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Cem hat geschrieben:ok, wo bekomme ich solche Dinger her?

Also so einfach ist das nicht, da die Keilaufnahme am Ventil anders ist, mußte ich dort etwas abdrehen. Wenn du keine geeigneten Möglichkeiten dazu hast würde ich die Finger davon lassen.

Schau mal im Netz nach Käferteilen Typ 1 Für den Käfermotor gibt es ja zig Ventilfedern das muß man dann halt ausprobieren bzw messen welche Federn sich am besten eignen, für die A10 Köpfe hab ich Gene Berg Federn für die A7 Standart. Jedenfalls immer die auch die Keile mitbestellen, denn auch da gibt es einige Unterschiede.
Aber so sieht das bei mir aus.

Hab bei meiner Enfield seit über 60.000Km Aluteller drauf.

Danke für die Infos. Die Commandos haben je Doppelfedern. Da müssen ja beide richtig aufliegen. Ich denke, das werde ich nicht ausprobieren.

Gruss
Cem

Die RE hat original auch Doppelfedern. Beim Competition Valve Set ist es dann nur noch eine Feder.

Das Problem mit den Aluventilfedertellern läßt sich nun konventionell lösen. Ich hab heute den Kopf und den Zylinder gezogen.
Das Motorrad hab ich heute zum laufen gebracht, mechanisch leise, dafür schön blau gequalmt, wenn es auf dem Seitenständer stand (hab mir eingebildet, es war besser, wenn ich sie aufrecht gestellt hatte?), zornig, laut..... als sie dann richtig schön warm war, Vergaser eingestellt und dann ist sie richtig schön gelaufen. Als ich dann Helm und Jacke holen wollte, blieb sie im Leerlauf plötzlich mit einem "Klingklong" stehen....
Gesucht, in den Primärkasten und in die Kerzenlöcher reingespechtet
Der linke Auslaßventilsitz war rein gefallen
Morgen schau ich erst mal weiter.....

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Das Problem mit den Aluventilfedertellern läßt sich nun konventionell lösen. Ich hab heute den Kopf und den Zylinder gezogen.
Das Motorrad hab ich heute zum laufen gebracht, mechanisch leise, dafür schön blau gequalmt, wenn es auf dem Seitenständer stand (hab mir eingebildet, es war besser, wenn ich sie aufrecht gestellt hatte?), zornig, laut..... als sie dann richtig schön warm war, Vergaser eingestellt und dann ist sie richtig schön gelaufen. Als ich dann Helm und Jacke holen wollte, blieb sie im Leerlauf plötzlich mit einem "Klingklong" stehen....
Gesucht, in den Primärkasten und in die Kerzenlöcher reingespechtet
Der linke Auslaßventilsitz war rein gefallen
Morgen schau ich erst mal weiter.....

Gruß. Martin.

Scheisse...wird schon

Norton hat geschrieben:.... Der linke Auslaßventilsitz war rein gefallen ....

Arme Sau....

Übrigens die Enfield bläut auch stark, wenn sie auf dem Seitenständer läuft.

Norton hat geschrieben:Als ich dann Helm und Jacke holen wollte, blieb sie im Leerlauf plötzlich mit einem "Klingklong" stehen....
Gesucht, in den Primärkasten und in die Kerzenlöcher reingespechtet
Der linke Auslaßventilsitz war rein gefallen
Morgen schau ich erst mal weiter.....

Das wirst Du schon richten. Für einen versierten Schrauber wie Dich ist das doch eher eine Kleinigkeit. Gutes Gelingen!