Britbikeforum.de

Klaus Monning hat geschrieben:Warum sollen die eigentlich eine schlechtere Qualität haben als die Norton- Kolben???

Hat er doch gar nicht behauptet.

Und dass sowohl Hersteller und Händler ihre Gewinnmargen nicht immer *hüstel* nach rationalen Kriterien an Material- und Herstellungskosten ausrichten, ist jetzt auch nicht grade eine neue Erkenntnis. Das Lieblingsbeispiel eines schwer italophilen Freundes sind da die Steuerketten für den Dino-V6, die sind offiziell als solche bezogen unfassbar teuer. Kauft man die Kette in einem Alfa-Karton für einen Nordmotor, ist sie nur noch frech teuer. Ganz Ausgebuffte ordern allerdings gleich den Karton mit dem Fiat-Logo, da ist der Preis erträglich. Ganz clevere Händler malen vermutlich Pferdchen auf Fiat-Kartons ....

Und 125€ für einen Kolben, naja, das geht auch nochmal deutlich teurer, und ich vermute mal, dass der Verbrauch an den Kolben, an die ich dabei denke, in einer Saison über Joes bisherigem Gesamtumschlag lag.


Tim

Atlas750 hat geschrieben:
Und 125€ für einen Kolben, naja, das geht auch nochmal deutlich teurer, und ich vermute mal, dass der Verbrauch an den Kolben, an die ich dabei denke, in einer Saison über Joes bisherigem Gesamtumschlag lag.


Tim

Minderwertiges Material genommen? Vielleicht sogar von GPM?

Ich denke aber übrigens schon dass es unterschiedliche Qualitäten geben kann bei einem Hersteller. Da gibt es so viele Faktoren.
Dazu kommt, dass ein Norton Motor andere Bedürfnisse an Kolben haben kann wie ein Triumph oder ein ADS Moped.

Mal konkret gefragt @Joe: Die L.F.Harris Kolben. Weißt Du, wer die produziert? Sind das auch JCC?

Ehrlich gesacht keine Ahnung, wer die Harris-Kolben produziert: Aber Chinesen haben bestimmt jeden dieser Kolben im Laufe seiner Genese angefaßt ("No European Worker was harmed in the Making of this Piston!" sollte auf den Kaddongs stehen).

Wo ich die Wahl (neiiiin! Ich hab ein böses Wort gesagt!) habe, nehme ich ECHTE Heppos, GPMs (hab ich noch für 500ter), oder Nürals (früher Hepolite, gehört mit zu Federal Mogul, wo auch Hepolite früher dabei war, und macht jetzt einige Größen für Triumph).

Ich habe original Hepos im Triumph Karton, und AE Powermax. von std. 0.010, 0.020, 0.030 und 0.040.
Die LF Harris habbisch mal bekommen mit feddisch geschliffenem Zylinder. Hatte jetzt die WAHL welche ich nehme...

Norton Motors hat geschrieben:Ehrlich gesacht keine Ahnung, wer die Harris-Kolben produziert: Aber Chinesen haben bestimmt jeden dieser Kolben im Laufe seiner Genese angefaßt ("No European Worker was harmed in the Making of this Piston!" sollte auf den Kaddongs stehen).

Wo ich die Wahl (neiiiin! Ich hab ein böses Wort gesagt!) habe, nehme ich ECHTE Heppos, GPMs (hab ich noch für 500ter), oder Nürals (früher Hepolite, gehört mit zu Federal Mogul, wo auch Hepolite früher dabei war, und macht jetzt einige Größen für Triumph).

Kommen die Kolben wirklich noch aus Nürnberg?

Gruß. Martin.

Warrummm? Nurrer weil dea Frange ned dämm oihrrobäischn Gulduhrgreis angehörrd?

Norton Motors hat geschrieben:Warrummm? Nurrer weil dea Frange ned dämm oihrrobäischn Gulduhrgreis angehörrd?

Schöne Umschreibung für "Weiß ich nicht"

Wall die Nürrall in Nemberch iirn Sitz hott und wall dou scho immär Kolbn gmachd wouarn sin.

Gräißla. Maddin.

Norton hat geschrieben:Wall die Nürrall in Nemberch iirn Sitz hott und wall dou scho immär Kolbn gmachd wouarn sin.

Gräißla. Maddin.

Könnt ihr jetzt kein vernüftiges Deutsch mehr

Ist ja grauenhaft

Nix gegen dich Martin, schließlich hast du ja nur den Faden deiner Vorredner verfolgt.

Aahhh - frrrränggisch - wie herrlich!!

Hallo,

man hört ja immer wieder alle möglichen Horrorgeschichten von irgendwelchen Kolben - "Gehen auf wie Hefekuchen", "Schlechte Ringe", etc.. Aber es gibt dann auch immer wieder viele, die keine Probleme haben. Und i.d.R. melden sich ja nur die mit den Problemen in den Foren. Es mag ja sein, dass es bei manchen Herstellern mal Produktionsfehler gibt. Aber wenn eine Werkstatt Kolben schon seit etlichen Jahren ohne Probleme einbaut, dann liegt es i.d.R. nicht an den Kolben, sondern daran, dass das passende Einbaumaß für den Kolben gefunden wurde. Ich kaufe also das Gesamtpaket "Schleifen + Kolben". Der Preis dafür ist relevant und nicht anderes. Und mal ehrlich, wie oft baut man neue Kolben ein ?

Ralf

Nicht nur das Schleifmaß spielt eine Rolle, abgesehen davon, wer kann das überhaupt überprüfen, wer hat dazu überhaupt das Meßwerkzeug, auch das Honbild und die Rauhtiefe. Grade die mehrteiligen Ölabstreifer sind da empfindlich, auch die schmalen Kompressionsringe vertragen nicht allzuviel Rauhtiefe.
Wenn man einen guten Zylinderschleifer hat, kann der auch mit einem groben Korn vorhonen, ergibt einen tiefen Grundhon, der schön das Öl hält und hont dann mit einem feinen Korn nach, bricht damit die Spitzen. Das hält dann auch richtig schön lange.
Ölversorgung spielt auch eine Rolle, wie warm werden die Kolben, Stichwort Ölkühlung. Aufgehen wird ein Kolben eben auch nur, wenn er auch anständig warm wird.
Wie sieht die Peripherie aus, Vergaser, Nebenluft, Zündeinstellung, Sprit, Kerzenwärmewert?
Gibt halt auch noch meherere Möglichkeiten Kolben hinzurichten.

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben: Gibt halt auch noch meherere Möglichkeiten Kolben hinzurichten.

Wenn das das Ziel ist, sollte man sie Goldstar Klaus geben. Ein Rennen - Thema erledigt

In einigen mir bekannten Fällen sind die Kolben, die angeblich "wie Hefeklösse aufgegangen sind", in Wahrheit nur vom Zylinderschleifer hingerichtet worden, der das nötige Einbauspiel nicht kannte, und den Zylinder viel zu eng gebohrt hatte.

So sind übrigens auch die hier bei Einigen über jeden berechtigten Zweifel erhabenen Schwohm-Kolben ("Walversprechen", siehe Käpt'n Blaubär!) festgegangen.

Der Zylinderschleifer wird, ob aus Selbstschutz oder Blödheit sei mal zur allgemeinen Ventilation gestellt, dann immer behaupten, es läge an den Kolben. So wie jeder Kunde, der kapitalen Mist gebaut hat, auch immer auf die Ersatzteile schimpft.

Oooooooops, jetzt hab ich mich schon wieder unbeliebt gemacht!

Norton Motors hat geschrieben: So wie jeder Kunde, der kapitalen Mist gebaut hat, auch immer auf die Ersatzteile schimpft.

Gewiss nicht jeder
Allerdings, ich spreche jetzt nur für mich, gab es häufig genug Grund um über Ersatzteile, auch von hochrangigen Spezialisten, zu schimpfen ohne selbst kapitalen Mist gebaut zu haben