Defektes rear engine fixing

[Wiener Wilhelm]

Kriegst keinen viereckigen Klotz?
Da kannst fliegend wechseln und brauchst nichts demontieren.

[Wuselwahnwitz]

Habe mal ne erste "quick and dirty" Idee ...

Das Norton-Rahmenteil hat einen Durchmesser von 32,5mm und links vom Motorhalter eine Länge von 58mm. Ein Teflonstück (Vollmaterial rund weiß) 100mm lang und Durchmesser 50mm kostet auf E-Bay 19,50 Euro zzgl. Versand. Also für rund 22,- Euronen könnte ich mir da ein passendes Rohrstück aus dem Vollmaterial fräsen. Bei dem 50mm Vollmaterial bleiben ca. 8mm Teflonbelag als Abrieb bis zur Schwinge.
Wenn ich das Teil so mache, das es vor und hinter dem Motorträger länger ist als die 58mm, dann dürfte es sich auch nicht durch den Einfluss der Kette verdrehen. Bleiben nur zwei Probs:

1.) Das Teil ist weiß und das schwarze Teflon mit Graphitanteil wird gleich um einiges teurer
2.) Wenn das Teil durch ist und gewechselt wird dann muss das Rahmenteil wieder raus.

Hat eigentlich jemand Erfahrungen wie lange so ein Teflonstück an der Kette durchhält? Also die Fräsrate in mm pro gefahrenen tausend Kilometern oder so

André

Wir ham' inner Bude VORGEFERTIGTE Kettenschleifklötze in s-grün
'n Stück schwarzes hab' ich auch noch.....verkauf ich Dir für billiger als der Magger auf i-bäh
W.

[Wiener Wilhelm]

Na hoffentlich heisst S-grün nicht Sch...grün, sondern Supernortongrün.......

[Wuselwahnwitz]

http://www.murtfeldt.de/produkte/werkst ... rkstoff-s/


R-grün war alle...

[Mineiro]

Kriegst keinen viereckigen Klotz?
Da kannst fliegend wechseln und brauchst nichts demontieren.

Hallo Wilhelm,

habe mal geschaut die gibt es auch. Danke für die Zeichung!

Grüße
André

[bosn]

Norton....

[bosn]

Norton...

[bosn]

Norton-Quality....unaproachable....

[jan]

Prima, Reinhard - das hast Du schön gemacht!

[Mineiro]

Bosn mir fehlen die Worte .... nur so viel your the best und ein Meister deines Fachs.

[Mineiro]

... und es geht endlich weiter mit meinem defekten rear engine fixing ...

Nachdem es die Dreherei meines Vertrauens nach fünf Monaten endlich geschafft hat den Kettenschutz anzufertigen, steht dem Einbau nichts mehr im Wege. Werde mal berichten ob der Schutz seinen Zweck wie erdacht erfüllt und das rear engine fixing vor einer neuerlichen Attacke der Kette schützt.

Allen die mitgeholfen haben nochmals herzlichen Dank für Euren Beitrag zu Rettung meines britischen Kulturguts!

André

IMAG0141.jpg

IMAG0142.jpg

[Mineiro]

... so meine Triton ist wieder back on the road. Die Probefahrt heute war erste Sahne Das Fahrwerk des Federbettchens wie immer ein Traum! Motor lief nach kurzer Überholung des Vergasers und der richtigen Mucke von Bad Company "Rock steady" dann auf den zweiten Kick.

Gemacht habe ich die letzten Monate

- Reparatur des defekten rear engine fixing -> nochmal ein riesen DANKE an bos´n!!
- herstellen eines Kettengleiters zum Schutz des rear engine fixings
- neue Hochschulterfelge hinten
- Nabe überholt und poliert
- neue Hagons
- neue Schwingenbuchsen
- Rücklichtelektrik erneuert und im Schutzblech verlegt
- rostige Teile wie Kettenschutz, Kennzeichenhalter etc. überholt und gelackt
- Vorderradgabel überholt
- TLS Bremse vorne überholt ... und bremst trotzdem immer noch bescheiden
- neue Silencer von Megaphon

Es fehlt noch die Sitzbank mit "ohne cutaway" . Der Rohling dafür soll noch vor Weihnachten von Norton Racing Parts geliefert werden. Dann ab zum neu beziehen und die alte Dame ist hoffentlich hübsch genug für ihren runden Geburtstag im nächsten Jahr

Nochmal Danke an alle im Forum die mir mit Rad und Tat beigstanden haben.

Cheers André

DSC02857.JPG

Ach ja noch ein PS: ...der Kettengleiter tut!! Hatte heute schon den ersten Feindkontakt und die Kette elegant abgleiten lassen.

[jan]

Wundervoll!!

So, André, jetzt noch Folgendes:

• Schutzblech hinten muss noch kürzer.
• Back-swept pipes geben Rasse und Würze.

Ansonsten tolles Mopped!!!

Cheers, Jan

[Tim]

• ....
• Back-swept pipes geben Rasse und Würze.

Sweptbacks sehen shyce aus, als wolle man den Motor durchstreichen. Different for the sake of being different....


Tim

[jan]

Sweptbacks sehen shyce aus, als wolle man den Motor durchstreichen.

Kommt drauf an; früher hab´ ich auch so gedacht. Aber zwischenzeitlich gefällt mir das an Tritons, Caféracern u.ä. richtig gut. Das gibt erst so die richtige CR-Linie...