Britbikeforum.de

Das hier war übrigens der entsprechende Post, habe ihn mal kopiert. Scheint also kein Einzelfall zu sein - Interessant.

viewtopic.php?p=179940&hilit=steuerzeit ... 77#p179940

Dann werde ich den schwarzen Zozzen am Mai auch noch mal den Steuerdeckel runter nehmen und das Steuerrad der Einlasswelle ein Zahn vor bzw. Zurück setzen.
Die FLammrückschläge in die Vergaser kommen ja nicht ohne Grund. Mit Bremsenreiniger gekitzelt ließ sich der Motor auch zu paar mehr Arbeitsttakten motivieren...auch ein zwei kurze Testfahrten um den Block, bevor der Motor dann abstellte und schnell sehr warm wurde.

Kommt also häufiger vor.

Hatte jedoch zur gleichen Zeit den 750er meiner Bonnie auf, die Zähne der NW Räder beider Motore sowie vom zerlegten Ersatzmotor mit neuen NW Rädern auf der HP von Joe vergleichen, abgezählt, keine Differenz festgestellt.
Die Einlassnocke der Harrisbonnie trug eine originale Triumph Guss Nummer.

Hallo zusammen,

ich wollte Rückmeldung geben, was sich in diesem Fall bisher getan hat. Als Erstes habe ich die Karre mehrere Monate mit Mißachtung bestraft und in dieser Zeit eine Honda CBR 600 F durchrepariert (der berühmte "Joghurtbecher" ). Nachdem diese nun erfolgreich die HU und das Oldtimergutachten erhalten hat, ging es wieder der Triumph an den Kragen.

Den Kompressionsverlust am rechten Zylinder konnte ich mir nicht so recht erklären, bis ich eine neue Zylinderkopfdichtung (aus Kupfer, von Karsten Johne) probehalber aufgelegt habe. Da war mir die Dichtfläche doch etwas zu wenig, da der Kopf in der Mitte zwischen den beiden Schrauben eine deutliche Vertiefung hat. Ich vermute, daß an der dieser Stelle die Kompression flöten gegangen ist. Also hat mein Freund den Kopf in seinen Fräser eingespannt und die Fläche plangefräst. Das waren immerhin 3/10 mm. Karsten bietet die Kupferdichtung auch in einer Ausführung mit 2mm Stärke an, also habe ich mir die besorgt und verbaut. Nun hatte ich Kompression (nach dem Zusammenbau), erste Schlacht geschlagen. Alles zusammengebaut, alles mit Benzin und Spannung versorgt. Trotzdem will die Kiste nicht anspringen, immer wieder Backfire aus dem Vergaser. Da habe ich mich wieder an die Worte von Phil erinnert, der sagte, ich solle die Anschlußkabel der Boyer Zündung überprüfen. Hatte ich ja schon 10mal gemacht, sowohl unten an der Zündplatte als auch am Steuergerät selber. Alles OK. Trotzdem habe ich mal die Kabel vertauscht - also das schwarz / gelbe ans schwarz / weiße und anders herum umgesteckt. Eine reine Verzweiflungstat... aber höchst effektiv, denn sie sprang umgehend an und lief relativ rund. Der Vergaser und die Zündung benötigen Feineinstellung, aber grob haut es hin.

Schönes Erfolgserlebnis und die Mitleser und ich haben wieder etwas Neues gelernt. Es gibt wirklich nichts, was es nicht gibt.
Grüße
Andreas

Vielen Dank für deine ausführliche Rückinfo....dann besteht nich Hofgung.

Öko hat geschrieben: Samstag 26. September 2026, 19:20dann besteht nich Hofgung.

Ich übersetze mal für Nicht-Ökologen: "Dann besteht noch Hoffnung."
Oder wolltest Du uns mitteilen, dass Du im Knast keinen Hofgang kriegst, Mario?!

jan hat geschrieben: Sonntag 27. September 2026, 22:06

Öko hat geschrieben: Samstag 26. September 2026, 19:20dann besteht nich Hofgung.

Oder wolltest Du uns mitteilen, dass Du im Knast keinen Hofgang kriegst, Mario?!

ahirschi hat geschrieben: Samstag 26. September 2026, 18:59... Trotzdem habe ich mal die Kabel vertauscht - also das schwarz / gelbe ans schwarz / weiße und anders herum umgesteckt. Eine reine Verzweiflungstat... aber höchst effektiv, denn sie sprang umgehend an und lief relativ rund...

Hoi Andreas,

das ist sehr seltsam mit den Kabels vonner p/u-plate. Normalerweise kann da nur sein, dass irgendwo im Gebastel der Äonen bzw. Vorbesitzer, da die Kabel gekreuzt sind, will sagen schwarz-weiß und schwarz-gelb verdreht, oder die Kabels unten an der p/u-plate sind mal wegen Kabelbruch getauscht und da eben falsch rum eingelötet worden.

Aber Hauptsache ist, dass das alte Mädel angesprungen ist.



Schöne Grüße

Ph.

Bei Zwei Vergasefbsind die HD 250 viel zu groß...190 bis 200 bei K&N Luftfilter und offenen Megafhone.
Die anderen Düsen habe ich mir notiert...aber nicht aus dem FF

Phil hat geschrieben: Montag 28. September 2026, 18:55 Hoi Andreas,

das ist sehr seltsam mit den Kabels vonner p/u-plate. Normalerweise kann da nur sein, dass irgendwo im Gebastel der Äonen bzw. Vorbesitzer, da die Kabel gekreuzt sind, will sagen schwarz-weiß und schwarz-gelb verdreht, oder die Kabels unten an der p/u-plate sind mal wegen Kabelbruch getauscht und da eben falsch rum eingelötet worden.

Aber Hauptsache ist, dass das alte Mädel angesprungen ist.



Schöne Grüße

Ph.

Hallo Phil,

wenn Du mal in der Nähe von München sein solltest, lade ich Dich sehr gerne auf eine Besichtigung ein. Inkl. Brotzeit

Gruß
Andreas

Öko hat geschrieben: Montag 28. September 2026, 19:04 Bei Zwei Vergasefbsind die HD 250 viel zu groß...190 bis 200 bei K&N Luftfilter und offenen Megafhone.
Die anderen Düsen habe ich mir notiert...aber nicht aus dem FF

Mario, ich habe derzeit die originalen Amal's mit den originalen Düsen verbaut. Das bleibt jetzt auch erstmal so. Die Mikuni mache ich vielleicht irgendwann testweise drauf, wenn alles andere fertig ist und sonst keine Aufgabe mehr haben sollte.

Davor ist doch ein Beitrag von dir irgendwie verschwunden, wo du das mit dem Mikuni Vergasern geschrieben hast und ich darauf geantwortet habe..