Britbikeforum.de

Martin hat geschrieben: Seitdem suche ich schon verzweifelt nach dem Dritten Benzinhahn für mein Dreivergasermodell...

Siehste, so preiswert kann Tuning sein...

Hab mal den Deckel runtergenommen. Sieht soweit eigentlich alle gut aus. Alles fest, Kette hat 1cm Spiel an der längsten Stelle. Den LiMa-Abstand ringsum hab ich gemessen. Ist nich rundum identisch, unten gegen 0,25 oben dagegen eher knapp 0,15. Ist aber nicht einstellbar. Hab mal das bißchen Spiel das die Verschraubung hergibt ausgenutzt, bringt aber so gut wie nix. Sollte man da wat tun?
Und so sieht das ganze aus:

HMMM ... guck Dir die Geschiche mit Rotor und Stator nochmal an ... wenn nicht anders, dann schieb einfach je 60° versetzt vorm Festziehen eine 0,2mm Blattlehre dazwischen ... ich meine, man sieht Schleifspuren am hinteren Teil des Rotors. By the way ... irre, dass der `moderne´ neue Lima-Stator auf den alten Aluring gepaßt hat und der Primärantriebsdeckel trotzdem noch drauf passt. Der Rotor als solcher ist noch komplett ein fest mit dem Kern verbundenes Bauteil? Hmmm ...
Naa ... da hast Du scheinbar Glück gehabt.
Also dann mal alles Gute ...
Yours
Volker
PS: Noch weniger als 1 cm Luft an der schlabberigsten Stelle der Primäkette ist schon nah an `grobfahrlässig´ Kammerton A ...

5TA hat geschrieben: Den LiMa-Abstand ringsum hab ich gemessen. Ist nich rundum identisch, unten gegen 0,25 oben dagegen eher knapp 0,15. Ist aber nicht einstellbar.

Doch! Aber Du willst gar nicht wissen wie das eingestellt wird... Willst Du nicht, glaub mir...

Aber ich verrate es Dir trotzdem...
Drei Stehbolzen. Alle total krum und schief...
Man nehme den 1000 g Hammer und klopfe lustig mal hier mal da und auch noch dort..uh... zu viel, also dann noch mal hier...und...
Will sagen, Du musst es mit dem Hammer richten. Aber mit Gefühl!

Die Fühlerlehre ist eigentlich nur suboptimal. Es sei denn, Du hast eine aus Kunststoff. Der Rotor ist ja magnetisch.
Am besten suchst Du Dir einen flexiblen Kunststoff und misst ihn mit der Schieblehre äh.. dem Messschieber. So 0,15 mm / 0,20 mm sollten es schon sein.
Man kann den Rotor auch ein wenig abdrehen. Ich müsste mal nachsehen, um welches Maß das noch OK ist.
Aber so ein Hauch kann Wunder wirken.

Hmm...mit`m Hammer also....
welche drei Bolzen "verbiege" ich denn am besten, die der Distanzplatte oder die der Lima... oder einfach komplett in zusammengebauten Zustand...?
Wieviel Spiel sollte die Primärkette denn haben? Wenn der Deckel grad mal ab ist kann man das je bestens einstellen...

5TA hat geschrieben:Hmm...mit`m Hammer also....
welche drei Bolzen "verbiege" ich denn am besten, die der Distanzplatte oder die der Lima... oder einfach komplett in zusammengebauten Zustand...?
...

Wie ich schon mal schrob! Mit Pre Unit kenn ich mich nur wenig aus und weiß nicht, was mit Distanzplatte gemeint ist.

Also die drei Stehzbolzen auf denen der Stator sitzt.

Das sieht man oben auf dem mittleren Foto. Ich meine das "Distanzstück" das hinterm Stator sitzt. Ich glaube bei mir ist eh alles etwas anders durch den 12V Umbau. Ich werde morgen mal etwas "hämmern"...irgendwas wird schon nachgeben....
Danke für Eure Hilfe!

Oh Bruder ... lass ab von solch törichtem Tun!
Martin, in der Tat sieht ein älterer Alternator-Primärtrieb anders aus, als später bei den Units.
Die ersten Lima-Statoren waren viel schmaler, als alles, was später als Standard in den Units verbaut war, und saßen auf schmalen Alu-Ringen, die ihrerseits wiederum am eigentlichen Primärantriebs-Innendeckel verschraubt waren(man sieht das ganz gut auf den Fotos). Also waren zunächst diese Träger am Primärtrieb verschraubt, dann wurde/wird der Lima-Stator auf dem Träger verschraubt, es gibt also nirgends diese abenteuerlichen Stehbolzen, die regelmäßig mit der Primärkette schmusen wollen.
Um den Ringspalt richtig hinzukriegen, besteht in der Tat nur minimales Spiel zur Verfügung, aber! der reicht mit viel Geduld, um den Stator genügend weit vom Rotor weg zu montieren. Das ist in der Tat Zirkus! Mit Hammerschlägen kommst Du hier nicht weiter, hier bedarf es dauerhaften Druckes ... soll heißen, ich mach das so, dass ich erstmal checke, wo es zu eng ist. Dann Stelle merken oder mit Kreide markieren. Stator vorsichtig lösen und mit Blattlehre um den Rotor fahren. Da, wo sie dann klemmt, da drück´ ich von der Gegenseite VORSICHTIG per Hebelwirkung mit ´nem am Innendeckel fixierten Hammerstiel den Stator runter, bis er den Spalt freigibt. Frei ...Blattlehre zwischen und ganz leicht auf der Seite festziehen, dann checken, ob der Rest auch noch frei ist, wenn ja vorsichtig unter ständigem Check weiter festziehen. Wenn alles fest ist, nochmal prüfen ...
Alternativ kannst Du durchaus drei 0,2/0,25mm Blattlehrenblätter nehmen, denn der Magnetismus des Rotors hat den großen Vorteil, dass er eben magnetisch ist und dadurch als erstes mal an jeder Stelle gleichermaßen versucht, den Stator anzuziehen. Dadurch bleiben die Blattlehren an der jeweiligen Stelle beim Zusammenschrauben.
Martins Idee ist mir bis eben noch nicht durch den Kopf gegangen. Bei Plastik hätte ich Panik, hinterher Kunststoffspäne im Primärtrieb zu haben ... aber interessant ist der Ansatz allemale ... zumal die 1l-Orangensaft-Einweg-PET-Flaschen der überall verbreiteten `Feinkost´-Discount-Supermärkte 0,25mm Wandstärke und fast den gleichen Durchmesser haben, so dass man sich aus so´nem Teil sicher ganz schnell was zusammenschnitzen kann, das man komplett über der Rotor schieben kann, bevor man den Stator dann zur Fixierung über das Ganze schiebt ... ich hätte da schon konkrete Bilder vor Augen ...
Bezüglich der Primärkette ist eigentlich nur oberwichtig, dass sie an keiner Stelle stramm(Kammerton `A´) sitzen darf. Insofern ist also nicht die schlappeste Stelle interessant zur Prüfung, sondern die strammste ... und wenn Du die Kurbelwelle drehst, dann wirst Du feststellen, dass vor OT andere Verhältnisse als hinter OT herrschen, aber ich bin mir sicher, dass Du das schon gebacken kreigen wirst.
Die Idee mit der Umrüstung auf 12V ist im Übrigen höchst weise gewesen ...
So, schönes Wochenende und tschüss
Volker

Hmmmm....
Wenn ich mir die Bilder ansehe, muß ich dem Martin aber recht geben!!
Um den Sitz des Stators zu verändern (um besagte halbe Zehntelchen) ist es durchaus möglich mit 'nem Hammer und 'ner Verlängerung seitwärts in Richtung des großen Spaltes auf das oberste Ende des noch herausschauenden Statorbolzens zu klöppeln.
Ich hab' meine Lima auch so eingestellt (allerdings war da keine Alugrundplatte drunter). Wie dem auch sei, sieht das ganze ja gar nicht mal schlecht aus....

Und zu der Rundlaufeinstellung: Frag' fünf Leute und du bekommst acht Antworten...

Na hofentlich klärt sich das noch..

Yours, Wusel

Hi,

hab mal gehört, man könnte die Löcher am Stator auch ein bischen auffeilen.

Gruß Ralf

...seid froh, dass Ihr nix von AMC fahrt. Die haben sich beim Umschwenken von "dynamo" auf "alternator" einfallen lassen, den Stator in die äußere Hälfte des Kettenkastens zu schrauben. Da sieht man beim Zusammenbau gar nix mehr, und es kursieren die absonderlichsten Tricks, wie man den Ringspalt korrekt einstellt...

Ich halte bei meiner 350er immer die Luft an, aber dank Passstift und scheinbar zufälligerweise auch ansonsten perfekt sitzender Komponenten hat´s da noch nie geschliffen.

Und was Volker meinte: die Primärkette darf in der Mitte des Kettentrums zwischen Motorritzel und Kupplung durchaus auch 2 oder 2,5 cm Luft haben. Da muss ich ihm absolut recht geben.

Hach Jan ... toff, da freu ich mich aber!!!
Zurück zum Thema:
Martin hat unbewußt einen Lösungsansatz angeregt, der möglichweise richtungsweisend werden könnte ...
Ich hab zwischenzeitlich festgestellt, dass der Mittelteil einer 1l- Rio d´Oro O-Saft-PET-Flasche mit "Wurfpassung" über einen Standard-Rotor mit 74mm Aussendurchmesser paßt. Bei 0,25mm Wandstärke bietet so´n Teil insofern die Möglichkeit, es vor der Montage des Stators über den Rotor zu applizieren, resp. im Stator zu positionieren, bevor beide Teile zusammengeführt werden. Ergo eine erheblich preiswertere Alternative, also das Stahlhülsen-Spezialwerkzeug, was es früher für diesen Zweck mal gab, und vielleicht auch ein Hilfsmittel zur Montage der Lima-Statoren im Primärantriebsdeckel.
Ich hab mir auf jeden Fall schonmal mein neues "Spezialwerkzeug" aus dem gelben Sack geholt und in´s Teileregal gestellt ...
Schönen Sonntag noch,
Yours
Volker

Danke für Eure Tip`s! Es hat geklappt. Eine Mischung aus klopfen und drücken und etwas Geduld, und...rundrum 0,25! Und was soll ich sagen, das scheppern ist weg. Nix, nur noch herrlicher Twinsound bei heute herrlichstem Herbstwetter. Hatte zwar nur ne Stunde Zeit zum fahren, aber es war schön ohne scheppernde Geräusche. Auch die Primärkette ist jetzt bestens eingestellt. Öldicht hab ich sie jetzt auch fast, also für Triumph-Verhältnisse Lediglich am ende der Kipphebelwelle vorne links läuft es noch fröhlich auf den Krümmer und stinkt...so weiß ich wenigstens dass da Öl ankommt....

Gratuliere Ralf! es sind die kleinen Erfolge die zählen!

Weil ich die Kupplung oben grad noch sehe: hat der Kupplungskorb samt Kettenrad eigentlich etwas Spiel?
ich meine, sowas darf ruhig richtig stramm sitzen. Meines kann ich mit dem Finger durchs Loch 2mm hin und herwackeln.

ich bin grad verzweifelt auf der Suche nach dem unnatürlichen Geräusch aus der linken Motorseite (unter Last tritt ein "tickern" auf. Drehzahl und Temperatur egal)
Laß es nicht ein Lager im Motor sein

Hi,

das Spiel der Primärkette muss übrigens - zumindest bei den Duplexketten - mindestens 1/2" also ca. 13mm betragen. Im Zweifelsfall lieber 1 mm zuviel als zuwenig.

Gruß,
Ralf