Britbikeforum.de

Towner hat geschrieben: um die Lima zu testen, würde ich mal ein Messgerät anschließen. Wenn die Leistung ohne Licht bei 3000 rpm von 12,5V auf 13 steigt ist die Lima ok.

Ich messe mit einem analogen Voltmeter ~13V bei 2'000 rpm. Ablesefehler ± 0,1V (je nach Blickwinkel). Analog; weil mir Paul Goff einmal gesagt hat, dass die Digitalen an diesen Reglern falsche Resultate liefern.
Fritz

Ok, dann ist die LIMA m.E. ok. Ich weiß ja nicht welche Spannung dieser WLA braucht um auszuschalten. Aber 12,5 V sollten auf jeden Fall ab so 2500rpm auch bei Licht zur Verfügung stehen. Ich habe auch dieses Teil von RGM drin (wie Andi Signor Rossi). Der schaltet bei 12,5 V. Das geht ja auch immer an an der Ampel.

Ralf

Towner hat geschrieben:Ich habe auch dieses Teil von RGM drin (wie Andi Signor Rossi). Der schaltet bei 12,5 V. Das geht ja auch immer an an der Ampel.

Ralf

Wo misst das Teil? Bordnetz? Teile welche die Bordnetzspannung messen habe ich herumliegen. Die reagieren m.E. nicht richtig mit einer wirklich gesunden Batterie.

Folgendes habe ich gemessen:
Spannung Phase 1 2000 1/min 18V~ 3000 1/min 23V~
Spannung Phase 2 2000 1/min 18V~ 3000 1/min 24V~
Spannung Phase 3 2000 1/min 18V~ 3000 1/min 25V~
Ladung: 2000 1/min 14V= 3000 1/min 14V=
Die unterschiedlichen Spannungen bei 3000 1/min können auch von einer unruhigen Hand am Gasdrehgriff herrühren.
Ich sende nun die Kontrolleinheit an einen Autoelektro-Spezi.
Fritz

bad_friday hat geschrieben:Ladung: 2000 1/min 14V= 3000 1/min 14V=

Ja, aber das ist doch tadellos?!!
Wieso willst Du denn dann noch

bad_friday hat geschrieben:Ich senden nun die Kontrolleinheit an einen Autoelektro-Spezi.

...ach so, stimmt ja - Dein Inschdrumend zeigt Grütze an!

bad_friday hat geschrieben:

Towner hat geschrieben:Ich habe auch dieses Teil von RGM drin (wie Andi Signor Rossi). Der schaltet bei 12,5 V. Das geht ja auch immer an an der Ampel.

Ralf

Wo misst das Teil? Bordnetz? Teile welche die Bordnetzspannung messen habe ich herumliegen. Die reagieren m.E. nicht richtig mit einer wirklich gesunden Batterie.....
Fritz

Das ist doch sowieso Spielerei. Solange 12,V im Bordnetz vorliegen, ist doch alles ok !! Der würde ich mir keinen Kopf machen. Meine Triumph hat überhaupt keine Spannungskontrolle. Da ist dann aber ein Öldruckschalter, der schaltet aber auch schon bei geringem Druck. Was genaues is das alles nicht.

Ralf

jan hat geschrieben:

bad_friday hat geschrieben:

Norton Motors hat geschrieben:Wahrscheinlich ist der Rotor tot. (...)

Hab' noch einen Lucas rumliegen. Der ist sicher Jahrgang 73, ist darauf eingeschlagen. Kann man so ein Teil remagnetisieren?

Wenn Du mit dem Mag noch `n 17er Ring-Gabel-Schlüssel hochheben kannst, sollte der Magnetismus noch reichen.
Das ist die mir bekannte Faustregel.

Cheers, Jan

Super Jan... Das ist doch Humbug.
Du weißt selber dass das nicht sein kann.
Es muss ein 5/16W Schlüssel sein. Zölliger Magnetismus benötigt natürlich auch zölliges Metall

...es sei Dir verziehen...
Gruß
Manfred

jan hat geschrieben:

bad_friday hat geschrieben:

Norton Motors hat geschrieben:Wahrscheinlich ist der Rotor tot. (...)

Hab' noch einen Lucas rumliegen. Der ist sicher Jahrgang 73, ist darauf eingeschlagen. Kann man so ein Teil remagnetisieren?

Wenn Du mit dem Mag noch `n 17er Ring-Gabel-Schlüssel hochheben kannst, sollte der Magnetismus noch reichen.
Das ist die mir bekannte Faustregel.

Cheers, Jan

Wie rum jetzt?
Mit dem Rotor einen 17er Schlüssel, oder mit dem Schlüssel den Rotor anheben.

Ich hab neulich mal zwei Rotoren von unten an die Stahlplatte meiner Motorradhebebühne gehalten. Sind beide nicht abgefallen, einer hatte aber mehr Dampf.


Gruß. Martin.

Muss mal nachschauen aber ich denke er ist Jahrgang 73. Hab' noch einen Lucas rumliegen. Der ist sicher Jahrgang 73, ist darauf eingeschlagen. Kann man so ein Teil remagnetisieren?.

Nach meinen Erfahrungen ists ziemlich Wurst, ob der Magnet noch nen Haus- oder anderen Schlüssel anhebt- das tut jeder Magnet.

Die 73er Rotoren habens aber erfahrungsmäßig hinter sich. Messung ohne Belastung ist da m.E. nicht großartig aussagekräftig.

Nachmagnetisieren würde ich bei echten 1973er Rotoren schön bleiben lassen. Das sind nämlich die, bei denen die Stahlbuchse in der Mitte sich peu à peu noch losrödelt. Erkennbar am grauen Stern, der vom Zenter ausgeht- das ist Aluminiumstaub mit Öl gemischt, da das Zenter schon arbeitet!
Später führte Lucas den geschweißten Rotor ein, der sich nicht mehr zerlegte.

In meine Jugend Maienblüte hatte mal ein Kunde an einen anderen Kunden ne Commando verkauft, wo sich dann nach zwei Wochen beim neuen Besitzer der Rotor zerlegte, die Lima festging, und das Kurbelhaus ums Hauptlager rum breit zu grinsen anfing - SEHR TEUER!

Solche Rotoren überantworte ich persönlich ohne weitere Umstände dem lokalen Recyclinghof, und bau was Vernünftiges ein.

Kürzlich (an Kischis Bock) habe ich eben solch einen Schaden gefunden.
Thomas sagte mir vorher, dass da aus dem Primärtrieb ein seltsames Geräusch kam. So quiekend rüttelnd.
Rotor hab ich gesagt.
Als ich den Rotor in den Händen hatte konnte man den Kern längs verschieben.

Ich hab das auch nicht so richtig verstanden, welchen Schlüssel muss ich jetzt an den Rotor halten, damit die rote Lampe ausgeht ??

Na ja, den Zündschlüssel natürlich, Du Hirnie!

Universalschlüsselsatz 3 C angelehnt an DIN 0kommanix?

Achso klar, mit dem Hammer drauf hauen, das hilft immer .....