Stößeltunnel-Dichtung und Wahrheit?

[Psycho-Ed]

Entspann Dich, Speedy......
1" Beltdrive-Kits, Rotary-Oilpumps, Umbau auf Japo-Gabeln, mushroom-headed adjusters, Ernie Boyer`s Zündung, Wurbelkellengehäuse-breather
bei Verwendung von Beltdrive-Kits über timing cover, den Ölfilter-Adapter
der Norton Commando MKIII mit 2CV Ölfilter.........alles super.....und seit ewigen Zeiten bekannt.
Interessieren würde mich der Umbau eines Triumph-Zylinderkopfes auf "Druckschmierung"....wie geht denn das..???? Lass mal raus....ruf`schnell Deinen Motoren-Instungs-Guru an und frag ihn, was er Dir da auf die (bestimmt heftige) Rechnung gemalt hat.
Oder lass Dir die ausgeführten Arbeiten besser erklären.!!
"Natürlich hast Du mit der Vermutung ICH sei planlos völlig recht.....schliesslich kennen wir ja uns auch schon sehr lange...
Warum gleich so bissig ??? (Maschendrahtzaun...)
Ist ja auch wurscht.......ich fahre Triumphs seit ein paar Jahrzehnten...(kann nix dafür....bin von ganz "alleine alt geworden") und habe auf meinen TR6 / T120- Triumphs
bestimmt "bummelig" mehr als mindestens und mehr Kilos blabla gebürstet. (war da was von 5000km mit dichthaltenden X-Ringen ???) . höhö.
Die Umphs immer selbst befummelt.....und siehe da....auch bei mir "planlosem Spassvogel" waren die Chromtüllen dicht. (mit weissen O-Ringen von Galore)
Zum Thema : "dies Forum ist zu helfen da" : JAWOLL. Meinen "Montage-Tip" habe ich ja schon zum besten gegeben.
Bei präzise gestellten Fragen wird hier "jeder wohl jederzeit" sehr gerne helfen...... auch ich planloser Wicht.
Also Speedy-man....nicht immer gleich beleidigend werden.
Mit Deinen Modifikationen allzeit gute Fahrt.

Mit bierernsten Grüssen

Planlos-Psycho

[Psycho-Ed]

Vielen Dank Jan.

Genau SOO hab ich es gemeint.

[speedy955]

hallo kann schon sein das es einen moment dauert bis man den humor versteht , denke aber nicht das es sin macht andere mopeds schlecht zu reden , jeder kann sein moped bauen wie er will , gerne auch ganz orginal , da habe ich keine propleme damit , ich für meinen teil baue gerne eine verbesserung ein , muß jeder selber wissen . zum thema ,weiß man noch in ein paar jahren was eingebaut war ? klar warum auch nicht , da gibt es einen stift und papier wo man alles aufschreiben kann und es in einem ordner ablegen kann . wobei eigentlich nur die ventile , und die gabelfedern interresant sind , es ist ja alles ein alter hut wie du es beschrieben hast , bmw ventile und alfa ventile sind nichts neues , und es ist leicht rauszubekommen welche da reingehören , das müßtet ihr als profis ja wissen .zum thema druckschmierung , zu beginn wahren die zylinderköpfe der triumphs alle auf druckschmierung ausgelegt , man stellte dan aber aus bestimmten gründen (das währe jetzt zu lange um es zu erklähren ) auf rücklaufschmierung mit drosselstelle um , und es funktionierte auch ganz gut .am kopf muß man da nix umbauen nur eben die ölleitungen für den kopf an die druckseite der pumpe anschließen zb am öldruckgeber, eventuell die tabetsrückläufe größer bohren und die rockerboxen entlüften aber auch das ist nix neues . auch das kann jeder machen wie er will . letzlich habe ich nur geschrieben was ich verändert habe mehr nicht , und gleich ein dummer spruch , schade , es hätte mich gefreut wen man sich etwas auf der technischen ebene ausgetauscht hätte , leider denken hier woll einige sie haben die größte ahnung alle anderen sind blöde . wens schee macht
denke meine triumph ist nicht schlecht sie läuft prima ist dicht geht immer an , und findet bewunderung , das letzte ist mir aber auch wurscht , deswegen gleich über ein moped herziehen ???

achso habe leider keinen guru , schraube selber

grüße

[T140E]

Nur ruhig Blut

Wir essen alle nicht so heiß, wie gekocht wird.
Vielleicht sollte man diesen Thread in einen technischen und einen Nichttechnischen teilen.
Nein, Martin, das war keine Aufforderung, ich weiß, das geht nicht wirklich und täte zu viel Arbeit.

Hier war nun wirklich die Schere zwischen ernster Technik-Diskussion und dem Spaßvogel-Wortwitz etwas weit auseinandergeklafft.
(Ich fand es trotzdem recht amüsant )

Natürlich ist es Dein Recht, Dein Motorrad nach Deinem Gusto umzubauen; es ist auch Dein Recht, diese Umbauten in einem speziellen Ordner zu erfassen oder es zu lassen.
Jan wollte nur zu bedenken geben, dass der überwiegende Teil der Fahrer solcher Umbauten eben diese Erfassung hat sein lassen,
lieber froh waren, dass es danach funktionierte,
fuhren,
das Hobby wieder vergaßen,
ihre Maschinen verhökerten,
und einen glücklichen Käufer bsp.weise schon beim ersten Ventilausbau in den Wahnsinn trieben.
Bestimmt soll hier nicht jeder Umbauer zu einem Verschlimmbesserer gemacht werden.
Ich möchte auch nicht, dass Du dieses Forum so verstehst.

Das Forum hier ist eindeutig mehr technisch ausgelegt, also für jemanden, der keinen technischen Beruf erlernt hat, ziemlich trocken.
Auch ich habe zuerst von Ed gedacht, was sich das Forum da für einen Spaßvogel an Land gezogen hat (sorry für diesen Gedanken ! ). Aber schon bald, nach Lesen seiner Beiträge bin ich auf den Trichter gekommen, dass er nicht nur Triumphs und Autos bunt anmalen kann, fast jedwede Schnecke draufsitzen und fotografiert (und was weiß ich noch was ... ich hier nicht schreiben darf ) hat, sondern auch eine langjährige Erfahrung mit den Moppets von der Insel besitzt, von der er mit seinem ureigensten Wortschatz, Wortwahl und Wortwitz erzählt, eigenwillige Umbauten unterhält und - wie Du - dazu steht.
Dabei haben wir seither eine Menge Spaß im Forum erfahren, und diese Mischung empfand ich als krampflösende Erleichterung in einem Segment, in dem man vielleicht mehr britische Steife erwartet hätte...

Wir sind ein munter Völkchen, sicher mit einigen Individualisten, aber wir können miteinander. Niemand möchte Dich hier ernsthaft beleidigen. Nur im Humor, da sind wir manchmal "very british"

[Psycho-Ed]

Speedy: Gegen Dein Mopped gibt`s prinzipiell auch nix zu sagen.
Lediglich hast DU mit Deinem "Planlos"-statement eben "Wind gesät".....und nun "dementsprechend einen Kommentar geerntet".
Nur weil die Modifikationen alte Hüte sind, sind sie ja nicht automatisch schlecht. Alles wird gut. Bei "Öldruckversorgung des Zylinderkopfes"
scheint es aber Deinerseits ein Missverständnis zu geben.
Erstens : Das Öl wird in die Kipphebelachsen "geblasen"....nicht in den
Zylinderkopf. Jaja...Haarspalter....Erbsenzähler....ich weiss
Zweitens : Die Rocker-Oil-feed-pipe geht von der Scavenge (Rückfuhr)-pipe ab. Was Du meinst, ist wohl die Versorgung der Kipphebelachsen
von den früheren Turner`schen Twins . Dort sass der Oilfeed-pipe-Anschluss tatsächlich am Timing-Cover. Über eine Bronze-Buchse war der Kurbelwellenstumpf "gedichtet". Was dann nicht vorbei plätscherte....wurde tatsächlich durch einen Hohlschraubenanschluss zu den Rockern "katapultiert".
ALLE späteren Pre-Junitts hatten dann aber den Abgang im Rücklauf.
Dann kam man in Meriden auf die glorreiche Idee, den Abgang zu den Rockerboxen oben (im "Halse des Öltanks" / adjustable feed) einzulöten. Dies wurde Mitte`66 wieder zugunsten
des "Rockerfeed-T-junction-unten-am Öltank- Klassikers" gekippt.
UM ALLE KLARHEITEN ALSO NUN ENDGÜLTIG AUS DER WELT ZU SCHAFFEN:
DU HAST LEDIGLICH DIE ÖLVERSORGUNGSLEITUNG DER KIPPHEBEL-WELLEN DEINER TRIUMPH AN DEN ANSCHLUSS DES OIL-PRESSURE-WARNING-SWITCHES GESCHRAUBT. PUNKT.
Drittens : Die spätere Bohrung vom Oilpressure-Release-Valve "durch den Zylinderfuss-hollow-dowel....bis hin zum Exhaust Tappet-Guide-Block"
wurde erst für die `66er Model-Range eingeführt. Die immer öfter autretende "Schnell-Verschleiss-Thematik".....speziell bei den Desert-Races in den USA (TT und SC-Modelle mit scharfen "Noggen" und 11:1er Verdichtung wurden gerne "mal" bis über 8.000RPM georgelt...... ) zwang die Jungs um Doug Hele zu diesem Schritt.
By the way : "Alte 9-stud barrels" gibts leider aus Merdiden schon seit 35 Jahren nicht mehr.
Reproduziert werden lediglich die "späten" .......und natürlich 10stud 750s
"wie Sand am Meer"
Sooooo....jetzt hab ich erstma genug geschrieben......hechel hechel

@ T140 : Das Forum hat mich nicht an Land gezogen
Bin gaaanz von alleine hier. Vielen Dank für die Blumen........

Seid alle herzlichst gegrüsst

von eurem "Planlosen" Forums-Psycho

[speedy955]

natürlich über die nochenwellen , wie den sonst , habe nix anderes geschrieben und von den nockenwellen werden die anderen teile kiphebelei usw wiederum geschmiert ,und zwar mit ölpumpendruck , ergo druckschmierung , alles bis ins kleinste detail zu erklähren ist mir zu stressig ,du denkst woll wen jemand neu ins forum kommt ist er ein anfänger?? lach na jud , wen es jemand genau wissen will soll er fragen , bin kein romane schreiber

grüßle

[Psycho-Ed]

"lach na jud,...Kiphebelei .....wen es genau wissen will...".
O.K. : Ansage ist wohl "hier angekommen"....."wen denn neu ins Forum kommen, is`auch lala....".
Puuuuh:
Anyway: Auch "für den Rücklauf baut die Triumph-Pumpe ÖL-DRUCK" AUF !!!!!
Gravity: Öl fliesst jetzt von unten nach oben....jajaja..."Zylinderkopf-Öl-Versorgung"........oder was ?????
Triumph -Pumpen "pumpen mal eben".....das is`der Job.
Sie pumpen "rein"....und sie pumpen "raus"...aus "die" Motor.
Dein " Öldruck " ist einfach "immer" und "immer normal". Öldruck auch in der Oel-Rücklauf-Leitung...........immer. Es tropft ja schliesslich nicht "bergauf"......"Druckschmierung für den Kopf"........Ich werd`hier noch verrückt.......
Na gut ......"Druckschmierung für den Kopf..."..
Du hast keinen "Ruckdämpfer" .......Du hast ja Q.D........kotz.....
Triumphs hatten NIE.....NIE....NIE...Ruckdämpfer in der Hinterrad-Nabe.
Auf dem Kurbelwellen-Stumpf...: JAAAAA..kurzzeitig....ohne "Alternator".
In der Kupplungs-Nabe (für echte Experten : NaRbe... )
dann bis "ENDE" (1949-1985) ...!!!!!!!
SchÖÖÖÖÖN,.....dasz ausgerechnet "DU" eine Triumph ohne "Werks-seitigen Ruckdämpfer" erwischt hast...
ALTAAAAAAH . WACH AUF : ALLE TRIUMPHS haben den "Ruckiieeh" auf der Getriebe-Hauptwelle. Ob Q.D. oder 8-stud......sorry.......

Naja.........ich sach`ma`:
Gutäh Naacht.....
Lass`den "Druck" man mal wirken.....vielleicht kommt Jesus zu Dir..

Psüchootischen Gruss

[speedy955]

wie kommst du jetzt auf die ruckdämpfung ??
vergiß es , das macht keinen spaß
streite dich mit anderen weiter bye

[Martin]

Speedy, ich habe nun ein wenig gewartet, bevor ich als Admin und Initiator dieses Forums etwas beitrage. Allerdings muss ich bekennen, dass ich mich leicht wundere und auch ärgere. Ich seh es so: dieses Forum IST ein Forum mit technischem Inhalt. Es dient dazu, technische Fragen zu stellen und eigene Umbaumaßnahmen zu veröffentlichen. Es ist ein Forum, was bedeutet, dass hier Meinungsaustausch stattfindet. Meinungsaustausch bedingt aber, dass es mehr als eine Meinung gibt. Wenn man aber keine anderen Meinungen hören möchte, bzw. so sensibel ist, dass man jene nicht ertragen kann, dann sollte man nicht in einem Forum posten und lesen. Ich möchte übrigens um keinen Preis eine von Jans Matchys haben und auch seine Haltung zu alter Technik fällt mir mitunter schwer zu ertragen. Aber er lebt noch und wird darüber auch keinen wirklichen Streit mit mir bekommen. Deine Triumph ist sicher etwas besonderes, was gleichbedeutend ist mit polarisierenden Meinungen hierzu. Die Einen werden es toll finden, die Anderen weniger. Ich sag mal so: Ich würde sie gerne haben, wenn ich Deinen Ordner mit dazu bekommen würde. Der Besitzer nach mir wird fluchen, weil ich den Ordner einfach behalten habe...

Das Forum dient aber auch dem Austausch über Anekdoten und dem Miteinander. Das ist ein sehr wichtiger Aspekt. Ich weiß nicht, in welchen Foren Du Dich sonst so rumtreibst, aber ich kenne mehr als genug Foren, in denen Diskussionen aus verschiedenen Gründen nicht möglich sind. Da finde ich dieses Forum (nicht nur, weil es mein Kind ist) erfrischend anders.

Manchmal überlege ich auch, ob Nebengespräche in den Trööts not tun, aber bisher hat es immer einen Weg zurück zum Thema gefunden. Demnach gab es keine Notwendigkeit, etwas zu ändern.
Allerdings weise ich an dieser Stelle gerne noch mal darauf hin, dass für jeglichen Quatsch die Foren Off Topic und "Inside the Ace..." gedacht und sinnvoll sind.

Jetzt aber zurück zu Deinen letzten drei Postings. Sorry, aber Du hast hier einige Dinge rausgehauen, die einfach etwa sdaneben sind. du unterstellst hier Leuten die Du nicht einmal kennst, dass sie sich über andere stellen und "Neulinge" nicht ernst nehmen. Eddie versucht eine Diskussion mit Dir zu starten und Du schreibst lediglich, keine Lust zu haben Details zu schreiben. Dann erklärst Du pauschal, andere seien Zeitverschwender... Kann es sein, dass Du den Großteil der Postings gar nicht registrierst, die hier im Forum so überall stehen?

Es gibt da ein altes Sprichwort, das heißt: Lächle und die Welt lächelt zurück. Passend auch: Wie man in den Wald ruft, so schallt es heraus.
Du solltest Dir überlegen, was Du willst. Wenn Du alles im Griff hast, schön, dann brauchst Du ja keine Unterstützung durch andere. Dann könntest Du aber welche geben (übrigens mit der gleichen Wertschätzung, die Du erwartest).

Wenn Dir der Ton hier nicht gefällt, es zwingt Dich keiner, Dir das anzutun. Dann wünsche ich Dir viel Glück auf der Suche nach einem für Dich geeigneterem Forum und hoffe, dass Du Dein Glück findest und gleichgesinnte triffst. Diese Entscheidung obliegt jedoch Dir und es ist viel zu einfach, andere für seine Wahrnehmungen verantwortlich zu machen. Ich würde mich aber freuen, wenn Du Dich hier einleben würdest.

Respekt ist ein gutes Stichwort. Respekt und Wertschätzung zeigt man unter anderem dadurch, dass man seine Sätze in der Regel ausformuliert und auch die gängige Groß- und Kleinschreibung benutzt.

Haarspalterei, und jetzt komm ich: Druckschmierung...Die Kipphebelschmierung der Triumph (Nicht über die NOCKENwellen) ist immer eine Druckschmierung. Denn die Steigleitung zum Kipphebelgehäuse ist an der Rückförderleitung der Pumpe angeschlossen und die ist schließlich auch Druckführend. Lediglich gibt es eine offene Stelle, die dafür sorgt, dass auch etwas in den Öltank zurück gefördert wird. Natürlich weiß ich, was Du meinst. Die Rückförderleistung muss ja größer sein als die Hinförderleistung, also macht es Sinn, das Öl aus der Hinförderseite zu entnehmen. Hier ist es mit der Eatonpumpe sicher kein Problem, da diese deutlich größer ausgelegt ist. Mit der Kolbenpumpe würde ich das so nicht machen, da ich ohne weitere Maßnahmen den Öldruck an der Kurbelwelle schwäche. Muss man sich jetzt streiten?

wie sagte Stromberg so schön? Immer locker durch die Hose atmen

Beste Grüße, Martin

[Martin]

Und Eddie: Irgendwann ist gut und man muss erkennen, dass man nicht miteinander spielen sollte. Leg nicht alles auf die Goldwaage und schreibt euch besser mal ne Mail oder noch besser, sprecht persönlich. Dann werden sich die Missverständnisse aufklären... Sorry, Kindergarten hab ich beruflich genug

[Psycho-Ed]

Ich bin ganz ruhig..........
Aber ich schraub`an den "göttlichen Ladies" eben schon "recht lange".......
und statements a la : "Zylinderkopf bekam `ne Druckschmierung"....kann man eben......gerade unter dem Aspekt : FORUM ..., nicht stehenlassen.
Entweder die Leute erklären es richtig,.....oder GAR NICHT.....
Die.....wie Du ja auch schon richtig geschrieben hast....Triumph-Kolbenpumpe arbeitet in ZWEI Richtungen. "Crank-feed" ----und "Scavenge-pipe"...BEIDES MIT DRUCK !!!!!
Wenn jemand dann schreibt "Zylinderkopf umgerüstet auf Druck-Schmierung"...mögen wir ja alle (weil es dämlich ist!!!!!) .......aber der "inrteressierte Neuling" wird durch diesen Schwachsinn ( wie auch "QD.....kein Ruckdämpfer")..nur verunsichert.
Ein technisches Forum sollte Fragen klären.......keine neuen Fragen aufwerfen......Aber eeaggaaaaal.
Ich find`s hier super - nett.

Nächste Woche bin ich wieder in Himmelsthür.

So long.
#
Yours

Pseikooh.EDDD

[Martin]

...mögen wir ja alle (weil es dämlich ist!!!!!)

Unnötig

Nächste Woche bin ich wieder in Himmelsthür.

Ist das eine psychiatrische Klinik

[Psycho-Ed]

Yeah man........just like "Betty Ford"..

Trotzdem solltet ihr alle " weiter Gaaaaas geben "....... auch ohne euren
Pseikooh

[jan]

Ich möchte übrigens um keinen Preis eine von Jans Matchys haben und auch seine Haltung zu alter Technik fällt mir mitunter schwer zu ertragen. Aber er lebt noch und wird darüber auch keinen wirklichen Streit mit mir bekommen.

Oha, Martin ist wieder streng mit mir!! Nee, Streit kriegen wir sowieso nich - auch nich deswegen. Gütersloher dürfen das.

Was meine vermeintliche Aversion gegen technische Verbesserungen und Abweichungen vom Originalzustand angeht: vergesst es, die habe ich gar nicht.
Aber ich behalte so lange den Originalzustand bei, bis mich jemand wirklich von einer VerBESSERung überzeugen kann. Seid mal selbstkritisch: wieviel ist hier in den diversen Unterforen alleine schon über die unendliche Geschichte Rita-Boyer-Zenerdiode-2CV-Zündspulen geschrieben und philosophiert worden? Ich trage mich seit Längerem mit der Überlegung, eine 68er T120R zu erwerben, die vernachlässigt in einem Frankfurter Keller steht. Da würde ich so lange an der Original-Zündung festhalten - und sei sie noch so anfällig -, bis jemand eine echte Alternative aufzeigt. (Aber das scheint ja immerhin mittlerweile in Form der Sachse-Zündung der Fall zu sein.)
Bezogen auf meine Matchy: Ein gut gemachter K2F-Zündmagnet ist auch im Jahre 2008 absolut alltagstauglich und für normalen Straßenbetrieb völlig ausreichend.

Ein anderes Beispiel sind die teilweise unsäglichen Frickeleien, die auf der LiMa-Baustelle betrieben werden: man zeige mir die WIRKLICH BESSERE Alternative zu einer ordentlich revidierten Lucas-E3L-LiMa. Die hier im Forum präsentierten Lösungen mit umgebauten Scheibenwischermotoren und ähnlichem habe ich vereinzelt schon live gesehen (ich nenne keine Namen... ). Da sind ganze Motorräder derart "verschlimmbessert" worden, dass es mir die Tränen in die Augen trieb.
Warum macht man das?!? - warum ersetzt man Schrott durch noch größeren Schrott?!?

Nee, Martin - da behalte ich bis auf weiteres meinen originalen Plunder bei. Und um konstruktiv zu bleiben: Auch für die Lucas E3L scheint es ja inzwischen in Form der Alton-Lima endlich eine zwar teure, aber auch gute & haltbare Alternative zu geben. DAFÜR könnte ich mich dann auch noch erwärmen.

Zündung und Stromversorgung sind nur zwei von unzähligen potentiellen Baustellen, man könnte die Liste - siehe diesen Thread - beliebig fortsetzen. Und unsere durchaus konträren Diskussionen leisten - jedenfalls aus meiner Sicht - einen sehr wertvollen Beitrag zur Meinungs-, wenn nicht sogar Überzeugungsbildung.

Okay, das war zum Thema "Bierernst" mein heutiger Beitrag.

Saludos & cheers, Jan

[bosn]

Hey Jan!
die Alternative und günstige Lösung zur Boyer gibt es doch in deiner Nähe zu kaufen:Sparx

mfg
(mal wieder alle Regeln brechend)