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Norton hat geschrieben:In welchem Gang und nach den Wasseruhrendrehzahlmessern?
7000 sind eine Menge Holz!

Gruß. Martin.

7000 ne Menge Holz
Goldstar Langhuber.... hat man im Rennen eigendlich immer auf der Uhr und nix Wasseruhren ....Scitzu, die gehen aufs Gramm.
Und wenn man nicht aufpasst dann sind auch ganz schnell über 8000 drin.
Diagram vom Prüfstand mit 8200
Und im Rennen das sind 20 bis 25 Minuten volles Rohr.


Habe die Ehre

Ihr versteht mich wieder konkret miss...
Die Fakten weiss ich auch so...
Natürlich ist das ausbuchsen eine gute Sache und hält dann ( wohl ? ) auch , aber auf die platte Frage , welchen Vergaser man denn nun nehmen sollte plädiere ich für Mikuni´s , bei denen muss man nach kurzer Zeit nicht solche Operationen vornehmen lassen , damit die halten.
Sonst nix.
Alter Bröckelgouda ist lecker

Hallo,

ich habe jetzt die neuen anodisierten Scheiber in den Amal, damit sollte das Problem eigentlich behoben sein. Bei der Übersetzung würde ich bei der 850 nicht länger als 22 gehen. Sonst muss man mit dem 4-Gang-Getriebe an jeder Ecke in den ersten zurückschalten.

Edit: Solange dei Veragser neu sind, ist es kein Problem mit dem Leerlauf und die anodisierten Scheiber sind echt besser. Das Synchronisieren muss man natürlich noch ab und an mal machen.

Ralf

In welchem Gang und nach den Wasseruhrendrehzahlmessern?
7000 sind eine Menge Holz!

Tja, damals natürlich nach den Serieninstrumenten, und nur in den ersten drei Gängen- der 4. drehte bei der müden Mühle ja nun mal nicht aus.

Aber "Menge Holz" kann ich so nicht nachvollziehen- der Fastbäck hat seine arme 750er Commando im Rennen über Jahre öfter bis lt.Kröber über 8.5 gedreht. Ich geb zu, ich bin ein Laumeier (und, ganz nebenbei, viel langsamer auf der Rennstrecke als der Fastbäck), drum laß ichs auch beim Rennerle normalerweise mit 7.0 bewenden, denn die Leistungsmessung zeigte, daß die Maximalleistung knapp unter 7 anliegt. Hab mich aber auch schon im Eifer & Lärm eines Starts bei 7.5 erwischt.
Serienmotoren dreh ich, wenn es die Verkehrssituation erfordert, auch bis 7. Hab ich schon erwähnt, daß ich noch nie bei meinen StrassenCommandos einen Motorschaden hatte, außer als bei meiner- damals neuen- 850Mk3 nach dem Kino beim Antreten das Stellite-Plättchen von einem Stößel abfiel?* Immer sinnig n'büschen warmfahren und dann Schieber hoch!

Ach so, ich fahre HD40 Einbereichsöl in all meinen Twins. Weiß nicht, ob das was mit meinem Schadenfreiheitsrabatt bei den Motorkomponenten zu tun hat.

Zu*: Die heutigen Stößel, d.h. Andover Nortons heutige Ersatzteile, haben das Plättchen nicht mehr plan aufgelötet, sondern es hat seit Jahren einen Absatz, der in den Hohlstößel ragt und das Abfallen, selbst wenn die Lötung aufgeben sollte, verhindert.

Norton Motors hat geschrieben:Ach so, ich fahre HD40 Einbereichsöl in all meinen Twins.

Norton Motors hat geschrieben:
Zu*: Die heutigen Stößel, d.h. Andover Nortons heutige Ersatzteile, haben das Plättchen nicht mehr plan aufgelötet, sondern es hat seit Jahren einen Absatz, der in den Hohlstößel ragt und das Abfallen, selbst wenn die Lötung aufgeben sollte, verhindert.

Aaaahhh!!! Abfallvermeidung

Goldstar hat geschrieben:

Norton hat geschrieben:In welchem Gang und nach den Wasseruhrendrehzahlmessern?
7000 sind eine Menge Holz!

Gruß. Martin.

7000 ne Menge Holz
Goldstar Langhuber.... hat man im Rennen eigendlich immer auf der Uhr und nix Wasseruhren ....Scitzu, die gehen aufs Gramm.
Und wenn man nicht aufpasst dann sind auch ganz schnell über 8000 drin.
Diagram vom Prüfstand mit 8200
Und im Rennen das sind 20 bis 25 Minuten volles Rohr.


Habe die Ehre

Das ist mal wieder ein Vergleich!
Goldstar Renner gegen Seriencommando - Äpfel gegen Birnen.
Von Deiner Goldi verlangst Du ja schließlich auch nicht, daß die schön brav an der Ampel vor sich tuckert.
Commando hat sogar mehr Hub als Goldie.

Einbereichsöl ist für mich ehr lebensverkürzend, als lebensverlängernd. In meinem Domi fahr ich grad 10W40, mechanisch leise, kein Ölverbrauch und gestorben ist er dran auch noch nicht.

Gruß. Martin.

Einbereichsöl ist für mich ehr lebensverkürzend, als lebensverlängernd.

Drum hat die Negus-Norton in Spa 1973 wahrscheinlich nur die 24 Stunden vom 24 Stunden-Rennen mit 100mph Schnitt durchgehalten.... Hätt er das 10W40 Wunderöl gehabt, wär sie 25 Stunden gefahren.
Oder wie, oder was?

Norton hat geschrieben:

Goldstar hat geschrieben:

Norton hat geschrieben:In welchem Gang und nach den Wasseruhrendrehzahlmessern?
7000 sind eine Menge Holz!

Gruß. Martin.

7000 ne Menge Holz
Goldstar Langhuber.... hat man im Rennen eigendlich immer auf der Uhr und nix Wasseruhren ....Scitzu, die gehen aufs Gramm.
Und wenn man nicht aufpasst dann sind auch ganz schnell über 8000 drin.
Diagram vom Prüfstand mit 8200
Und im Rennen das sind 20 bis 25 Minuten volles Rohr.


Habe die Ehre

Das ist mal wieder ein Vergleich!
Goldstar Renner gegen Seriencommando - Äpfel gegen Birnen.
Von Deiner Goldi verlangst Du ja schließlich auch nicht, daß die schön brav an der Ampel vor sich tuckert.
Commando hat sogar mehr Hub als Goldie.


Gruß. Martin.

Immerhin ist es unter dem Allgemeinbergiff OBST ein vergleich

Obs du es glaubst oder nicht, der Goldstarrenner tuckert auch ganz brav mit 1500 Touren vor sich hin.
Und einen Rollenstarter brauch ich auch nicht, ich werf das Teil am Hinterrad an....mit der Hand.

Das eine mm mehr Hub für die Commando gesteh ich dir ein.

Norton Motors hat geschrieben:

Einbereichsöl ist für mich ehr lebensverkürzend, als lebensverlängernd.

Drum hat die Negus-Norton in Spa 1973 wahrscheinlich nur die 24 Stunden vom 24 Stunden-Rennen mit 100mph Schnitt durchgehalten.... Hätt er das 10W40 Wunderöl gehabt, wär sie 25 Stunden gefahren.
Oder wie, oder was?

Das eine, wie das andere erklärt gar nichts.
Was wäre, hätte, wenn.....
Das Einbereichsöl von damals ist nicht das Einbereichsöl von heute, ein 24 Stundenrennen kein Alltagsbetrieb mit Warmlaufphase, hypothetisch wie viel schneller der Renner mit heutigem Leichtlauföl wäre.....
Meine Nortons hab ich in mehr als 20 Jahren NIE mit Einbereichsöl gefahren und gestorben sind sie auch nicht. Auch alle Ducatis und KTMs mit Kugel- und Rollenlager und schrägverzahnten Primärtrieb samt Getriebe und Mischlagerung an der Kurbelwelle.... sterben mit Leichtlauföl auch nicht.
An meinem Domi hab ich jetzt anfangs echte Probleme mit der Ölversorgung am Kopf gehabt. An der Auslaßseite ist an den Ventileinstellschrauben einfach nichts angekommen. Die Schmierung des Kopfes an der Rücklaufleitung und die Anformung im Kopf (die das wenige Öl einfach in den Stößeltunnel weglaufen läßt, die Commando Köpfe sind da anders ausgeformt und lassen das Öl an der Ventilfeder schon alleine durch den geneigten Motor besser stehen) geben das einfach nicht her. Und das alles mit einem 10W40. Was wäre denn da mit einem 40er Einbereichsöl angekommen und wann? Das Zeug ist kalt zäh und heiss dünn, was soll daran gut sein?
In die Steigleitung hab ich ein Stück Silikonschlauch mit rein gemacht. Die Leitung fällt ja nach einiger Zeit trocken und wenn man dann wieder anläßt, sieht man die Ölsäule steigen. Erschreckend, wie langsam das geht, wie wenig Öl da trotz einer von mir eingesetzten Büchse im Rücklauf (3,5 mm Durchmesser, damit sich mehr Druck in der Steigleitung aufbaut) trotz schneller Ölpumpe und 10W40 da oben im Kopf überhaupt ankommt. An der Auslaßseite hab ich dann die Kipphebel an der äußeren Seite innen etwas angefast und eine Kerbe nach vorne reingeschliffen und eine der Schmiernuten an den Wellen nach aussen etwas verlängert, um endlich Öl an die Auslaßseite zu kriegen. Ich hab an der Steigleitung eine Spritze mit Öl auf den Schlauch gesetzt um zu sehen, wo das Öl dann innen austritt und wo es hinläuft. Ernüchternt! Und dann noch Einbereichsöl?
Ach ja, Hauptlager mit Polyamidkäfig hab ich auch wieder eingebaut. Gut, nach 800 km kann man noch nicht viel sagen, aber immerhin.

Gruß. Martin.

Ach Scheiße, jetzt ha´m wir hier schon wieder so `ne unerquickliche Öl-Diskussion...

"Ein Ölthread! Ein Ölthread!"


(frei nach Vicco v. Bülow)

Ich hab nicht damit angefangen!

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Ich hab nicht damit angefangen!

Doch!

Bis Du Widerrede geleistet hast, waren Joe und ich absolut einer Meinung. Und keiner sonst hat rumgenölt.

Männers - nu nehmt doch endlich mal ein bißchen Rücksicht auf meinen Zivi !!!
Der muß jetzt wieder antanzen und mich zurück auf den Stuhl hieven, weil ich vor Lachen mal wieder umgekippt bin...
Mein Vorschlag:
wer die Themen Absperrhahn und/oder Viskosität anspricht, zahlt automatisch 5.- Euronen in die Klubkasse

Gruß
Manfred