Britbikeforum.de

Tim,
Die dämliche Plakette vom Norton OC mein ich nicht. Ich meine eine Giebelverzierung im Mauerwerk, und damals ging das Gebäude noch von einer Strasse durch zur anderen. Obwohl Bracebridge Street die offizielle Anschrift war, war die Fassade mit dem Relieff- und der eigentliche Eingang- meiner Erinnerung nach an der Parallelstrasse.

Norton gehörte ab 1924 (?) zu R.T.Shelley, die direkt auf der anderen Strassenseite das Werk hatten- viel größer- und Werkzeug etc produzierten, auch viele Norton-Komponenten. Dort lagerten auch die Rahmen, die dann über die Strasse zur Montage gebracht wurden. Die waren offensichtlich schon gestempelt und lackiert (Vorkrieg), so daß eine nummerngleiche Vorkriegsmaschine eine Fälschung für Dumme ist- die WAREN nämlich gar nicht nummerngleich! Und eine Vorkriegs-Rahmennummer in den Despatch Records suchen ist wie die Nadel im Heuhaufen- da gehen die Rahmennummern im 300 Stück Bereich wie Kraut & Rüben durcheinander. Vorkrieger kann man nur mit der Motornummer nachsehen.

Die Sache wiederholt sich dann bei den 850ger Commandos mit den 100.000er "F"-Rahmennummern. Auch hier gibt es keine Chronologie.

Norton Motors hat geschrieben:Relieff

Relief, lieber Joe - es heißt Relief.

jan hat geschrieben:

Norton Motors hat geschrieben:Relieff

Relief, lieber Joe - es heißt Relief.

Richtig so Jan! Jetzt hast Du es ihm richtig schön in dem Post gepackt!

Ich hab jüngst ein Bild der BSA Fabrik gesehen. Auch da konnte man den Firmennamen noch erkennen.
Meriden haben sie ja direkt nach der Pleite platt gemacht.
Ich hab mal die Moto Guzzi Fabrik besucht. Da hatte ich mich auch gewundert mit wie wenig Platz so eine Fabrik auskommt. Obwohl natürlich Guzzi deutlich kleiner sein müsste als z.B BSA oder Triumph. Jedenfalls wenn ich von Stückzahlen ausgehe.

Norton Motors hat geschrieben:Tim,
Die dämliche Plakette vom Norton OC mein ich nicht.

Hätt' mich auch schwer gewundert ....

Ich meine eine Giebelverzierung im Mauerwerk, und damals ging das Gebäude noch von einer Strasse durch zur anderen. Obwohl Bracebridge Street die offizielle Anschrift war, war die Fassade mit dem Relieff- und der eigentliche Eingang- meiner Erinnerung nach an der Parallelstrasse.

Hm, guxdu auf dieser Homepage:


Da geht es wohl um die Parallelstraße Aston Brooks, und das Gebäude im Hintergrund ist jedenfalls ein anderes als das, was in der Bracebridge Street heute noch steht (wobei das das ist, was im Hintergrund auf diversen Fotos in den einschlägigen Büchern zu sehen ist, oder nicht?).

[Norton gehörte ab 1924 (?) zu R.T.Shelley,....

Die Firma hieß jedenfalls Norton Motors 1926 Ltd, soviel hat mir Tante Google grad verraten. Naja, war vor meiner Zeit ....


Tim

Atlas750 hat geschrieben:

Norton Motors hat geschrieben:Tim,
Die dämliche Plakette vom Norton OC mein ich nicht.

Hätt' mich auch schwer gewundert ....

Ich meine eine Giebelverzierung im Mauerwerk, und damals ging das Gebäude noch von einer Strasse durch zur anderen. Obwohl Bracebridge Street die offizielle Anschrift war, war die Fassade mit dem Relieff- und der eigentliche Eingang- meiner Erinnerung nach an der Parallelstrasse.

Hm, guxdu auf dieser Homepage:


Da geht es wohl um die Parallelstraße Aston Brooks, und das Gebäude im Hintergrund ist jedenfalls ein anderes als das, was in der Bracebridge Street heute noch steht (wobei das das ist, was im Hintergrund auf diversen Fotos in den einschlägigen Büchern zu sehen ist, oder nicht?).

[Norton gehörte ab 1924 (?) zu R.T.Shelley,....

Die Firma hieß jedenfalls Norton Motors 1926 Ltd, soviel hat mir Tante Google grad verraten. Naja, war vor meiner Zeit ....


Tim

Auf den Fotos, das ist teilweise schon ein morbider Charme. Auf einem Bild fährt eine Doppeldeckerstrassenbahn. Sowas hab ich ja noch nie gesehen.

War dieser George Formby nicht der Schauspieler in dem Film auf der Isle of Man mit dem Speed Daemon?


Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Auf den Fotos, das ist teilweise schon ein morbider Charme.

Ich find ja die Backsteine unter den Moppeds am besten ....


Tim

Atlas750 hat geschrieben:

Norton hat geschrieben:Auf den Fotos, das ist teilweise schon ein morbider Charme.

Ich find ja die Backsteine unter den Moppeds am besten ....


Tim

Plattenphotographie. Die Jungs mussten still halten.

Wenn die Norton-Testfahrer so unsicher waren, daß sie nur mit Backsteinen unter den Fußrasten ausrücken durften, ist es doch ein Wunder, daß die Fahrwerke dennoch so gut waren- "The World's Best Roadholder".

Papperlapapp!
Das war eine Studie. Umkippsicheres Motorrad. Stützräder waren nicht stabil genug, so kam man auf die geniale Idee mit den Backsteinen.
Vorteil: Gute Verfügbarkeit, günstiger Preis, recyclingfähig, hohe haltbarkeit
Probleme gab es auf Serpentinenstraßen. Leider lag Norton schon so am Boden, dass eine Entwicklung des sogenannten "Schwenkarmbacksteins" an mangelnden finanziellen Mitteln scheiterte.
Joe müsste noch entsprechende Zeichnungen von Andover-Bricks im Archiv haben!

Martin,
Hab ich, da steht aber "Meriden Bricks" drauf, und es ist auf Triumph Engineering Papier gezeichnet. "Rectification of wobbly frames for those who can not afford a Norton featherbed to house their Triumph engine" steht noch als Vermerk unten am Rand. Kannst Du mir das erklären?
Joe

Norton Motors hat geschrieben:Martin,
Hab ich, da steht aber "Meriden Bricks" drauf, und es ist auf Triumph Engineering Papier gezeichnet. "Rectification of wobbly frames for those who can not afford a Norton featherbed to house their Triumph engine" steht noch als Vermerk unten am Rand. Kannst Du mir das erklären?
Joe

Tim hat geschrieben:

Norton Motors hat geschrieben:Damals stand noch "Norton Motors (1924)(?) Ltd" als Relieff an der Fassade.

Meinst Du das? Nicht grad ein Relief, eher so eine Plakette. Ist glaube ich vom NOC drangedübelt worden.

Holla, die Waldfee.... Die Bracebridge Street wird nicht schöner, jetzt ist sogar das besagte Email-Schild wech.


Tim