Britbikeforum.de

Wenn man Jahrzehnte Lang unterschiedlichste Motore, auch im Rennsport artgerecht bewegt...unterscheidet man schnell bautechnische Maßnahmen zu angehenden oder vorliegenden Motorschäden....zumal wohl kein Motor der 961er am Werk davon betroffen war, bzw. ist.

Von daher sicher kein Schuss ins blaue.

Also, die Dinger hören sich auch in "gesundem" Zustand an, als fiele gleich der Motor in Teilen auf die Strasse. Ist auch schon anderen Leuten aufgefallen, die eine gehört haben- Jörg Winkelmann & Rudi Kolano fallen mir auf Anhieb ein, die denselben Kommentar unprovoziert von sich gaben.

Und der Fastbäck hat mich getadelt, daß ich ihn nicht erwähnte - er habe dies auch schon zu mir gesagt.

jan hat geschrieben:Oder lag´s doch nur an dem komischen Hubzapfenversatz und der asymmetrischen Zündfolge?

Der Hubzapfenversatz ist gar nicht so komisch, der hat nämlich den Vorteil, dass er sich mit nur einer Ausgleichswelle auf das Niveau eines Vierzylinders hieven lässt.

Viel komische finde ich die gebaute, mit den Pleueln verpresste und danach verschweißte Wurbelkelle. Vom Shwyce-Verzug mal ganz ab, aber den kompletten Kurbeltrieb als Wegwerf-Konstruktion auszulegen, ist mal eine Ansage.



Tim

Tim hat geschrieben:Kurbeltrieb als Wegwerf-Konstruktion

"Kaufen für die Müllhalde"?

Tim hat geschrieben:

jan hat geschrieben:Oder lag´s doch nur an dem komischen Hubzapfenversatz und der asymmetrischen Zündfolge?

Der Hubzapfenversatz ist gar nicht so komisch, der hat nämlich den Vorteil, dass er sich mit nur einer Ausgleichswelle auf das Niveau eines Vierzylinders hieven lässt.

Deshalb laufen die Möhren trotzdem scheiße. Das cross plane-Gedöns mag ich eh nicht. Es hört sich krank an.

Tim hat geschrieben:Viel komischer finde ich die gebaute, mit den Pleueln verpresste und danach verschweißte Wurbelkelle. Vom Shwyce-Verzug mal ganz ab, aber den kompletten Kurbeltrieb als Wegwerf-Konstruktion auszulegen, ist mal eine Ansage.

Entweder eine Ansage oder eben ein Kunden(fest)bindungsprogramm.... Die Kurbelwelle kurbelt den ET-Absatz an.... Hahahaha, was ein Wortspiel und was ein Scheiß.

Beste Grüße

Ph.

Phil hat geschrieben:Das cross plane-Gedöns mag ich eh nicht. Es hört sich krank an.

Yamaha hat damals mit der TRX ein Gedöns aus genau dem Gedöns gemacht. Hat dann halt den Zündabstand von einer Duc, die ja nun nicht grade im Verdacht stehen, schlechte Soundsysteme zu sein.


Tim

Tim hat geschrieben:....dann halt den Zündabstand von einer Duc, die ja nun nicht grade im Verdacht stehen, schlechte Soundsysteme zu sein.

Für meine Ohren schon...

Tim hat geschrieben:Phil hat geschrieben:
Das cross plane-Gedöns mag ich eh nicht. Es hört sich krank an.

Ööhh - soweit ich weiß hat die Yamaha R1 ebenfalls eine Crossplane- Kurbelwelle (aber is`schon klar - `ne R1 ist ja auch ein Shyce- Mopped )

Tim hat geschrieben:

jan hat geschrieben:Oder lag´s doch nur an dem komischen Hubzapfenversatz und der asymmetrischen Zündfolge?

Der Hubzapfenversatz ist gar nicht so komisch, der hat nämlich den Vorteil, dass er sich mit nur einer Ausgleichswelle auf das Niveau eines Vierzylinders hieven lässt.

Viel komische finde ich die gebaute, mit den Pleueln verpresste und danach verschweißte Wurbelkelle. Vom Shwyce-Verzug mal ganz ab, aber den kompletten Kurbeltrieb als Wegwerf-Konstruktion auszulegen, ist mal eine Ansage.

Tim

Du musst jetzt tapfer sein ...
Das macht HD seit dem TC Motor auch , der bislang mit Konus und Muttern verschraubte Hubzapfen wurde durch einen zyl. gepressten ersetzt , Pleuelsätze gibt es nicht mehr ....
Allerdings kostet z.B. eine Sportster Welle ( das ist das seit 2000 so ). neu auch nur 650.- , überholen war auch nicht viel preiswerter und stabiler ist die verpresste auch noch .

Klaus Thoms hat geschrieben:

Viel komische finde ich die gebaute, mit den Pleueln verpresste und danach verschweißte Wurbelkelle. Vom Shwyce-Verzug mal ganz ab, aber den kompletten Kurbeltrieb als Wegwerf-Konstruktion auszulegen, ist mal eine Ansage.

Du musst jetzt tapfer sein ...
Das macht HD seit dem TC Motor auch ,....

Tja, glycklicherweise ist mir alles, was die da nach 1983 zusammen mit den Schwaben verzapft haben, bis zur Besinnungslosigkeit gleichgültig.

Abgesehen davon ist mir das Verschweißen nach dem Pressen suspekt. Macht HD das auch?



Tim

Nee , schweissen nach dem Zusammenbau geht doch irgendwie gar nicht .
Wie kann man so etwas nur machen , oder richten die die Welle noch irgendwie nach
Bei mir ist das mit der Grenze zum EVO andersrum , alte HD´s fliegen ja genauso oft auseinander wie Britbike´s , alles die gleiche Pflegestufe , das muss ich echt nicht mehr haben

Klaus Thoms hat geschrieben: HD´s fliegen ja genauso oft auseinander wie Britbike´s ,

HA!
Und das aus Deinem Mund...

Klaus Thoms hat geschrieben:Wie kann man so etwas nur machen , ...

Ja, frag ich mich auch. Ist wie ein Hosenträger zum Gürtel, aber in dem Fall auch noch um den Hals gewickelt.

Bei mir ist das mit der Grenze zum EVO andersrum , alte HD´s fliegen ja genauso oft auseinander wie Britbike´s , alles die gleiche Pflegestufe , das muss ich echt nicht mehr haben

Die Shovel meines Garagennachbarn nähert sich der 100Mm-Marke mit ungeöffnetem Motor. Einmal richtig gemacht, gut is'. Das ist insofern die gleiche Pflegestufe, als dass die vom Neufahrzeug über den Gebrauchtzustand jahrzehntelang unter ähnlich debilen Pflegern gelitten haben. Ham-fisted war glaube ich der Fachbegriff.


Tim

Martin hat geschrieben:

Klaus Thoms hat geschrieben: HD´s fliegen ja genauso oft auseinander wie Britbike´s ,

HA!
Und das aus Deinem Mund...

Applaus Applaus