Britbikeforum.de

Hab mittlerweile einen gefunden und bestellt.
Wupperlicht is ja OK, aber wenn er nur wieder die preiswerten Druckerpatronen hätte
..

Mal ne andere Frage zum Ausdistanzieren des Primärantriebs:
Ich muss doch erst das Ritzel auf der Kurbelwelle festknallen um dann den Kupplungskorb mit Shims in
eine Flucht zu bekommen.
Was aber ist mit der Triplexkette?
Bekomm ich die dann reingefummelt?

rivera hat geschrieben:Hab mittlerweile einen gefunden und bestellt.
Wupperlicht is ja OK, aber wenn er nur wieder die preiswerten Druckerpatronen hätte
..

Der hat alles, kann alles und kennt Chuck Norris !!!

Dann hat wohl der die letzten gekauft!
Immer diese B- Promis

rivera hat geschrieben: Wupperlicht is ja OK, aber wenn er nur wieder die preiswerten Druckerpatronen hätte
..

Äh, wie jetzt... Einfach draufklicken... Oder PN

rivera hat geschrieben:Mal ne andere Frage zum Ausdistanzieren des Primärantriebs:
Ich muss doch erst das Ritzel auf der Kurbelwelle festknallen um dann den Kupplungskorb mit Shims in
eine Flucht zu bekommen.
Was aber ist mit der Triplexkette?
Bekomm ich die dann reingefummelt?

Nein.
Wenn die Flucht stimmt (Oldscool: Stahllineal; Heitek: Laser), alles wieder raus und mit der Triplexkette zusammen als Set einsetzen.

Ach so, nee: Du hast ja pre-MK3.
Vielleicht kann man so weit mit dem Getriebe nach vorne...?

Tihiim!!

Uli hat geschrieben:Tihiim!!

Ich glaub nicht, beim Belt ging das schon nicht.

Bis ich dazu komme, dauert noch ...... .... der Keller ist noch voll unter Planen und der Bautrockner im vorderen Raum (nicht wo die Commando rumlungert glücklicherweise) röhrt noch mindestens bis zum Wochenende.



Tim

rivera hat geschrieben:Mal ne andere Frage zum Ausdistanzieren des Primärantriebs:
Ich muss doch erst das Ritzel auf der Kurbelwelle festknallen um dann den Kupplungskorb mit Shims in
eine Flucht zu bekommen.
Was aber ist mit der Triplexkette?
Bekomm ich die dann reingefummelt?

Du musst das ja nicht gleich total festknallen. Wenn man das handfest anzieht, geht das doch notfalls mit dem Abzieher ganz leicht wieder runter. Es kommt da ja nicht auf 1/100mm an. Rotor mit Distanzscheiben montieren und leicht anziehen, damit man sicher ist, dass das Ritzel richtig sitzt. Zum Messen würde ich den Rotor wieder demontieren. Wenn es passt, wieder alles runter und mit Kette montieren. Das ist kein Problem, dauert nur ein paar Minuten.

Ralf

Hier ist eine gute Beschreibung:
http://www.doov.com/apps/nortoncompanio ... ansmission

So Leute!
Es geht voran.
Primärantrieb ist eingebaut, Kupplungskorb wurde ausdistanziert.
Das Einfädeln der Ringfeder in den Kupplungskorb war leicht nervig, wenn man nur zwei Hände hat.
Zum Glück war das passende Tool zum Drücken der Feder dabei.
Der Stator wird nochmal entfernt, da ich an die Kabel noch die Bullet connectors löten muß,
daher auch keine (vorhandene) Kabeltülle angebracht.
Wie distanziere ich den Stator aus? Der Rotor hat oben mehr Luft zum Stator als unten.
Leichte Schläge auf die Stehbolzen oder wie?
Als nächstes die Gabelbrücken und die Standrohre nebst Halo und Lampentopf.
Das Cockpit :
Wie man sieht, passt der ersteigerte Lenker nicht,
die Rändelungen haben den falschen Abstand, wird wieder abgestoßen.
Kommt unter die unteren Halter eigentlich ein Spacer oder nicht?
Man beachte die weißen Nupsis!
Uli

Grade beim Zoll ausgelöst:
der okinaale WIPAC Triconsul Switch aus den englischen Kolonien:
Passend zu den "frühen" Hebeleien.

rivera hat geschrieben:Wie distanziere ich den Stator aus? Der Rotor hat oben mehr Luft zum Stator als unten.
Leichte Schläge auf die Stehbolzen oder wie?

Wehe!!!

Lässt sich der Stator nicht noch minimal verschieben und korrekt justieren? Und prüf mal, dass Du auch tatsächlichen keinen "Schlag" am KuWe-Stumpf hast - liegt es tatsächlich am exzentrischen Stator?

rivera hat geschrieben:Man beachte die weißen Nupsis!

Weltklasse! High End!! State of the art!!!

Cheers, Jan

rivera hat geschrieben:…Wie distanziere ich den Stator aus…

Ich habe aus einer Klarsichtmappe, Bürobedarf, drei Streifen mit ein paar cm Länge ausgeschnitten. Die zwischen Rotor und Stator, einigermassen auf den Umfang verteilt, reinschieben und den Stator fixieren. Alle drei Streifen sollten sich noch bewegen lassen. Die Bohrungen im Stator haben ausreichend Luft damit man ein wenig schieben kann.
Fritz

Ja, die Löcher evtl. schon, aber zumindest bei der MK3 sind da ja noch die Absätze an der Statorauflage, die sehr saugend passen.
Ich habe schon sowohl an den Bohrungen als auch am Umfang des Stators die Feile ansetzen müssen.
Und ja: Ich bin auch schon davor gesessen und habe ernsthaft überlegt, ob man die Stehbolzen richten könnte.
Aber scheinbar bin doch zu gut erzogen...

Jedenfalls ist diese ganze Satorgeschichte einer der "weniger gut durchdachten" Stellen an einer Commando.
Nicht, dass es so viele davon gäbe...

Uli hat geschrieben:Jedenfalls ist diese ganze Statorgeschichte einer der "weniger gut durchdachten" Stellen an einer Commando.

Sei froh, dass Du keine Matchless hast - da haben sie die Befestigung für den Stator in die äußere Hälfte des Primärkettenkastens verlegt.

Das lässt sich überhaupt nicht einstellen (bzw. nur "von hinten durch die Brust ins Auge"). Wenn es bei den AMC-Bikes überhaupt eine Achillesferse gibt: Dieses Detail hätte das Zeug dazu!


Cheers, Jan

Mittlerweile läufts zentrisch, habe die Bohrungen im Stator etwas aufgefeilt.