Britbikeforum.de

Tim hat geschrieben:

Cem hat geschrieben:Das ist wohl ein Insider?

Such einfach mal nach "Jehova" oder "Kugelventil".


Tim

Ja, sieht so aus, dass ich noch ne eigene Erfahrung machen muss.

Cem hat geschrieben:Ja, sieht so aus, dass ich noch ne eigene Erfahrung machen muss.

Hihihihi, hoffentlich wird Deine Erfahrung nicht allzu teuer, Cem...

Norton Motors hat geschrieben:Da redet unser Rennerle von GERINGFÜGIG mehr..... frag mal den Meister (das Rudili).

Glaub ich auch dir gerne. Den Rudi lassen wir mal in Ruhe arbeiten...
Aber ich hatte Rutschprobleme mit dem alten, ausgelutschten, original-MK3-Motor.
Also hat diese Problematik wohl eher weniger mit der Motorleistung zu tun.
Was drückt den dein Rennerle auf die Rolle? Würde ich schon interessieren.

Norton Motors hat geschrieben:Und trotzdem kein Kupplungsrutschen.

Wieso auch? Ich sagte ja, dass es mit Originalteilen funzt.
Ich hab ja nur bei der bösen Konkurrenz gekauft, weil ich das mal probieren wollte.
Ich würde NIEMALS behaupten, dass es nur mit Barnett-Stuff funktioniert.

Es scheint mir nur so zu sein, dass die Stackhöhe wirklich großen Einfluss auf die Funktion hat.
Oder eben die einmalige Kontamination durch irgendwelche Additive.
Oder ein LEICHT eingeschlagener Kupplungskern. Oder alles zusammen. Oder was weiß ich.
Irgendwas scheint da nach einer gewissen Nutzungszeit grenzwertig zu werden.
Ich hatte anfangs ja auch Probleme mit Rutschen, trotz Reinigung, vermessen, Trallala.
Erst als ich eine Sinterscheibe durch eine Fiberscheibe (alles Originalteile) ersetzt hatte, war das gut.
Entweder brachte das eben jenes Quäntchen (Quentchen? ) an Friktion, das die Sinterscheiben nicht mehr hatten
oder die andere Gesamtdicke brachte das my mehr an Anpressdruck. Ich weiß es nicht.
Aber kein Zweifel, dass es mit einem komplett neuen Kupplungspaket hinhaut.

Uli hat geschrieben:

Norton Motors hat geschrieben:Da redet unser Rennerle von GERINGFÜGIG mehr..... frag mal den Meister (das Rudili).

Glaub ich auch dir gerne. Den Rudi lassen wir mal in Ruhe arbeiten...
Aber ich hatte Rutschprobleme mit dem alten, ausgelutschten, original-MK3-Motor.
Also hat diese Problematik wohl eher weniger mit der Motorleistung zu tun.
Was drückt den dein Rennerle auf die Rolle? Würde ich schon interessieren.

Norton Motors hat geschrieben:Und trotzdem kein Kupplungsrutschen.

Wieso auch? Ich sagte ja, dass es mit Originalteilen funzt.
Ich hab ja nur bei der bösen Konkurrenz gekauft, weil ich das mal probieren wollte.
Ich würde NIEMALS behaupten, dass es nur mit Barnett-Stuff funktioniert.

Es scheint mir nur so zu sein, dass die Stackhöhe wirklich großen Einfluss auf die Funktion hat.
Oder eben die einmalige Kontamination durch irgendwelche Additive.
Oder ein LEICHT eingeschlagener Kupplungskern. Oder alles zusammen. Oder was weiß ich.
Irgendwas scheint da nach einer gewissen Nutzungszeit grenzwertig zu werden.
Ich hatte anfangs ja auch Probleme mit Rutschen, trotz Reinigung, vermessen, Trallala.
Erst als ich eine Sinterscheibe durch eine Fiberscheibe (alles Originalteile) ersetzt hatte, war das gut.
Entweder brachte das eben jenes Quäntchen (Quentchen? ) an Friktion, das die Sinterscheiben nicht mehr hatten
oder die andere Gesamtdicke brachte das my mehr an Anpressdruck. Ich weiß es nicht.
Aber kein Zweifel, dass es mit einem komplett neuen Kupplungspaket hinhaut.

Hallo Leute,

rein nach der Lehre ist es ja so, dass der Anpressdruck der Tellerfeder mit dem Verschleiß der Beläge erst mal zunimmt, daher ist es mir ein Rätsel, warum dickere Scheiben was bringen sollen.

Phil hat geschrieben:

Cem hat geschrieben:Ja, sieht so aus, dass ich noch ne eigene Erfahrung machen muss.

Hihihihi, hoffentlich wird Deine Erfahrung nicht allzu teuer, Cem...

So ein Spielzeug ist doch immer teuer; oder hast Du irgendwo andere Erfahrungen gemacht?

Cem hat geschrieben:rein nach der Lehre ist es ja so, dass der Anpressdruck der Tellerfeder mit dem Verschleiß der Beläge erst mal zunimmt, daher ist es mir ein Rätsel, warum dickere Scheiben was bringen sollen.

Tja, die reine Lehre ist eines, was in der Praxis passiert oft etwas anderes.
Es war jedenfalls so. Ob das nun an der (minimal) größeren Dicke der Surflexscheibe lag, glaube ich gar nicht. Eher daran, dass sie NEU war und entsprechend mehr Reibung aufbaute.
Aber ich VERMUTE das eben, wirklich wissen tu ich es nicht.
Da müsste man schon das alte Kupplungspaket irgendwie materialeigenschaftsmäßig prüfen, aber das übersteigt meine Möglichkeiten und wäre auch etwas übertrieben.

...obwohl...

Cem hat geschrieben:So ein Spielzeug ist doch immer teuer; oder hast Du irgendwo andere Erfahrungen gemacht?

Ja:
Frauen können NOCH teurer sein...

Ich muss 2 Frauen und 5 Kinder ernähren, ich weiß, wovon Du redest...

Und du hast noch Geld für eine Commando übrig?

Taff...

Cem hat geschrieben:rein nach der Lehre ist es ja so, dass der Anpressdruck der Tellerfeder mit dem Verschleiß der Beläge erst mal zunimmt,...

Nö, so pauschal ist es nicht, Tellerfedern sind nicht-linear. Ist in dem Dynodave-Link schön beschrieben.



Tim

Uli hat geschrieben:Tja, die reine Lehre ist eines, was in der Praxis passiert oft etwas anderes.

Nö.



Tim

Uli hat geschrieben:

Und du hast noch Geld für eine Commando übrig?

Taff...

Das ist mir auch ein Rätsel. Ich habe gelesen:

'Pure Vernunft darf niemals siegen'

Habe jetzt alle Materialien zusammen, bin mal gespannt, was es bringt...

Okay, ich gebe es ungern zu, aber wenn alles ok ist, ist die Originalkupplung wohl problemfrei. Gesetzt den Fall, man hat nicht zu viel Öl im Primärkasten:
Bei mir war die Kupplung verölt, daher das Rutschen.

Du wirst IMMER Öl zwischen den Kupplungsscheiben haben.
Auch wenn der Ölstand am Minimum gehalten wird.
Ich denke mal, da ist ziemlich Tango im Primärkasten, wenn die Kette durch die Pfütze peitscht...
Das hüpfende Komma ist, WAS für Öl, bzw. dessen reibmindernde Additive, die Kupplung kontaminiert.
Mich wundert es nur, dass scheinbar hauptsächlich die Commandos so empfindlich darauf reagieren,
während man z.B. von BSA oder Triumph diese Problematik nicht so sehr kennt,
obwohl diese (gerade manche Triumph-Modelle) sogar mit additiviertem Motoröl im Primär gefahren werden.
Vielleicht kommt es mir aber auch nur so vor.

Moin. Eine rutschende Commandokupplung hat auch des öfteren mit der korrekten Einstellung zutun. Zumindest hab ich diese Erfahrung gemacht. Es muss nicht unbedingt etwas mit dem Öl zutun haben. Bei mir trat anfangs auch Kupplungsrutschen auf und das obwohl ich diese Kupplung trocken fahre, da ich einen Belt vetbaut hab... Ich empfinde die Commandokupplung jedenfalls als unproblematisch. Wenn sie ersteinmal korrekt eingestellt ist, ist sie über jeden Zweifel erhaben...

Grüße auscdem Harz