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Mich wundert das eigentlich, daß sich da niemand erbarmt und neue macht. So kompliziert erscheint mir ja so ein Triumph-Kopf nicht.
Könnte man doch schon fast per CNC aus dem Vollen fräsen?
Bedarf gäbe es ja anscheinend genügend.
Der Axtmann macht neue Velocette-Primärkästen per CNC für bezahlbares Geld. Hat mir mein Kumpel am letzten Stammtisch gezeigt.

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Könnte man doch schon fast per CNC aus dem Vollen fräsen?

Bei den zu erwartenden Stückzahlen sind die Kosten für einen neuen Guss überschaubar, deswegen wundert mich das schon, dass der um Welten komplexere Norton-Kopf nachgegossen wird und der gusstechnisch wesentlich anspruchslosere nicht.

Bestünde denn Interesse an so einem Kopf? Ich kenn da wen der wenn kennt....

Wuselchen? Mamma'n Projekt draus?



Tim

ich denke ein neuer kopf aus bester Legierung wäre das Optimum,aber wenns dann mal schnell gehen soll würde ich mich nach dem besten verkäuflichen umsehen.new old stock z.b.

erik hat geschrieben:new old stock z.b.

Zumindest bei Norton kann es Dir angeblich passieren, dass NOS-Köpfe eigentlich verworfener Ausschuss sind, die ein findiger Mitarbeiter entlang der Verwertungskette aus dem Schrott geangelt hat. NOS in okinaal Verpackung, okay, aber da find erstmal was.

Tim

Ich hab ja noch einen 500er Inter-Motor in einer Kiste. Der Kopf zu dem Motor ist auch so ein NOS-Ausschußteil. Den haben dann so Spezis selbst "fertiggemacht", mittels Ständerbohrmaschine.... alle Löcher dort, wo sie nicht hingehören..... jedenfalls muss der Kopf eben auch mal Ausschuss gewesen sein und hat irgendwie dann aber doch den Weg aus der Bracebrigdestreet gefunden (in der Brotzeittasche, übern Zaun geworfen....) und das kurz vor, oder nach dem Krieg. Ist ein Alu-Kopf mit Bronzekalotte. Im Brennraum war eine Aussparung, die offensichtlich mal zum zentrieren der Bronzekalotte beim anschließenden umgießen mit Alu gedient hat. War wohl nicht richtig platziert und beim bearbeiten des halbkugeligen Brennraums ist das nicht ganz raus gegangen. Zum wegschmeißen war er aber dann irgendwie doch zu schade....

Der NOS an Triumph-Köpfen wird halt mittlerweile auch aufgebraucht sein. Und dann haben auch die alten Köpfe die gleichen Schwachstellen und sind vom jahrzehntelangen lagern auch nicht "gereift".
Eine gute Nachfertigung.... ich kenne da auch wen.... aber wenn ich jetzt den Namen ins Spiel bringe, gibts Unruhe.
Wenn man in England nur lange genug sucht, findet man doch bestimmt irgendwo noch die Gußwerkzeuge. Da drüben schmeißt man doch nichts weg. Kann nur sein, daß die eben ziemlich am Ende sind.

Hat der Joe nicht mal was von neuen Zylynders für Domis erwähnt?

Gruß. Martin.

Den Namen darfst du nennen.

Geschäfte mit dem Herren halte ich für vermeidbar.(schxx das hab ich dann sogar nochmal getan Ebay machte es anonymunmöglich ).

Alubuden gibt es genug,Technik ist erst recht kein Problem.Allein ein cleverer Geschäftsmann würde..

Es braucht einen guten Geschäftspartner und Vertriebler der die Szene versteht und der mit spitzem Bleistift
rechnet.

Das kann DER nicht.(meine subjektive Meinung/Erfahrung)

Da büchs ich im Fall des Falles doch lieber mal aus Neugier und spaß am Handwerk.....

und: Wenn Ace Classics das so halten,könnte das auch passen...weil...äh in GB zählen die zu den Preunit
Experten schlechthin....(jaja muss nix heißen ,weil blabla)

Grad in den anderen Forum gefunden...sieht gescheit aus!
http://www.zylinderkopf-reparatur.de/al ... i%C3%9Fen/

barbarossa hat geschrieben:Grad in den anderen Forum gefunden...sieht gescheit aus!
http://www.zylinderkopf-reparatur.de/al ... i%C3%9Fen/

Hmmmmm... Die brätischen eingegossenen Ventilsitze sind konisch und daher hinten bzw. von der Kalotte abgewandt deutlich größer als der sichtbare Durchmesser.
Zum Schweißen müssen die aber vollständig raus. Da sind dann so große Löcher, dass ich nicht recht glauben mag, diese dargestellte Reparaturmethode funzte bei einem p/u-Schädel.
FWIW

Beste Grüße

Ph.

Boah ey ! geil ey !
Ich wusste gar nich watt ich noch alles machen könnte...äh nä.....lass ma