.
Insofern ist der Klaus'sche Kommentar schon korrekt.

Klugscheißernde Grüße

Ph.

Ha, Andreas war schneller....

Das ist natürlich klar...Habt damit Recht...Schraube ich halt raus fürs gute Gewissen...und entspannten Primärtrieb

Na ja, ich wollte halt auch mal was schlaues sagen...

ich erzähl besser nicht, dass ich mich beim Einstellen der Kupplung schonmal wie ein Schneekönig gefreut habe, wie gering das Taumeln des Kupplungskorbes beim Durchdrehen per Kicker ist - und ich die Kupplung eben nicht gezogen hatte (stattdessen die Kerzen raus, na klar). Nein, das erzähle ich nicht

Für absolut spannungsfreies Einstellen der Kupplung würde ich auch empfehlen die Batterie abzuklemmen

Och, na ja... - wenn die Kupplung nicht sauber trennt und man daher trotz der gezogenen Kupplung immer noch den kompletten Kurbeltrieb mitschleppt: Dann ergibt das Rausdrehen der Kerzen doch schon wieder einen Sinn.

Irgendwie seltsam
Ich habe ja meine T100 vor ca. 5 Jahren gekauft.
Jetzt habe ich mir mal die Kupplungsbeläge angeschaut und festgestellt die sind jetzt entgültig runter.
Die Belagscheiben haben mit Belag nur noch knapp 3 mm dicke (Neu 3,8mm)
Also mal nachgezählt,1,2,3... 7 St. (auch 7 Kupplungsscheiben)!
Beim Händler und ins Reparatur Handbuch geschaut 6 St.
Eigentlich passen 7 neue gar nicht rein.
Belagscheibe Neu 3,8mm, Kupplungsscheibe 2mm (sind alle gleich dick und noch gut), zusammen 5,8mm
Bei 7 St ergibt sich eine Höhe von 40,6mm.
Der Kupplungskorb hat aber nur eine Tiefe von ca. 35mm, was ja bei 6 St. passt.
Beim Vorbesitzer, hat da wohl jemand bei den abgenutzten Kupplungsscheiben gemeint da passt doch noch eine rein, also muss da noch eine rein!

spiderdog hat geschrieben: Beim Vorbesitzer, hat da wohl jemand bei den abgenutzten Kupplungsscheiben gemeint da passt doch noch eine rein, also muss da noch eine rein!

...und das war ja gar keine so blöde Überlegung; das übertragbare Drehmoment steigt mit der Anzahl der Scheiben!
es gibt ja durchaus aftermarket-Kupplungsscheibensätze die das bewußt so machen: von Haus aus dünnere Scheiben, dafür jeweils eine mehr.

Eddie