Britbikeforum.de

OK.

heinkelstefan hat geschrieben: Freitag 17. Juli 2026, 19:26Ich werde die Schraube beim Dreher abholen und zu meinem Kumpel fahren der professionell an alten Britischen Autos schraubt. Erstmal fragen ob der die Gewindeschneideisen hat. Bin fast sicher.

Jetzt kommst Du wieder mit einem dieser Super-Profis aus Deinem persönlichen Umfeld um die Ecke.
So so, er schraubt professionell an britischen Autos? Wo legt er denn Hand an - Alvis, Cricklewood-Bentley, Squire, Lanchester, Lagonda, Bristol, Pre-war Aston Martin? Oder doch nur am üblichen Gedöns der 1950er bis 1970er Jahre - Austin, Morris, MG, Triumph, Jaguar?
Jede Wette, dass der KEINEN passenden Gewindeschneider in seinem Werkzeugfundus hat.
Das wird für Dich eine weitere vergebliche und frustrierende Erfahrung.

Anstatt die Tipps aufzusaugen, die Dir hier unentwegt gegeben werden, verlierst Du Dich wieder und wieder in Deiner festgefügten Vorstellung, wie das zu funktionieren habe.

Hock' Dich neben Dein Motorrad. Fang' an zu schrauben und zu verstehen.

Und wer weiß, vielleicht wäre der eine oder andere hier ja sogar bereit, Dir leihweise sein Gewindewerkzeug in 3/8" x 26tpi zu überlassen...

Wenn Du allerdings schon an einer so unterkomplexen Aufgabe wie dem Verständnis einer Motorrad-Kupplungsbetätigung scheiterst, habe ich wenig Hoffnung bezüglich der Lösung Deines Problems.

jan hat geschrieben: Samstag 18. Juli 2026, 10:24
So so, er schraubt professionell an britischen Autos? Wo legt er denn Hand an - ....??

Selbstverständlich nur -und ausschliesslich- FRAZER NASH Rennmodelle bis 1932......

Stefan,

just do it…machen, ausprobieren, testen, nachbessern, step by step, dabei dazulernen und in kleinen Schritten weiterkommen.
Irgendwann wirst du irgendwie am Ziel ankommem.

Viel Erfolg.

Henrik

jan hat geschrieben: Samstag 18. Juli 2026, 10:24Oder doch nur am üblichen Gedöns der 1950er bis 1970er Jahre - Austin, Morris, MG, Triumph, Jaguar?

Um nicht falsch verstanden zu werden - ich LIEBE dieses Gedöns!

jan hat geschrieben: Samstag 18. Juli 2026, 10:24Jede Wette, dass der KEINEN passenden Gewindeschneider in seinem Werkzeugfundus hat.

...denn daran wird sich kaum je ein Cycle-Gewinde (be-)finden.

Psycho-Ed hat geschrieben: Samstag 18. Juli 2026, 11:29(...) FRAZER NASH Rennmodelle bis 1932......

Kettengangster!

Sehr ruhig hier geworden
Anscheinend hat sich das Problem (auf) gelöst

Nun ja,
offenbar wird das Thema heiß diskutiert.
Die Einstellung mal außen vor, was jeder beherrschen sollte, (Grundeinstellung/Spiel an der Schnecke unten mit mög max. eingedrehter Stellschraube)
sind meine Erfahrungen mit den betr. Kupplungen eher übel.
Das hat der Werner Streubel hier schon mal abgehandelt.
https://www.cbbc.de/schrauber
Zumindest bei den großen 700er/750er Twins wie die Constellation und Interceptor,
ist die Kupplung bez. Leistung und Drehmoment mit 4 Reibscheiben überfordert,
die sind bei forscher Gangart und ab ca. 100Km/h im 4. schnell zum rutschen gekommen.
Die drei Bolzen werden gern locker, hatte ich dann zus. verschweißt.
Ganz übel sind die Scissor-Clutch Kupplungen, mit nur drei Scheiben.
Diese Probleme mit zum rutschenden Scheibenpaket hatte ich selbst mit 4 neuen Scheiben/Federn etc. auch,
einigermaßen bekam ich das mit einer kompl. 5-Scheiben Kupplung der letzten ind. pre unit Bulletten im Griff die 1:1 passen,
und mit etwas stärkeren Federn und ATF im betr. Kasten.
Selbst bei den getunten Bulletten gibt es ab und an mal etwas Schlupf beim beschleunigen.

Grüße
Mathias

An den Federn läßt sich nix einstellen. Die Druckplatte (im primärkasten) wird einfach festgeschraubt.
Dann wird die Einstrellschraube der Druckstange gelöst (nachdem man die Kontermutter gelöst hat) Die Einstellschraube wird leicht gegen die Druckstange geschraubt und wieder ein viertel Umdrehung gelöst und gekontert. Danach stellst du nur noch die Länge des Bowdenzuges ein.

Superb... Hut ab Michiel... kurz und knapp auf den Punkt gebracht... gratuliere