Britbikeforum.de

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Vier Projekte und noch mehr Gerade.
Ab vier Motorräder aufwärts geht der Spaß doch erst richtig los.
Eine abstellen mit der Nächsten weiter...mache ich öfter.

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Juse1977 hat geschrieben:...es ist soweit und ich brauche mal bitte Unterstützung. Habe jetzt alles soweit gereinigt… neue Kerzen rein usw. Also sie springt mit Choke sofort an. Läuft auch ganz rund, nimmt Gas gut an, keine Fehlzündungen.
Ich lasse sie 5-10 warm laufen… sobald ich dann den Choke raus nehme , nimmt sie kein Gas mehr an und geht aus. Mit Choke springt sie dann sofort wieder an.
Ich habe den Mikuni VM30 mit pancake Lufti. Ich würde ja fast sagen, dass einfach nur das Gemisch falsch eingestellt ist oder ? Habe mit 1,5 Umdrehungen angefangen zu fummeln. Aber Gemisch einstellen mit gezogenen Choke macht ja nicht wirklich Sinn oder ? ...

Hoi Sebastian,

jepp, wie Du sagst, Leerlaufsystem, das bei den Miks ja ein richtiger separater Startvergaser ist, einstellen bei gezogenem/betätigtem Choke ist absolut Banane. Mit anderthalb Umdrehungen raus liegst Du aber normalerweise nicht so schlecht, das sollte schon gehen.
Mach' mal die Schraube raus und schau' sie Dir an.

Wenn sie gar kein Gas annimmt, würde ich mal schauen, ob denn überhaupt eine Leerlaufdüse drin ist und/oder ob ggf. die Nadeldüse nicht korrekt sitzt. Der Clip auf der Düsennadel sitzt auch richtig? Schwimmerstand auch leidlich okay?

Ruf' doch mal den Ago an, der ist ganz firm, was die Miks angeht, und wahrscheinlich hat der Dir den auch verkauft, wenn Du den Moder hattest bei ihm machen lassen.

Good luck und Grüße

Ph.
bekennender AMAL Premier-Möger

Tante Edit hat noch eine Frage: das windige Gummistutzen-Ding ist dicht, sowohl am Kopp als auch am Vergaser? Verändert sich das Verhalten, wenn Du beim Choke raus nehmen WD 40 auf die Ansaugstutzenmimik drauf sprühst?

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Juse1977 hat geschrieben:...

Hmmmmm, Du schreibst sehr seltsame Sachen. An der LL-Schraube ist eine Düse dran? Da ist höchstens eine LL-Düse dahinter, wenn sie dran wäre, dann hättest Du den Fehler schon.

Schau' Dir das mal bei Stephen Topham an, da kannste sehen, wie der Vergaser aufgebaut ist.

Dem Grunde nach kann man schon eine Menge Sachen falsch machen beim Zusammenbau eines Vergasers.

Nimm WD40, das brennt nicht so leicht wie Startpilot. Wenn der Hocker in den Luftfilter hustet, kann es mit Startpilot das ganze Moped nebst Deiner Werkstatt abfackeln.

Dann noch was Grundsätzliches: es erscheint zumindest mir sehr unwahrscheinlich, dass ein Moped wegen eines Vergaserproblems nach 10 min abkackt bzw. komplett ausfällt. Lad' mal Deine Batterie auf bzw. schau' mal, was die an Spannung hat.

Irgendeiner hier hatte mal ein Problem mit einem Moped, das einfach abgestellt hatte, sobald man Drehzahl erhöhen wollte. Am Ende war es die Zündung.

Zur Not stell' den Hocker zu einem Profi. Es ist keine Schande, nicht alles selber zu können.

Grüße

Ph.

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Juse1977 hat geschrieben:Die Batterie und Spannung sind top. Ich hatte nebenbei noch ein Problem mit einem Wackelkontakt. Das ist behoben. Batterie und Co. kann ich definitiv ausschließen. Die Maschine ist mir abgeschmiert als ich versuchte den choke zurück zu nehmen. Dann ging sie aber nicht mehr an. Nach Vergaser reinigen und Kerzen neu und Wackelkontakt behoben läuft sie unter choke top...

Dann ist ja alles Klasse.
Batterie und Spannung top, Wackelkontaktproblem behoben, dann geht das alles seinen Gang.

Ob der Schwimmerstand (sei das nun ein Schwimmer wie bei den AMALs oder eben die geteilte Schwimmkörperlösung wie bei den VM-Miks, der/die das Nadelventil schließt, das ist sowas von egal) leidlich passt, die LL-Düse und die Nadeldüse fest und richtig montiert sind oder der Clip auf der Nadel richtig sitzt und diese Nadel dann auch in der Nadeldüse anständig eingespurt ist, das ist alles genauso paletti wie die Batterie und die Spannung.
Ach, ich vergaß, Du schriebst ja zuvor sinngemäß: Vergaser kann man ja kaum was falsch machen, und Du hast ja sogar pics von der Schieberanschlagschraube und der Luftschraube, die die Luft zum Sprit, der aus der LL-Düse kommt, zuteilt.

Vielleicht ist das mit Choke fahren ja ein Feature des Mopeds, und das Problem ist gar keins.
Am Ende bildest Du Dir das alles nur ein...

Hab' Spaß!

Ph.

Haaaalt stopp...


Also das mit der Geschichte von Triumph ist nur Teilweise richtig.

Es stimmt das Bloor nix mit Motorrädern am Hut hatte. Dieser kaufte das alte Werk inkl. Grundstück mit Namensrechten schon zur Zeit als die Diana getestet wurde. Er entschied sich aber das alte marode Werk abzureißen und neu zu Bauen. Die Entwickler aus Meriden nahm er dazu mit.

Also es ist völlig berechtigt das der neue Schriftzug auf einem alten Motorrad prankt.

Schönes Moppet übrigens...

Gruß ausm Harz

Gesendet von meinem SM-A525F mit Tapatalk

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Man könnte ja auch den nehmen:
https://de.triumph.com/on/demandware.st ... h_logo.svg

Andreas

AHO hat geschrieben:Man könnte ja auch den nehmen:
https://de.triumph.com/on/demandware.st ... h_logo.svg

Andreas

Sehr gut das LOGO hatten wir noch nicht hier

Phil hat geschrieben:

Juse1977 hat geschrieben: Ach, ich vergaß, Du schriebst ja zuvor sinngemäß: Vergaser kann man ja kaum was falsch machen, und Du hast ja sogar pics von der Schieberanschlagschraube und der Luftschraube, die die Luft zum Sprit, der aus der LL-Düse kommt, zuteilt.

Vielleicht ist das mit Choke fahren ja ein Feature des Mopeds, und das Problem ist gar keins.
Am Ende bildest Du Dir das alles nur ein...

Hab' Spaß!

Ph.

Phil hast du die Geduld verloren

Einen Vergaser vernünftig einzustellen ist sicher keine Raketenwissenschaft aber einfach geht anders. Man sollte sich da schon etwas auskennen damit sonst ist das Jugend forscht. Vor allem mit Mikunis denn die sind noch einen Ticken komplexer als die AMALS. Phil hat sicher nicht umsonst geschrieben das er AMAL Liebhaber ist. Und da würde ich mich spontan anschließen. Meine Mikunis liegen auch schon länger im Regal.

Du wolltest einen Crashkurs in Vergaser. Ich häng dir mal das Setup und Tuning eines AMAL Vergasers bei. Zuallererst lies den wichtigsten Abschnitt "Before you start" . Erst dann geht es an den Vergaser!

Wenn du dich nur in den Basics bewegst (1.Seite) dann hast du schon zig Variationen die schief gehen können beim Vergaser einstellen. Ab Seite 2 wird es dann wirklich komplex. Ohne die Zündungsschoße die noch im Raum steht.

Von daher kann ich nur bestätigen was Phil schon schrieb. Frag mal bei Topham oder AGO an. Ohne eine Überprüfung das du überhaupt mit dem richtigen Grundsetup des Mikunis für dein Moped unterwegs bist macht weitersuchen per Ferndiagnose glaub ich keinen Sinn.