Britbikeforum.de

Ich kenne solch dickes Getriebeöl aus dem Belarus..das ist dick wie Honig..das wird mit ner 100ml Spritze nichts werden...auch durch die winzige Öffnung einfüllen...viel Geduld gewünscht...
Zumal die verdrängt Luft ja auch irgendwo entweichen muss.
Ja, eine Fettpresse sollte zum einfüllen gut funktionieren, dann sollte ggf. die entweichende Luft über die Dichtringe heraus gequetscht werden..
Kannte bisher keine Öl geschmierte Schwingen....außer von außen.

Öko hat geschrieben:Zumal die verdrängt Luft ja auch irgendwo entweichen muss.
Ja, eine Fettpresse sollte zum einfüllen gut funktionieren, dann sollte ggf. die entweichende Luft über die Dichtringe heraus gequetscht werden..

Das ist allerdings genau das Problem, die Dichtringe sind nämlich in dem Fall tatsächlich dicht, und dann sprengt man das ganze wohl recht fix mit der Fettpresse, jedenfalls findet man mehrere derartige Erfahrungsberichte, dass das ambitionierte befüllen zum Wegploppen der Deckelchen geführt hat - und alle dies Berichtenden verbitten sich a priori Nachfragen, woher sie das denn so genau wüssten. Der besagte Halteschraubenversuch der beiden Deckel - gefühlt M1,5 oder sowas - ist ja auch schon durch den vorbeistreichenden Fahrtwind an der Belastungsgrenze .....

Hm, wenn man schon neue Deckelchen bastelt, könnte man ja Brems-Entlüfternippel verbauen, evtl. beidseitig (wobei der linke Deckel hinterm Primärkasten sitzt, also quasi unerreichbar ist - streichen wir den Gedanken gleich wieder). Bei dem 140er gebe ich Dir jedenfalls recht, das zähflüssige Zeug ist da wohl etwas übertrieben.


Tim

Tim hat geschrieben:Hm, wenn man schon neue Deckelchen bastelt, könnte man ja (...) verbauen, evtl. beidseitig (wobei der linke Deckel hinterm Primärkasten sitzt, also quasi unerreichbar ist... )

Hehehe - so war auch meine Überlegung, als ich dereinst bei dreiviertel-zerlegtem Moped auch das Schwingenlager erneuerte. Und da noch so ein nettes kleines Deckelchen mit Gewinde und Schraube übrig war, habe ich es munter eingebaut.

Was war ich stolz auf meine tolle Idee!! - bis ich den Primärkettenkasten wieder dranbaute... Na ja, manchmal muss man ja selbst den abnehmen. Und bei der Gelegenheit kann man auch mal artgerecht von links her ölen.

Ja, diese Deckelchen von der Schwinge..
Nach fest kommt ab dann PENG und das linke Deckelchen mitsamt Gewindestänglein flog im hohen Bogen durch die Schrauberhöhle!
Zum Glück hatte das Stänglein noch genügend Länge, um ein neues Mütterlein aufzuschrauben.

Mittlerweile bin ich ja geübt im Schwingen-Aus- und Einbau..
Erstmal Schwinge mit Halteröhrchen für Kettenschutzblech standesgemäß abgeholt:
Dann gelackt oder beilackiert, vom Concours d´Elegance Zustand habe ich mich schon innerlich verabschiedet.
Nachdem die fast neue 530iger RK O-Ring-Kette vernietet wurde, das ganze mal wieder zusammengebaut.
So sieht´s jetzt mal aus.
Steht auf eigenen Beinen: Zwischendurch hatte ich bemerkt, daß ich den untersten Bolzen am Kurbelgehäuse vergessen hatte, einzubauen.
Ging latürnich nicht, ohne den Motor abzulassen. Also mal eben die vordere Isolastik losgeschraubt,
Bolzen festgeschraubt und das Ganze wieder rückwärts.

Nun muß der Primärtrieb wieder dran. Is natürlich jetzt böd, daß die Kolben im Zylinder sind, ohne Kolben konnte man zum
festknallen des Ritzels an der KW diese prima mit eingesteckter Stange in den Wuchtlöchern blockieren.
Es wird andere Wege geben...
Uli

rivera hat geschrieben:Es wird andere Wege geben...

Solange Du den Kopf nicht drauf hast: Platte mit Lochmuster des Kopfes bohren, Holzklötze auf die Kolben legen, Platte auf Zylinder schrauben - festziehen.


Tim

rivera hat geschrieben:…festknallen des Ritzels an der KW…

…und denk daran, die Mutter an der Kupplung nicht mit dem Drehmoment gemäss Handbuch festziehen. Sicherungsblech weglassen. Stattdessen eine Tellerfeder, Loctite und, sofern ich mich richtig erinnere, mit ≤ 50NM festziehen.
Fritz

Hier mal wieder einer meiner Evergreens, damit Ihr mich könnt - ich nehme zum "Anknallen" der Mutter auf dem Primärritzel einfach die große Knipex-Cobra und halte damit das Ritzel selbst an den Zähnen fest, während ich mit der anderen Hand den Schraubenschlüssel betätige.

Ich habe damit noch nie irgendwas kaputt gemacht, noch nicht einmal sichtbaren Verschleiß am Ritzel verursacht; man muss halt die Zange richtig ansetzen und das Ritzel darf nicht durchrutschen...

Cheers, Jan

bad_friday hat geschrieben: …und denk daran, die Mutter an der Kupplung nicht mit dem Drehmoment gemäss Handbuch festziehen. Sicherungsblech weglassen. Stattdessen eine Tellerfeder, Loctite und, sofern ich mich richtig erinnere, mit ≤ 50NM festziehen.
Fritz

Tuts auch ein Sprengring?
Tellerfeder is grad keine zur Hand..
Warum das Sicherungsblech weglassen?

rivera hat geschrieben: Tuts auch ein Sprengring?
Tellerfeder is grad keine zur Hand..
Warum das Sicherungsblech weglassen?

Das Sicherungsblech sichert nur sich selber. Ich hab noch nie eins gehabt das funktioniert. Immer war das Teil dermassen verwürgt, dass es nicht mehr ins Loch am Kupplungskorb gegriffen hat weil es mit der sich lösenden Mutter mitbewegt hat.
Ob ein Sprengring ausreicht, weiss ich nicht. Ich bin kein Techniker und kenne die Unterschiede der verschiedenen Sicherungen nicht.
Schau mal hier: http://www.accessnorton.com/clucth-nut- ... lit=washer
Fritz

Hi,

bei mir haben die Sicherungsbleche eigentlich immer gehalten.

Das Einfüllen des Öl in die Schwinge mache ich auch mit einer Spritze. Dabei stelle ich die Kiste auf den Seitenständer. Bisher ist es noch relativ dicht. Ich verwende 140er Öl.

Ralf

So Leute,
Öl ist drin, hab ich mit einem Pumpkännchen, auf dem noch ein D-Mark-Etikett klebte, eingefüllt.
Primärtrieb ist auch wieder dran.
Erstmal die Kettenflucht geprüft:
Dann mit Tim´s Norton Spezialwerkzeug die Kolben blockiert, danke nochmal für den Tipp,
jetzt weiß ich auch das zwei Stehbolzen am Kopf fehlen...
An der Kupplung habe ich trotzdem das Sicherungsblech verwendet und auf die Mutter noch Loctite,
also Hosenträger und Gürtel...

Nachdem alles mit Drehmomentschlüssel angezogen war, mal für´s Auge den Deckel drauf.

Uli

rivera hat geschrieben:Warum das Sicherungsblech weglassen?

Das ist Unfug, das Ding hat seine Berechtigung und funktioniert auch wie gewünscht (wenn man die Dinger erneuert). Federringe etc. sind als Schraubensicherung ungeeignet, die Teile sind inzwischen nicht mal mehr genormt, die DIN wurde einkassiert wg. erwiesener Witzlosigkeit.


Tim

rivera hat geschrieben:An der Kupplung habe ich trotzdem das Sicherungsblech verwendet und auf die Mutter noch Loctite,
also Hosenträger und Gürtel...

Damit hast Du eine Losdrehsicherung (Gewindeklebung) und eine Verliersicherung (Sicherungsblech). Alles gut.

Kleiner Tipp noch fürs nächste Mal, falls Du nicht dran gedacht haben solltest: Die meisten Loctite-Varianten sind nicht öltolerant, da sollte man das Gewinde "beidseitig" mit Aceton o.ä. entfetten (nicht-acetonhaltiger Bremsreiniger bringt schon eine deutliche Verbesserung, 100% erreicht man mit Aceton).



Tim

Tim hat geschrieben: Das ist Unfug, das Ding hat seine Berechtigung und funktioniert auch wie gewünscht (wenn man die Dinger erneuert). Federringe etc. sind als Schraubensicherung ungeeignet, die Teile sind inzwischen nicht mal mehr genormt, die DIN wurde einkassiert wg. erwiesener Witzlosigkeit.

Tja Tim, da glaub ich eher dem Jim.
Und, von wegen keine DIN: 2093. Siehe dazu http://www.brw.ch, Tellerfeder. Oder «google» mal Tellerfeder.
Fritz

Was macht denn die schweiz mit der DIN ? [emoji3]