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Ich habe zwischen den Mitnehmerbolzen (die Teile welche die Bremsscheibe mit dem Rotor verbinden) und der Gabel 0,8mm gemessen nachdem alles festgezogen war. Das ist mir einfach zu wenig.

Dicht daneben ist auch vorbei

bad_friday hat geschrieben:Ich habe mir gedacht soo kritisch kann das nicht sein wenn ich mir den Zwischenraum zwischen Distanzstück und Gabel bevor die Achse festgezogen ist anschaue. Der ist ≥ 8mm.

Moment, verstehe ich das richtig? Du ziehst die Gabel unten um 8mm zusammen?


Tim

Moment, verstehe ich das richtig? Du ziehst die Gabel unten um 8mm zusammen?

Ich verstehe das schon lange nicht mehr.

Atlas750 hat geschrieben: Moment, verstehe ich das richtig? Du ziehst die Gabel unten um 8mm zusammen?
Tim

Sorry, sollte heissen 0,8mm.
Fritz

bad_friday hat geschrieben:

Gerd hat geschrieben: Gibt's denn auch noch 'ne Auflösung des Problems?

Ich habe zwischen den Mitnehmerbolzen (die Teile welche die Bremsscheibe mit dem Rotor verbinden) und der Gabel 0,8mm gemessen nachdem alles festgezogen war. Das ist mir einfach zu wenig. Nun lasse ich die Distanzscheibe von <0,5mm drinn. Ich habe mir gedacht soo kritisch kann das nicht sein wenn ich mir den Zwischenraum zwischen Distanzstück und Gabel bevor die Achse festgezogen ist anschaue. Der ist ≥ 8mm.
Fritz

Der Zwischenraum wird möglicherweise auch durch die Position der Scheibe erzeugt. Die Scheibe sollte schon so ziemlich mittig in der Zange laufen. Wäre natürlich interessant zu wissen, ob die Tiefe der Scheibe vom original abweicht. Hast Du mal geprüft, ob das Rad noch leicht gedreht werden kann ?

Ralf

Meine Meinung:
http://szenesprachenwiki.de/definition/ ... resistent/

Towner hat geschrieben:
Der Zwischenraum wird möglicherweise auch durch die Position der Scheibe erzeugt. Die Scheibe sollte schon so ziemlich mittig in der Zange laufen. Wäre natürlich interessant zu wissen, ob die Tiefe der Scheibe vom original abweicht. Hast Du mal geprüft, ob das Rad noch leicht gedreht werden kann ?

Ralf

Die neuen Lager habe ich in die heisse Nabe ~200˚ eingesetzt, ich konnte sie mit einem leichten Druck einsetzen, ohne Presse. Reihenfolge weiss ich nicht mehr. 6203 2RS links, 4203 2RS rechts
Ich habe das Rad mit der Originalscheibe wieder montiert. Abstand zwischen Standrohr und Scheibe: 1,6mm. Das Rad lässt sich frei drehen aber die Bremsbeläge streifen hörbar.
Die Ausladung der Originalscheibe ist 0,4mm grösser als diejenige der RGM-Scheibe, aber die Mitnehmerbolzen stehen ~1,5mm vor.
Das Rad lässt sich auch mit der RGM-Scheibe frei drehen aber auch hier streifen die Bremsbeläge hörbar.
Fritz

Hallo Fritz,

es sieht wohl so, als wenn diese Befestigungsringe allein das Problem ausmachen. Bei den Lagern ist es eben wichtig, dass das linke Lager ganz bis zum Anschlag eingetrieben wird und das ist nur gewährleistet, wenn man es zuerst montiert. Hier kann man schnell einen halben Millimeter verlieren. Aber viel kann es nichts ein, da der Abstand der Originalscheibe zum Tauchrohr ok ist. Die Lager passen zwar von den Maßen her, werkseitig sollten da aber Doppelrillenlager montiert werden. Die gibt es aber nicht als geschlossenes Lager in dieser Größe. Aber das ist ein anderes Thema.
Wenn es meine Maschine wäre, würde ich wohl eher mit dem geringen Abstand leben, als ein zusätzliches Distanzstück einzusetzen. Wenn es nicht schleift, was soll schon passieren ? Wenn mich der geringe Abstand stören würde, würde ich persönlcih dann zuerst noch mal die Montage der Lager kontrollieren.

Edit: Die Beläge schleifen immer. Das Rad muss aber leicht drehbar sein - es darf kein Widerstand spürbar sein.

Ralf

Wenn es meine Maschine wäre, würde ich wohl eher mit dem geringen Abstand leben, als ein zusätzliches Distanzstück einzusetzen. Wenn es nicht schleift, was soll schon passieren ?

Wie ich schon erwähnte, dicht daneben ist auch vorbei.
Aber früher haben wir auch oft Festsättel mit dünnen Scheiben zur Bremsscheibe justiert. Bei Moto Guzzi zum Beispiel. Deswegen kamen ja auch die schwimmenden Sättel.

Towner hat geschrieben:... Die Lager passen zwar von den Maßen her, werkseitig sollten da aber Doppelrillenlager montiert werden. Die gibt es aber nicht als geschlossenes Lager in dieser Größe. Aber das ist ein anderes Thema ...

Muss mich korrigieren, es gibt tatsächlich beidseitig abgedichtete 2 reihige Rillenlager in der Größe. Ich habe bisher nur SKF-Lager eingebaut, da habe ich das nicht gefunden. (6203 ist einreihig).

Danke Ralf.

Towner hat geschrieben: Muss mich korrigieren, es gibt tatsächlich beidseitig abgedichtete 2 reihige Rillenlager in der Größe. Ich habe bisher nur SKF-Lager eingebaut, da habe ich das nicht gefunden. (6203 ist einreihig).

Ja, ich bin bei den bekannten Herstellern auch nicht fündig geworden. Ich habe sie hier http://www.feked.com/wheels/universal-w ... ngs.html#1 gefunden.
Wo Hast Du sie gefunden?
Fritz

Ich habe offene Lager eingebaut:

http://www.kugellager-direkt.de/4203-AT ... 79271.html

Was soll da schon passieren ? Mit ausreichend Fett eingesetzt und das sind ja noch Dichtscheiben vor. Ich mach ja keine Weltreise mehr damit. Da werde ich wohl nicht mehr erleben, dass die Lager trocken werden. Ich fahr ja nicht in der Wüste und halt auch nicht den Hochdruckreinger drauf.

Das 6203 habe ich von FAG genommen, beidseitig gedichtet:
http://www.kugellager-direkt.de/6203-2R ... 75356.html