Ich schon wieder
Also das mit den beiden Getrieben klappt wunderbar, lassen sie schnell und sauber schalten.
Die Rundenzeiten haben sich geringfügig verbessert
Es ist auch schon wieder eine ganze Zeit her, da hat mir Peter Huber ein Gehäuse mit Pearsonwelle mit Kolben und Zylinder angeboten.
Es war ein Big Bore Kit mit 96mm Hub und 90mm Bohrung das sind satte 610 ccm
Ursprünglich wollte ich nur eine zweite Kurbelwelle von Jan de Jong haben, der hat aber kein entsprechendes Pleuel mehr auftreiben können,
zumindest nicht in der Qualität wie das von der Ersten.
Nachkrieg sieht halt optisch ganz anders aus als der Zylinder von der M24. Ist halt auch in big Fin und auf diesen soillte ein M24 Zylinderkopf.
So etwas Bauchschmerzen hatte ich ja schon den neuen Zylinder zu zerschneiden, zumindest die Kühlrippen anpassen.
Anscheinend hab ich die Bilder noch auf dem Handy von der Bearbeitung, aber die vom fertigen Zylinder
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Rechts ist der Orginale links mit Kopf der Angepasste.
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Naja war noch ne Menge Arbeit neben bei, der Kopf mußte für die größere Bohrung angepasst werden,normal ist die 82mm.
Weil der Zylinder auch etwa 2cm kürzer ist waren auch andere Stößelstangen fällig.
Egal irgendwann war alles zusammen der Motor im Rahmen und bereit für die Vergaserabstimmung.
Also ab auf die Rolle.....heißa, das geht ja ab.....zumindest gefühlt.
Alles öldicht und auch der Vergaser war auch recht fix auf leicht fetteren Seite eingestellt.
Dann kanns ja losgehen, nächster Halt Most
Es war ein Desaster, insgesamt bin ich drei Runden gefahren 2 im ersten Training und eine im Zweiten, dann war der Motor bzw der Kolben perdü.
Hmmmir ist im ersten Training aufgefallen das der Motor Anfangs gut ging aber schon nach kurzer Zeit deutlich zu heiß wurde.
Vergaser hatte ich auf der Rolle ja optimal eingestellt, da läuft der aber auch nur relativ kurz unter Vollgas und hat ja richtig gute Kühlung durch das Gebläse.
Für das zweite Training hab ich die Nadel noch mal eine Kerbe höher gehängt, gebracht hat es nichts.
Nach dieser Runde hat er sich nicht schön angehört, es war ein deutliches klappern zu hören.
Aus die Maus und zuschauen
Also Motor wieder auf.
Kolbenbolzen auf der Zündkerzenseite etwa 1 mm Spiel, ich hatte echt meine Mühe den rauszubekommen.
Eine echt kurze Halbwertzeit für den Wösner Kolben.
Aber warum wurde Motor so sau heiß???
Am Vergaser kann es nicht gelegen haben,die Zündung hat auch gestimmt,zumal ich an diesem Motor auch eine manuelle Versstellung hatte.
Alsowas war die Ursache
Demnächt hier.
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