Britbikeforum.de

marcel hat geschrieben:

Apachenzipfel hat geschrieben:Ach, die Reifen sind alt und auch nicht mehr viel Profil drauf.
Warum meinst du dass das keine originalen Smith Instrumente sind? Hätte ich jetzt nicht bemerkt! Danke!

Es sind Smith Instrumente und zwar die elektronischen, was eher eine Verbesserung sein soll.
Sogar Andover Norton hat sie.
https://andover-norton.co.uk/en/shop-details/16596

Also so sehen die aber nicht aus, oder war ich so verblendet.....

Hab jetzt grad nochmal nachgeschaut, ihr habt wirklich recht, dass sind wirklich nicht die Originalen, ich bin vielleicht doch etwas zu verliebt und habe die rosarote Brille auf.... das ging mir früher bei den Frauen auch so......war dann meist auch eine Bauchlandung.. ich denke ich sollte in mich gehen und etwas genauer hinsehen.

Bei den Instrumenten kann ich helfen, mit grünem Globe.
https://andover-norton.co.uk/en/shop-details/15802

Marcel

Rüdi hat geschrieben: für die Akront Felgen vielleicht 100,- pro Felge. .

Wie kommst du denn auf diesen Preis?

Gruss Marcel[/quote]

Genau das ist auch meine Meinung. Ich finde diese Racing-Sitzposition passt nicht zum drehmomentgetriebenen Kurvenräubern. Die Originale Sitzposition ist dagegen wunderbar zum Cruisen und zum Räubern.[/quote]

Ach quatsch... Lenkerstummel bzw. die sportliche Sitzposition passt wunderbar dazu. Die Orginale Sitzposition find ich persönlich etwas zu entkoppelt.

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Wenn die Commando so wie sie dasteht dem Jörg gefällt ist es doch okay. Da braucht er gar nichts umbauen.
Und was ihr immer mit den Reifen habt.. bin auf der A65 auch nur AVON Speedmaster gefahren.
Damit konnte ich die kurzen klappbaren Hornet Fußrasten anschleifen ohne jemals das Gefühl zu haben die Reifen halten nicht.
Die Gummimischung ist ja modern.
Ich wurde immer wieder angesprochen wie es sein kann dass man mit "Seitenwagenreifen" solche Schräglagen fahren kann.
Diese Maschinen mit der alten Fahrwerksgeometrie brauchen m.E. keine super modernen Reifen. Die sehen auch einfach Sch..e darauf aus.

Aber soll jeder so machen wie er will. Vielleicht profitiert eine Commando ja wirklich von modernen Reifen.

Da das Motorrad sowieso schon hinten auf 18" steht, und nicht wie Serie vorne und hinten auf 19", gäbe es für mich ehrlich gesagt keinen Grund, den TT100 zu fahren, dessen einzige hervorstechende Eigenschaft es heute ist, der einzige Reifen mit der originalen Größe 4.10-19 für vorne und hinten zu sein.
Für 19" vorne und 18" hinten gibt es doch genug bessere Alternativen. Aber natürlich, soll Jeder machen wie er will

Andreas

AHO hat geschrieben:Aber natürlich, soll Jeder machen wie er will

Jep, das muss ganz oben stehen.

JeffB hat geschrieben:Wenn die Commando so wie sie dasteht dem Jörg gefällt ist es doch okay. Da braucht er gar nichts umbauen.

Natürlich nicht. Jörgs Leben, (vielleicht bald) Jörgs Moped, Jörgs Film.
Wir wollen ja niemanden bevormunden.

Aber Jörg hat nach Tipps gefragt, die bekommt er halt.
Man kann natürlich alle möglichen Socken auf sein Motorrad ziehen, aber es ist nun mal so, dass einige moderne,
für klassische Fahrwerke entwickelte Reifen das Fahrverhalten tatsächlich immens positiv beeinflussen.
Das sollte man einem Newbie auf diesem Gebiet freundlicherweise auch sagen.
Natürlich kann man auch mit Oldstyle-Reifen die Rasten abschleifen (ich halte z.B. auch mit den TKC 80 locker in den Mittelgebirgen mit... ), natürlich kann man das gute alte Block C oder Rille 12-Profil noch von Heidenau kaufen,
und diese Reifen passen auch fahrtechnisch gut zu manchen Mopeds.
Aber auch wenn sich Jörg das Commando-Fahren scheints eher als oldtimermäßiges Herumtuckern vorstellen mag:
Eine gut gemachte Commando ist halt definitiv keine BMW R25 und auch keine XS 650, egal mit welchem Lenker.
Da geht schon was, wenn man am Kabel zieht.
Ebenfalls (Sorry, Jeff) keine BSA A65. Ganz andere Baustelle.
Und warum sollte man da auf mögliche Fahrfreude verzichten, nur weil optisch zeitgenössisch aussehende,
aber technisch suboptimale Reifen drauf sind?
Das wäre schade.

Jeder kann tun zu was er lustig ist, aber das Wissen um (bessere) Alternativen hat noch nie geschadet.

Ich muss niemand missionieren und Reifen sind ja schnell gewechselt,
aber du solltest dich ruhig in den einschlägigen Unterforen informieren, Jörg.

Ich danke euch wirklich allen!!
Bin froh für jeden Tip und die Sache mit den Reifen werde ich mir nochmal durch den Kopf gehen lassen.
Zugegeben habe ich mich auch früher schon in den TT 100 verliebt, weil ich ihn so schön finde und er für mich so wunderbar zur Norton passt.
Wenn man über 50 Jahre von einer Norton geträumt hat und tausend Bilder davon gesehen hat, dann prägen sich halt gewisse Dinge ein...
Auch wenn das den heutigen Normen nicht mehr entspricht. Ich werde mich hier auf die Suche machen!
Was ich noch sagen wollte, ich möchte nicht, dass es hier wegen meinem Fred zu Streitereien kommt!
Was für mich wichtig ist, sind die technischen Dinge, von denen ich nicht viel weiss, Klaus hat mir zum Bsp. gesagt, das es eine alte und eine neue
Isolastic gibt, das wusste ich zum Beispiel nicht und es ist wohl ein wichtiges Detail. Das muss ich zB. beim nächsten Treffen mit dem Händler ansprechen.

Danke und viele Grüsse Jörg

sorry zweimal gepostet!

Gibt doch kein Streit - keine Sorge. Gefallen muss sie ja nur Dir allein.

Weil es es sich aber hier ja um einen "zusammengewürfelten" Neuaufbau aus verschiedenen Baujahren handelt, kann man die Technik nicht sofort einschätzen. Was ist wovon und wie sauber verbaut? Deswegen muss man (wie ansonten aber ja auch) die einzelnen Dinge sorgfältig sichten. Bei dieser Preisforderung darf man aber kompromisslos besten techn. Zustand erwarten!

Und auch solltest Du bedenken, dass das Ding im Falle eines Wiederverkaufs wegen der Nicht-Originalität bei Sammlern nicht sehr hoch im Kurs stehen wird.

Bei der Isolastic gab es die erste Version (bis 1974 850 Mk2) einstellbar mit Shims und dann die späte Version bei der Mk3, einstellbar mit Drehmutter. Letztere ist natürlich praktischer einzustellen. Sofern beide in gutem Zustand (vor allem die Gummi-Innereien nicht veraltet oder sogar zerhackt) arbeiten die beide technisch gleich und sehr gut und machen wenig Probleme. (Man muss die auch nicht jedes Jahr neu einstellen.) Der Motor sollte zB im Leerlauf nicht auffällig auf und nieder hopsen.

Der Dunlop TT100 ist auch nicht mehr meine erste Wahl, aber er ist gut genug um damit schnelle Runden auf der Nordschleife zu drehen. Ich denke das auch der Dunlop TT100 mehr her gibt, als wir meisten Leuts fahrerisch riskieren wollen.

Dann sag mal Bescheid, wie die Besichtigung und Probefahrt war.

...zur Ehrenrettung des Angebots muss man natürlich sagen, dass a) noch der Wechselkurs zwischen € und CHF berücksichtigt werden muss (macht aber zurzeit den Kohl nicht fett... ), b) schweizerische Fahrzeuge in aller Regel picobello sind (auch diese hier sieht ja vom Zustand - soweit beurteilbar - erst mal akzeptabel aus) und c) das Preisniveau bei den Eidgenossen generell etwas höher ist.

Wenn sämtliche Originalteile dabei wären (Tank, Sitzbank, Lenker, Seitendeckel, Bremsanlage und ggf. weitere), käme das preislich schon fast wieder in eine akzeptable/verhandelbare Region. Denn dann hätte man die Option, wieder auf Original zurückbauen zu können, ohne Tausende €/CHF in die Hand nehmen und/oder u. U. verzweifelt nach Teilen suchen zu müssen.
(Das fällt aber wohl eher wieder in die Kategorie "Frommer Wunsch". )

Also um es kurz zu machen, die Sache hat sich erledigt, Herr Lang vom Motorradcenter Dreispitz hat mich heute angerufen und mir mitgeteilt, dass
der Verkäufer das Motorrad so verkaufen will wie es ist und er kein Interesse hat da noch etwas zu investieren... also irgendein Nachlass für die Kosten der Zulassung in der Schweiz zu übernehmen. Ausserdem würde es wohl grössere Probleme geben, weil einige Sachen wie schon bemerkt nicht dem Original entsprechen.....und es dadurch bei der Schweizer MFK schwer würde.

Ja eigentlich schade, aber vielleicht ist es auch besser so.......

Hier in der Schweiz habe ich noch nichts gefunden, was meinen Wünschen entspricht und was ich auch bereit wäre zu bezahlen, die Mühlen stehen hier
auch schon lange zum Verkauf und da sind solche Bastelbuden dabei, da wird mir schlecht.
Ich bin nicht geil auf alles original, aber es es muss technisch und optisch top sein. Und bei beinahe 20 K setzte ich das voraus, oder ich lasse es.


Trotzdem Danke an alle für eure Tips!!!

Ich werde mich jetzt hier in CH auf die Suche machen.

Bei Eicher Motos in Unterägeri ist eine schwarze 750er in der Galerie die hätte mir gefallen, fast original, aber doch mit gewissen extras die mir gefallen.
Dort werde ich mal nachfragen.

Es grüsst ein etwas trauriger Apachenzipfel

Jörg, sowas hat auch oft was gutes…
Kommt Zeit kommt Norton
Gruß, Klaus

Hallo Jörg,
war beruflich oft in Zürich, zwischen Hardtrumstr. Und Flughafen gab es einen Laden mit alten Norton's. War ein Eck-Geschäft, weiß nicht ob es den noch gibt.

Gruß Stephan