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Hallo Udo, meines Wissens nach war orginal keine Dichtung bei den Blechprimaerkasten verbaut. Man kann aber einfach eine Blechscheibe und eine Filzdichtung zwischen Getrieberitzel und Blechkasten einlegen.

Ok. Dazu fällt mir bestimmt was ein.

Und hier noch der Hinweis, dass die Roller des Kupplungslagers von Phil (BSA) perfekt zur Marchless Kupplung passen. Das funktioniert einwandfrei.

Hallo zusammen,

ich war ein bischen fleißig und hab weiter gemacht.

Zuerst hab ich den Rahmen mit der Flex und Zopfbürste vom Rost und alten Lack befreit. Jetzt sieht man schön, dass er gelötet ist. Irgendwie will ich ihn so lassen. Das dunkle Stahlrohr mit den Gussmuffen und dem goldenen Hartlot sieht einfach zu cool aus.

Herr Google sag, dass es eine transparente Grundierung gibt, die weiteres rosten verhindert und mit Klarlack überlackiert werden kann. Das werde ich versuchen. Im schlimmsten Fall müsste ich ihn dann im nächsten Jahr eben schwarz machen.....
Die Eigenbaubolzen
Der Rahmen

Würde ich mir noch Mal überlegen
Es reicht eigentlich die Blechteile so zu behandeln und den Rahmen schwarz zu lassen.
Den Rahmen später zum neu lackieren freizulegen und wieder zu montieren kostet dich mindestens einen Tag,
die Blechteile nachlackieren geht wesentlich einfacher.

hm...du könntest Owatrol nehmen

Hallo Olof,

weil ja sowieso relativ wenig noch sinnloser ist, als hobbymäßig an diesen Alteisen rumzuschrauben, riskiere ich das mal. Wenn es denn im nächsten Winter ein oder zwei Tage werden den Rahmen zu machen .... dann ist es so

Bosn,

mit Owatol hab ich noch nichts gemacht, lese aber das man das relativ schnell zumindest partiell erneuern muss, was dann speziell in den Tiefen um den Motor rum schwierig werden wird.

Mal sehen. Der Kram ist bestellt und wird diese Woche wohl probiert. Am wichtigsten ist aber, dass die Kurbelwelle endlich fertig wird, sollte eigentlich schon letzte Woche soweit sein

es gibt unterschiedliche Owatrol-Sorten.
Ich habe hier eine die kann man überlackieren...z.B. dann mit Klarlack...

Udo Z1R hat geschrieben:mit Owatol hab ich noch nichts gemacht, lese aber das man das relativ schnell zumindest partiell erneuern muss, was dann speziell in den Tiefen um den Motor rum schwierig werden wird.

Keine Angst, da untenrum wird sie schon bald nach Inbetriebnahme so ölverschmiert sein, dass Du keinen Rost zu befürchten haben wirst.

jan hat geschrieben: Keine Angst, da untenrum wird sie schon bald nach Inbetriebnahme so ölverschmiert sein, dass Du keinen Rost zu befürchten haben wirst.

Na dann

Es macht gerade echt Spaß und geht eigentlich ganz gut weiter,

für die vorderen Fußrasten habe ich den Vierkant und die notwendigen Distanzen gemacht. Übrigens auch die Muttern als Bundmuttern, weil ich wissen wollte, ob ich sowas überhaupt hinbekomme. Hat geklappt

Dann noch die Getriebeabstützung. Als Vorlage hatte ich nur die Bilder vom Jampot shop und die aus der Partlist bzw. dem Manual. Das ist aus 20 x 20 mm Vierkant. Sollte wohl genug Auflagerfläche haben.

Natürlich wird der ganze Kram wieder zerlegt und zum Verzinken geschafft. Da will ich aber dann alles zusammen machen. Ein Freund von mir macht das mit dem, wass er sowieso ständig zum Verzinken gibt in einem Abwasch. Das wird bestimmt noch mehr

Hallo allerseits
Habe schon vor einiger Zeit die Vorderachse bei meiner AJS Springtwin 1949 ersetzt. Es ist eine Ersatzkonstruktion mit 2 normalen SKF Kugellager. Funktioniert seit 5 Jahren tadellos. Sollte auch bei der G11 passen?

Bezogen in Holland bei:
Robert Schoonderbeek: E-Mail: emw@deengelse.com

AJS-Originalnummer: 01.2825 1 Frontwheel spindle + bearings 185.00 €

Es wird Herbst, meine Fortbildung die durch Corona 3 Monate länger gedauert hat ist entlich geschafft, also kann ich mich wieder um die alte Lady aus London kümmern.

Ich habe mal eine wahrscheinlich eher dumme Verständnisfrage:

Der Ölfilter ist ja "nur" ein Vließ um ein Drahtgewebe. Darin ist das Ölventil. Gespeist wird es direkt von der Ölpumpe. Jetzt die Frage:

Wenn das Ventil eingebaut ist, drückt die Kugel das Ventil zu und es öffnet automatisch durch den Druck der Pumpe, richtig? Ich bin für jeden Hinweis dankbar, der den Knoten im Hirn löst.

Udo Z1R hat geschrieben: Wenn das Ventil eingebaut ist, drückt die Kugel das Ventil zu und es öffnet automatisch durch den Druck der Pumpe, richtig? Ich bin für jeden Hinweis dankbar, der den Knoten im Hirn löst.

Wenn das Ventil hinter der Ölpumpe sitzt, drückt die Pumpe durch. Das ist die sichere Variante, die man wählt, wenn man weiß, was man tut. Die andere ... Jehova.


Tim

Bau es so ein, Udo - "des basst scho", würde der Phil an dieser Stelle anmerken.

Das Öl gelangt von dort in die darüberliegende Galerie der Auslass-Nockenwelle, auf der wiederum der mit der NoWe gekoppelt Oil Distributor sitzt und die Suppe abwechselnd nach oben (Zylinderköpfe) und nach unten (Kurbelwelle) weiterverteilt.

Eine Teileliste für Dein Mopped und den "Neill" sowie das WHB hast Du aber schon, oder?!