So langsam

[schrottschlecker]

Hammerteil! Glückwunsch

Die will ich auch mal live sehen und hören...

[Goldstar]

Hallo Christian,

kannst du gerne sehen.
Hier unsere Termine, noch nicht offiziel aber meißt ändert sich da wenig.

Für dich interessant währe der Kölner Kurs im August oder und Schotten DHM-Plantermine 2026

Zurzeit stehen die nachstehend aufgeführten Termine für 2026 in der Planung:

02. April (Gründonnerstag) – Prüf- und Einstellfahrten Hockenheim
18.-19. April – Oschersleben
(Zusatz-Informtion: die IG Königsklasse veranstaltet am 17. April 2026 Prüf- und Einstellfahrten in Oschersleben. DHM-Fahrerinnen und Fahrer sind zur Teilnahme eingeladen – Details folgen)
29.-31. Mai – Most
03.-05. Juli – Schleiz
25.-26. Juli – Colmar Berg
15.-16. August – Schotten (MSC Rund um Schotten)
22.-23. August – Nürburging (MSC Porz)
18.-20. September – Hockenheim


Gruß Klaus

[Öko]

Da hast du ja ein richtig vollen Rennterminkalender über die warmen Monate....da kommt keine lange Weile auf.

[beaufort]

Hallo Klaus,
ich dachte Schotten wäre Geschichte??
Gruß, Klaus

[Goldstar]

Hallo Klaus,

ja wäre es fast gewesen.
Der MSC Schotte hatte für 2026 keine gültige Streckenlizens mehr. Laut FIM sind alle Rennstrecken auf öffentlichen Straße ab 2026 Geschichte.
Das betrifft besonders die beidne Vereine in Schleiz, weil dort ja die IDM gefahren ist. Schleiz und IDM sind tot, weil die dürfen dort nicht mehr fahren,
ebenso die IHRO. IDM war natürlich für Schleiz das Event.

Der Schottenring galt bisher auch als Rennstrecke, diese Prädikat ist jetzt weggefallen.
In eineraußerordentlichen Mitgliederversammlung ist beschlossen worden für 2026 eine neue Lizens zu beantragen. Das Gilt auch dür den Alten Schottering,
da auf dieser Strecke ja der Bergpreis statt findet.

Also bei der Sache gings ums Ganze, Schotten GP und Bergpreis.

Der Finanzhaushalt ist ausgeglichen, auch von daher finden beide Veranstaltungen statt.



Gruß Klaus

[jan]

Also bei der Sache gings ums Ganze, Schotten GP und Bergpreis.

Der Finanzhaushalt ist ausgeglichen, auch von daher finden beide Veranstaltungen statt.

Das war das, was (bei mir) bisher durchgesickert war: Dass der MSC keine Kohle mehr hat, um insb. die horrenden Sicherheitsauflagen und Versicherungsprämien zu stemmen. Und dass man im Vorstand beschlossen hat, den GP auf unbestimmte Zeit auf Eis zu legen. Das Lizenzthema hatte ich hingegen bisher gar nicht auf dem Schirm.
Umso schöner, wenn sich nun wieder ein Orga-Komitee gefunden hat und die Finanzen ausgeglichen sind!
Denn Schotten war und ist ja nun doch wirklich etwas Besonderes!

[Goldstar]

Die Finanzen waren nur ein Randthema. In der Hauptsache ging es um die Lizensen für die Strecken und die schwindende Man Power.
Der MSC hat zwar viele Mitglieder aber nur wenige, und es werden auch nicht unbedingt mehr, sind aktive Mitglieder.
Die Logistik hinter den Veranstaltungen ist echt enorm.

Freuen wir uns das es weiter geht.

[Goldstar]

Ich schon wieder

Also das mit den beiden Getrieben klappt wunderbar, lassen sie schnell und sauber schalten.

Die Rundenzeiten haben sich geringfügig verbessert

Es ist auch schon wieder eine ganze Zeit her, da hat mir Peter Huber ein Gehäuse mit Pearsonwelle mit Kolben und Zylinder angeboten.
Es war ein Big Bore Kit mit 96mm Hub und 90mm Bohrung das sind satte 610 ccm
Ursprünglich wollte ich nur eine zweite Kurbelwelle von Jan de Jong haben, der hat aber kein entsprechendes Pleuel mehr auftreiben können,
zumindest nicht in der Qualität wie das von der Ersten.

Nachkrieg sieht halt optisch ganz anders aus als der Zylinder von der M24. Ist halt auch in big Fin und auf diesen soillte ein M24 Zylinderkopf.

So etwas Bauchschmerzen hatte ich ja schon den neuen Zylinder zu zerschneiden, zumindest die Kühlrippen anpassen.

Anscheinend hab ich die Bilder noch auf dem Handy von der Bearbeitung, aber die vom fertigen Zylinder

20230716_215654.jpg

Rechts ist der Orginale links mit Kopf der Angepasste.

20230723_123037.jpg

20230726_165840.jpg

Naja war noch ne Menge Arbeit neben bei, der Kopf mußte für die größere Bohrung angepasst werden,normal ist die 82mm.

Weil der Zylinder auch etwa 2cm kürzer ist waren auch andere Stößelstangen fällig.

Egal irgendwann war alles zusammen der Motor im Rahmen und bereit für die Vergaserabstimmung.

Also ab auf die Rolle.....heißa, das geht ja ab.....zumindest gefühlt.

Alles öldicht und auch der Vergaser war auch recht fix auf leicht fetteren Seite eingestellt.

Dann kanns ja losgehen, nächster Halt Most

Es war ein Desaster, insgesamt bin ich drei Runden gefahren 2 im ersten Training und eine im Zweiten, dann war der Motor bzw der Kolben perdü.

Hmmmir ist im ersten Training aufgefallen das der Motor Anfangs gut ging aber schon nach kurzer Zeit deutlich zu heiß wurde.
Vergaser hatte ich auf der Rolle ja optimal eingestellt, da läuft der aber auch nur relativ kurz unter Vollgas und hat ja richtig gute Kühlung durch das Gebläse.

Für das zweite Training hab ich die Nadel noch mal eine Kerbe höher gehängt, gebracht hat es nichts.
Nach dieser Runde hat er sich nicht schön angehört, es war ein deutliches klappern zu hören.

Aus die Maus und zuschauen

Also Motor wieder auf.
Kolbenbolzen auf der Zündkerzenseite etwa 1 mm Spiel, ich hatte echt meine Mühe den rauszubekommen.
Eine echt kurze Halbwertzeit für den Wösner Kolben.
Aber warum wurde Motor so sau heiß???

Am Vergaser kann es nicht gelegen haben,die Zündung hat auch gestimmt,zumal ich an diesem Motor auch eine manuelle Versstellung hatte.

Alsowas war die Ursache

Demnächt hier.

[Uli]

Cliffhanger kann der Klaus...

[speedtwin]

Cliffhanger kann der Klaus...

Schalten Sie auch nächste Woche wieder ein, wenn Sie Dr. Bob sagen hören wollen...

[jan]

Das hat man davon, wenn man Kühlrippen absägt!

[jan]

...und außerdem steckte da bestimmt noch irgendein Lappen irgendwo im Auspuff.

[Goldstar]

Nein Jan,
es waren nicht die Kühlrippen, da hatte ich mir auch schon Gedanken drum gemacht.
Klar der hat einiges an Kühlfläche verloren, dazu auch noch hoch verdichtet.
Ich wollte schon auf Ethylalhohol umstellen, also so E30.

Es darf noch weiter geraten werden


Davon mal abgesehen ist die Schmierung des Kolbenkolzens bei den Wösner Kolben in meinen Augen unzureichend.
Dort gibt es in den Bolzenbohrungen lediglich seitlich, also im unbelasteten Bereich, zwei kleine Öltaschen.

Beim Wahlkolben gibt es eine Ringnut mit einer Bohrung, dort wird das Öl richtig reingedrückt.
Gefällt mir deutlich besser.

[Leftie]

Dann rate ich als Ahnungsloser mal mit :
- Zündzeitpunkt?
- Nebenluft?

Gruß, Ralph

[Öko]

Kann ja auch Ölmangel ( Kolbenkühlung) sowie zu mageres Gemisch im bestimmten Drehzahlbereich sein.

Ist ja allen an Motoren Schraubenden durchaus bekannt.