Ich meinte die eingetragene Leistung einer Wideline-Dommie. Das sind entweder 27bhp für die 500er oder 31bhp für die 600er. Die SS-Versionen kamen AFAIK erst mit den Slimline-Rahmen. Die Evo-Sporty hat mindestens 883cm³ und IIRC etwas über 54PS.Gerd hat geschrieben:Und wieso will mir keiner sagen wieso so'n popeliger Sporty Motor eine doppelte Leistung als eine Norton habensoll?
Witzlos , die Chopperscene ist da resistent , und der wird nicht satt , und du nicht sauber. lass esGerd hat geschrieben:Über diese ganze Schei.e braucht man sich hier nicht drüber zu unterhalten, das habe ich nie begriffen, will es auch nicht begreifen und will auch nichts weiter darüber wissen!!! Und wenn mir auch wieder einer ein 12Zoll breites Hinterrad zuschickt, das irgend so ein Sche.. Laden aufgebaut hat und nicht passt, dann kann er mich mal am Ar.. leckenIch kann immer wieder kotzen wenn ich den Chopperpapstkatalog aus München durchblättere und die dortigen Ausführungen, z.B. wie man sich im Falle einer Polizeikontrolle verhalten sollte lese. Das mag ja im ersten Moment witzig wirken, langfristig schadet so ein Schund mehr als dass er hilft.
Alter Schwede! Das Ding ist für knapp 3kEUR weggegangen.Mineiro hat geschrieben:....
http://www.ebay.co.uk/itm/NORTON-FEATHE ... 2eb98cdf0b
Für ein Rolling Chassis. Ohne Motor. 
die Eurokrise treibt die Altmetal Preise ganz schön in die Höhe. Da müssen wir auf unsere Schätzchen aufpassen. ... kostet das tief fünfstellig oder ist im Falle des Falles nix wert, das fängt schon beim Nachweis der Qualifikation des Schweißers an. Exakt dieses Problem habe ich grade mit einem Hilfsrahmen (!) für den Lotus, den ich gerne eingetragen hätte. Vor Jahren hab ich den ganzen Sermon einmal am Rande mitbekommen für ein HD-Chassis, das an der Uni begutachtet wurde, da standen am Ende IIRC ca. 60kEUR zu Buche, dafür gab es dann ein Mustergutachten.Seefalke hat geschrieben:Wenn du für den Rahmen ein Gutachten anfertigen lässt ,
Die Euro3-Ausnahmeregelung (für Hersteller) ist Ende 2007 ausgelaufen, da hab ich meine Zweifel, dass ein Euro2 da noch durchkommt, auch in Einzelabnahme.....dürfte einer Zulassung mit Euro2 Motor nichts im Wege stehen.
Für große Werte von "ein bißchen" würde ich dem zustimmen.Kostet sicherlich ein bischen.
Und wenn mich nicht alles täuscht, war das in WEISSACH.Norton hat geschrieben:Wenn mich nicht alles täuscht wurden die Evomotoren auch in Breisach entwickelt, selber können die sowas ja gar nicht mehr. Aus Breisach kommen auch die vierrädrigen Zahnarzthobel.
Ouh, da sind hier bei uns im Hochtaunus aber ein paar richtig Schnelle mit Buells unterwegs...Norton hat geschrieben:Von den Buelljungs hab ich auch noch keinen wirklich schnell Motorradfahren sehen. Eher immer nur stehen, Eisdiele.
Wie kommst Du denn auf das schmale Brett? Der Rahmen bestimmt das Bj., und solange der Motor hinsichtlich Leistung und Hubraum auf dem Teppich bleibt, wo soll denn da das Problem mit der Zulassung sein?Norton hat geschrieben:Wenn dann sollte schon ein zeitgemäßer Motor in den Rahmen, sonst besteht ja (berechtigterweiße) überhaupt keine Chance auf Zulassung.
Es geht doch nichts über ein gesunden Satz in Stein gemeißelter Dogmen, Glaubensbekenntnisse und Vorurteile.Von den Buelljungs hab ich auch noch keinen wirklich schnell Motorradfahren sehen. Eher immer nur stehen, Eisdiele.
Norton hat geschrieben:Und vergleicht Äpfel mit Birnen!
Da liegen ja schließlich nicht nur ein paar Jahre, sondern Jahrzehnte dazwischen. Wenn mich nicht alles täuscht wurden die Evomotoren auch in Breisach entwickelt, selber können die sowas ja gar nicht mehr. Aus Breisach kommen auch die vierrädrigen Zahnarzthobel.
Wenn Du mir jetzt noch erzählen willst, daß diejenigen die an der 200000er Marke kratzen auch am Kabel ziehen? Mit meiner Norton war ich viele Jahre viel unterwegs, eine Harley hat mich nicht überholt.
Wenn dann sollte schon ein zeitgemäßer Motor in den Rahmen, sonst besteht ja (berechtigterweiße) überhaupt keine Chance auf Zulassung. Zwiebelst Du so einen alten Sporty, fliegt der auch auseinander.
Von den Buelljungs hab ich auch noch keinen wirklich schnell Motorradfahren sehen. Eher immer nur stehen, Eisdiele.
Gruß. Martin.
Moment, da wirfst Du was durcheinander, dünkt mich: 80er/90er-Evo-BigTwin im Starrahmen geht nicht mehr, aber nicht wg. des Motoren-Baujahres, sondern weil der Rahmen dafür verändert werden muss - und die Änderungen sind so massiv, dass der alte Starrahmen eben nur als "Halbzeug" für einen Umbau mit neuem Bj. durchgeht. Mir wurde aus berufenem Munde zugetragen, dass es dazu vor langer, langer Zeit mal ein Gutachten aus Mörfelden gab, und das wurde kassiert, womit den starren Evos die Zulassung entzogen wurde.Norton hat geschrieben:Tim, versuch doch mit einem möglichst modernem Motor in einem alten Rahmen beim Tüv noch was zu reißen? Das hat die Milwaukeefraktion doch bis zum wirklich Letzten ausgereizt, überreizt.
Das sehe ich allerdings ähnlich, jedenfalls das Problem mit der Gewichtsverteilung - aber das haben auch alle Unit-Motoren, wahlweise eben den zu großen Abstand zwischen Schwingen- und Getriebeachse.Mit dem V-Motor im Federbett sehe ich nicht so euphorisch, auch eine Norvin nicht. Diese Motoren sind bleischwer und bringen wahnsinnig viel Gewicht auf die Vorderhand.
1947 war der Knuckle elf Jahre als und kurz vor der Ablösung durch den Pan. Ich kann beim Vincent beim besten Willen keine wie auch immer geartete prinzipielle Überlegenheit erkennen.Konstruktiv finde ich den Vincent allemal interessanter als alles aus Milwaukee, überleg mal aus welcher Zeit der stammt, 1947. Was haben denn da die Amis gebaut?
Hallo? Lieber Gabelpleuel als Gabel-Kipphebel, was für ein Unfug. Die Irving-Konstrukte sind mir zu sehr anders um des Anderssein willens.Diese komischen Lösungen, wie das Gabelpleuel.
Wenn es ums Basteln geht, ist das IMHO ein sehr guter Grund dagegen.Alles schon tausendmal gebaut worden, aber immer wieder gut.
Oh das klingt interessant.Ich wäre ja für nen NortonmotorIch messe wie gesagt grade meinen Wideline aus, hab in der Bucht noch einen Satz Motorhalteplatte günstig geschossen und bin am Überlegen, woran ich mich austoben soll: Überkandidelter Commando-Motor, soll ich einen Ami-Twin einbauen (Evo-Big-Twin, Evo- und Ironhead-Sportster kommen da auch nicht in Frage) oder soll ich echt mal in die vollen gehen und was komplett eigenes basteln, wobei ich dann in zwei bis drei Dekaden fertig bin, wahrscheinlich pünktlich zur Abschlusszeremonie der Öl-Zeitalters ....
