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Die Bohrungen zum Schnaufen und eine Öl-Rücklaufbohrung unterhalb der Pumpe würde ich auch noch setzen.

Towner hat geschrieben:Müssen da nicht noch zusätzliche Löcher in das Timing-Gehäuse (Verbing zum Kurbelgehäuse) gebohrt werden ?

Müssen nicht, v.a. nicht wenn man den Drehschieber weiterverwendet. Ich hab mit Bauschmerzen eine Verbindung zustätzlich gesetzt, ob das nötig war oder ob ich das dereinst bereuen werde, mal sehen.

Bei dem "direkten Reed" sollten allerdings einige Verbinungen geschlossen werden und eine Absaugbohrung unten gebohrt werden, um die Steuerkasten zu entölen. Das leuchtet mir ein.


Tim

Hier mal ein Bild mit den Löchern für das Timinggehäuse.

http://farm8.staticflickr.com/7661/1729 ... 0b7e_b.jpg

Guten Morgen zusammen,
letzte Woche bin ich 250Km mit dem Teil gefahren und so sah das danach aus. Gruß
Werner

Hoi Werner,

die Einbaulage des breathers ist IMHO nicht optimal...

Schau' Dir mal die Einbauanleitung nochmal an. Ich würde den breather entweder auf den Kopp stellen, oder etwas drehen, sodass die Sauce dann auch ablaufen kann. Bei Dir liegen sowohl der Eingang als auch der Abgang höher als der breather selber. Der wird Dir auf Dauer absaufen.

Good luck und beste Grüße

Ph.

Ich habe auch schon festgestellt, dass sich im Laufe der Zeit etwas grauer Kondenswasser-Schleim in dem Ventil anreichert. Es ist aber immer auf der Seite zum Öltank hin.

Ist der Schlauch zum Motor bei dir auch verschleimt oder sauber ?
Verwendest Du rotes Öl ?

Phil hat geschrieben:Hoi Werner,

die Einbaulage des breathers ist IMHO nicht optimal...

Schau' Dir mal die Einbauanleitung nochmal an. Ich würde den breather entweder auf den Kopp stellen, oder etwas drehen, sodass die Sauce dann auch ablaufen kann. Bei Dir liegen sowohl der Eingang als auch der Abgang höher als der breather selber. Der wird Dir auf Dauer absaufen.

Good luck und beste Grüße

Ph.

Ich habe noch die ältere Variante von dem Ventil, wo der Eingang immer nach unten zeigt. Daher habe ich das Ventil auch weiter oben in der Nähe der Batterie montiert. Etwa so : Montagebeispiel Allerdings läuft mein Schlauch nicht unterhalb der Batterie.
Da die Feuchtigkeit aber vom Tank her kommt, befindet sich der Schleim immer auf der Auslassseite. Ich mache das dann einmal im Jahr sauber. Oxidation hat sich bisher nicht an dem Metall gebildet. Ich fahre allerdings nicht bei so niedirgen Temperaturen oder bei Regen. Daher ist die Schleimbildung eher moderat.

Die Empfehlung dieses Loch zu bohren halte ich zumindest and der dargestellten Stelel für Blödsinn. Dann würde ich das eher auf der Ausslassseite bohren. Aber das wird dann sicher eine Sauerei.

Danke für Eure schnellen Antworten,
ich meine gelesen zu haben, daß man das Ventil nahe an das Motorgehäuse setzen soll.
Drei Positionen habe ich mal fotografiert, was haltet Ihr denn für die beste Position?
Motoröl habe ich von Motul 7100 20w50 (kein Himbeersaft).
Gruß
Werner

sumoler hat geschrieben:ich meine gelesen zu haben, daß man das Ventil nahe an das Motorgehäuse setzen soll.

Ja, aus zwei Gründen, zum einen was das Ansprechen angeht: Je geringer der Widerstand vor dem Ventil ist, desto größer ist das mögliche Druckgefälle davor (und man sollte dann auch nach dem Ventil einen möglichst großen Querschnitt beibehalten). Zum anderen kondensiert der Wasserdampf-Anteil an dem Metallteil schneller als am Schlauch, das sollte also eher schön warm sein.

Insofern sind die drei Positionen alle nicht das Gelbe vom Ei, entweder ist die Durchflußrichtung ungünstig oder sie sind zuweit von der Wärme weg.


Tim

Towner hat geschrieben:Da die Feuchtigkeit aber vom Tank her kommt, befindet sich der Schleim immer auf der Auslassseite.

Die "Feuchtigkeit" kommt aus dem Motor, Blowby ist zu einem großen Teil Wasserdampf, und der kondensiert auf der druckärmeren und kälteren Auslassseite.


Tim

Tim hat geschrieben:

Towner hat geschrieben:Da die Feuchtigkeit aber vom Tank her kommt, befindet sich der Schleim immer auf der Auslassseite.

Die "Feuchtigkeit" kommt aus dem Motor, Blowby ist zu einem großen Teil Wasserdampf, und der kondensiert auf der druckärmeren und kälteren Auslassseite.


Tim

Ok, das kann auch sein, aber wo kommt das Wasser denn her - aus dem Sprit ?

Hallo Werner,
ich hab's weiter oben kurz erwähnt - ich verbinde das Ventil über einen kurzen 90°-Formschlauch mit dem Stutzen am Kurbelgehäuse, dann kann man das Ventil hochkant stellen, ohne das die Schläuche knicken.
Diese weissen Wasser-Öl-Rückstände setzen sich bei mir oben am Öltankstutzen ab.

Gruss, Ralph

Towner hat geschrieben:Ok, das kann auch sein, aber wo kommt das Wasser denn her - aus dem Sprit ?

Öhm .... Benzin ist (ein) Kohlenwasserstoff(gemisch), was mit dem Luftsauerstoff zu (hauptsächlich) Kohlendioxid und Wasser verbrannt wird. Aus dem Auspuff kommt Wasser in rauen Mengen, man sieht es nur meistens nicht. Pro kg Sprit kommt bei Benzin so grob ungefähr auch ein kg Wasser hinten raus (und es werden 14.7kg Luft durch den Motor gepumpt).

Tante EDITh hat da mal was korrigiert ....

Tim

Dann habe ich wieder die Wahl zwischen Pest und Cholera
aber das Gehäuse werde ich auf keinen Fall einsägen.
Herzlichen Dank euch allen.
Werner

Ich hatte das Teil auch zuerst dicht am Motorgehäuse verbaut, habe es allerdings dann so ähnlich angeordnet wie auf dem ersten der drei Bilder. Damit bin ich auch eine Saison gefahren und habe keinen Unterschied zu der Position am Motorgehäuse feststellen können, der Motor ist genauso dicht und der Ölverbrauch gering.