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NSU OSL 251

Es gibt die baugleiche Einphasenlima auch mit 180 Watt.
Ist durch angucken nicht festzustellen. Meist ist auf der Vergussmasse nur ein Stempel.

metallbauer hat geschrieben:Es gehöhrt hier zwar nicht her, aber dennoch stelle ich mal ein Bild von meinem letzten Winterprojekt ein.

Gefällt mir gut, Deine kleine NSU! Ist aber bestimmt ein Horror für die Originalfetischisten

Gruß
Eddie

Ich habe bei der NSU nichts abgeschnitten, weggeworfen oder verkauft.
Alle demontierten Teile, auch die alten Unterlegscheiben und Schrauben sind eingelagert und bleiben immer beim Motorrad!

Gruß Olaf
PS: die Triumph wird auch nicht original.

Zum Thema Orginal:
Ich finde es muss nicht alles so wie bei der Auslieferung sein, wenn es nicht im Museeum stehen soll. Man will ja damit fahren und die Technik bleibt nicht stehen . Besonders beim Innenleben des Motors gibt es Verbesserungsbedarf , die Kurbelwelle ist bei meiner von einem späteren Baujahr ( ohne Ruckdämpfer) angepasst, Lager und Kolben auch nicht aus GB. Wenn man nicht nur dran schrauben will , sollte man diese Kompromisse eingehen.
Der Edward Turner hat die Dinger ja fürs Fahren konstruiert, als Ingeneur wäre er sicher damit einverstanden.

pah..

ich glaube , die meisten hier stören sich nicht an Umbauten.

Die Krux bei Triumph :

Sämtliche Unitrahmen die in den 90er verwendet worden sind - könnte man gezielt eine Baujahr-Lüge

unterstellen , weil bestimmt über 95% davon betroffen sind.

Das ist pervers und regt die Gemüter .....

Vieles ist dann Zeitgeist.

Warum man ne schöne agile schlanke Triumph auf überfettes Harald Ricklefsen trimmen will-

das hab ich noch nie verstanden

Aus einem Ridgid kann man was schönes machen-liegt aber im Auge des Besitzers

[quote="Wuselwahnwitz"]

......das "Sparto" Rücklicht welches gerne (auch als billige Taiwan Kopie) in den 90ern verbaut wurde...
[/quote

......nicht "nur" in den 90ern mein Lieber.....gab´s auch schon beim Marlon-Man

Ist das die richtige Stelle am Steuerrohr für die Fahrgestellnummer?
Gruß Olaf

Hallo Olaf,
die andere Seite ist die richtige und weiter hinten.
Gruß Micha

metallbauer hat geschrieben:Ist das die richtige Stelle am Steuerrohr für die Fahrgestellnummer?

ich glaube dem TÜV-Prüfer würde eher der nachträglich drangebratene Lenkanschlag auffallen/mißfallen als eine Fahrgestellnummer an der nicht ganz korrekten Stelle

Gruß
Eddie

Gehe ich recht in der Annahme, dass die Fahrgestellnummer hier in das eingezeichnete Feld gehört? (oder hat jemand sogar ein Bild)
Wenn ja, dann würde ich das jetzt in dem Zuge der Arbeiten korrigieren und die alte Nummer zuspachteln?
PS. die Schweißnaht vom Lenkanschlag hatte ich vor dem Grundieren noch etwas verschliffen....

Gruß Olaf

An dieser Stelle war die VIN meiner damaligen 57er 6T.
Wenn ich das richtig mitbekommen habe wurden fie Vin nicht ofür alle Auslieferungsmärkte, z.B. USA angebracht, da dort die Motornummer ausschlaggebend war.
Dann nachträglich eingebracht beim Grauimport.

Ziemlich viele unnötige Löcher im Lenkkopfbereich.

Mmmh, soll die VIN nicht immer in Fahrtrichtung rechts eingeschlagen sein... ?

Bei meinen beiden Schätzchen ist die Fahrgestellnummer links am Steuerkopf eingeschlagen. Rechts habe ich jeweils das Typenschild angebracht (dessen tieferer Sinn sich mir noch nicht erschlossen hat, aber muss ja auch nicht ).

Grüße
Oli

jan hat geschrieben:Mmmh, soll die VIN nicht immer in Fahrtrichtung rechts eingeschlagen sein... ?

Nope