Britbikeforum.de

Lieber Ruschie.
Da war noch watt :
Thema Kolbenspiel : beträgt bei ´nem Serienkolben satte 12 bis 14/100 !

Bitte!!!!!!!!!!!!!!!!
mach dich vorher schlau,besorg dir BITTE ein WHB und mach es nicht wie die meisten Brit-Novizen ...ich kann datt schon,pah...

bos´n hat geschrieben:Thema Kolbenspiel : beträgt bei ´nem Serienkolben satte 12 bis 14/100 !

Bitte!!!!!!!!!!!!!!!!
mach dich vorher schlau,besorg dir BITTE ein WHB und mach es nicht wie die meisten Brit-Novizen ...ich kann datt schon,pah...

Good old bos`n hat schon recht, sowohl was das WHB als auch was das Spiel der Kolben angeht, abaaa......
Laufspiel hin, Laufspiel her... Die Kante am Umkehrpunkt, die darf nicht sein. Wenn die bleibt, wird das echt nix....

Schöne Grüße

Ph.

Ulmer hat geschrieben:... hab die zylinder mal vermessen, der verschleiß liegt bei 0,01mm - 0,015mm....

Wenn das so ist, ist es ja ok. Hast du das auch mal in der Mitte gemessen. Wenn ja, bist ja gut ausgestattet. Für die paar Zylinder, die ich im meinem Leben noch messen muss, schaff ich sowas nicht an.
Edit: Was heißt überhaupt Verschleiß, ich geh mal davon aus, Du meinst das Kolbenspiel ?

Towner hat geschrieben:

Ulmer hat geschrieben:der verschleiß liegt bei 0,01mm - 0,015mm....

Was heißt überhaupt Verschleiß, ich geh mal davon aus, Du meinst das Kolbenspiel ?

Damit wäre dann allerdings wohl der Zustand des "permanent Kolbenklemmings" erreicht...

hallo zusammen,

also ich hab gemessen zylinder links 76,975mm, rechts selbes maß. hierbei handelt es sich um das größtmaß, gemessen in dem bereich wo sich die kolbenringe bewegen. im unteren teil des zylinders ist das maß um 0,01mm - 0,015mm kleiner, diese differenz hab ich als verschleiß bezeichnet. dadurch auch die kannte am umkehrpunkt (der kolbenringe). die kolben haben 76,83mm bzw. 76,84mm. macht für mich ein einbauspiel von 0,135mm - 0,145mm max. ich meine, das ist schon ordentlich aber laut handbuch sind 0,12mm normal, was ja schon ne menge ist. war heute beim örtlichen motoreninstantsetzer, der hat mir da mal kurz durchgehohnt, quasi die kante weggehohnt, also bohrung 0,01mm (vom kleinstmaß) größer gemacht. die kannte und die korrosionsspuren sind weg. die kolben sind echt noch i.o., da sind ringsrum noch alle drehmarken zu erkennen, jediglich ein paar leichte kaltlaufspuren zu sehen. also ich halte das so für noch vertretbar. klar, wenn man nach handbuch geht, sollte das nexte übermaß rein, aber ich sag mal so, der ofen lief ja, und wär ich nicht so dämlich hinsichtlich der fehlersuche meines leistungsverlustes gewesen, würde der motor jetzt immernoch in diesem zustand laufen (mit gebrochenen abstreifring). ich mach jetzt mal untenrum alles i.o., schau nach der schlammhülse un den lagern, bau alles wieder zusammen, und dann schauen wir mal, ...o.k.?

...darf ich trotzdem noch fragen stellen?

mfg ruschie

Ulmer hat geschrieben: ich mach jetzt mal untenrum alles i.o., schau nach der schlammhülse un den lagern, bau alles wieder zusammen, und dann schauen wir mal, ...o.k.?

...darf ich trotzdem noch fragen stellen?

mfg ruschie

Alles in Ordnung. Du verlierst ja nichts außer Zeit und ein paar Dichtungen.
Kolben wechselnkann man ja immer noch.
Winkelmann hatte mal nen neuen Zylinder von mir und Kolben im STD. Maß. Er hat gemessen und auch ein zu großes Kolbenlaufspiel gefunden. Also das Endmaß quasi.
Als ich in fragte was ich nun machen solle antwortete er sinngemäß: "Einbauen, was sonst? Dann klappert´s halt mehr, aber was willst Du machen?"

Will sagen, mach Dir nicht zu groß nen Kopf. Du darfst alles machen was Du willst und Fragen stellen wie Du meinst.
Alles in Ordnung.

Die Schlammhülse ziehen ist ein Spaß. Wenn Du Probleme hast, frag BEVOR Du alles vermackst.
Meine ersten Stopfenhab ich gar nicht rausbekommen, bis ich den Trick gefunden hab.

Ulmer hat geschrieben:hallo zusammen,

also ich hab gemessen zylinder links 76,975mm, rechts selbes maß. hierbei handelt es sich um das größtmaß, gemessen in dem bereich wo sich die kolbenringe bewegen. im unteren teil des zylinders ist das maß um 0,01mm - 0,015mm kleiner, diese differenz hab ich als verschleiß bezeichnet. dadurch auch die kannte am umkehrpunkt (der kolbenringe). die kolben haben 76,83mm bzw. 76,84mm. macht für mich ein einbauspiel von 0,135mm - 0,145mm max. ich meine, das ist schon ordentlich aber laut handbuch sind 0,12mm normal, was ja schon ne menge ist. war heute beim örtlichen motoreninstantsetzer, der hat mir da mal kurz durchgehohnt, quasi die kante weggehohnt, also bohrung 0,01mm (vom kleinstmaß) größer gemacht. die kannte und die korrosionsspuren sind weg. die kolben sind echt noch i.o., da sind ringsrum noch alle drehmarken zu erkennen, jediglich ein paar leichte kaltlaufspuren zu sehen. also ich halte das so für noch vertretbar. klar, wenn man nach handbuch geht, sollte das nexte übermaß rein, aber ich sag mal so, der ofen lief ja, und wär ich nicht so dämlich hinsichtlich der fehlersuche meines leistungsverlustes gewesen, würde der motor jetzt immernoch in diesem zustand laufen (mit gebrochenen abstreifring). ich mach jetzt mal untenrum alles i.o., schau nach der schlammhülse un den lagern, bau alles wieder zusammen, und dann schauen wir mal, ...o.k.?

...darf ich trotzdem noch fragen stellen?

mfg ruschie

OK, hatte mich mit der Kommastelle vertan. Soviel ich weiß liegt die Verschleißgrenze bei 0,13mm über dem Einbaumaß. Ist also neuwertig. Nach den Maßen scheint es eh schon das 3. oder 4. Übermaß (+0.04) zu sein (Standard ist 75,9mm). Also kann man getrost mal die Schlammhülse kontrollieren.

Ralf

Martin hat geschrieben:
Die Schlammhülse ziehen ist ein Spaß. Wenn Du Probleme hast, frag BEVOR Du alles vermackst.
Meine ersten Stopfenhab ich gar nicht rausbekommen, bis ich den Trick gefunden hab.

hi martin,

sag mal an, der stopfen ist raus, aber wie bekomme ich die schlammhülse raus?

gruß ruschie

Ulmer hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:
Die Schlammhülse ziehen ist ein Spaß. Wenn Du Probleme hast, frag BEVOR Du alles vermackst.
Meine ersten Stopfenhab ich gar nicht rausbekommen, bis ich den Trick gefunden hab.

hi martin,

sag mal an, der stopfen ist raus, aber wie bekomme ich die schlammhülse raus?

gruß ruschie

Mit 'nem fetten Gewindebohrer (M20??) in die Schlammhülse ein "Gewinde schneiden", dann kannste, nachdem Du die "Sicherungsschraube" an der KW gelöst hast die Hülse ziehen Is' echt'n geiler Job!!!

Cheers

Wu

Yep. Wusel shows the way.
Mal hierzu: http://vintagebikemagazine.com/technica ... udge-tube/

Gewinde einschneiden (ein paar Gänge, nicht den gesamten Bohrer, Vierkant in den Schraubstock und dann rumwummeln, hin und her und mal mit nem Gummihammer die Kurbelwelle vom Gewindbohrer prügeln. Aber aufpassen, dass die Welle nicht auf den Fuß fällt

...danke für den tip, aber sowas in der art hab ich mir schon gedacht! also, jetzt so im nachhinein bin ich happy darüber das ich den motor zerlegt hab, die schlammhülse war so gut wie zu, da ging nicht mehr viel öl durch, wär nicht mehr lange gegangen dann hät wohl ein pleuellager gefressen, was dann passiert .......

mfg ruschie

...so, update...

teile von sd sind gekommen. schlammhülse gereinigt, neuer verschlußstopfen, pleuellagerschalen neu+neue muttern, gehäuse wieder zusammen, nockenwellenräder etc und ölpumpe wieder an ihrem platz.

...und jetzt kommt der getriebedeckel....hat da wer nen tip wie ich den am besten montiere, das die schaltung auch wieder funzt. im haynes ist das beschrieben, aber macht mich ein bischen unsicher. da steht schaltplatte zwischen 2. und 3. gang stellen. und sind rechts und links geschaltene getriebe gleich. ich hab fünfgang rechts geschaltet. auf den bild (140) ist das ein bissi schlecht zu erkennen.

gruß ruschie

Hallo,

ich habe es selbst noch nicht gemacht. Es gibt da wohl so ein Spezialtool 61-7011.

Vielleicht hilft das ja.

Gruß
Ralf

Vielleicht hilft das:

http://www.youtube.com/watch?v=OZ2eqC7Zj9Y