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BSAlien hat geschrieben:
Ich will Dir die originalen Rasten nicht ausreden!!!!!!!!!!!!!

Sondern nur auf die Problematik mit diesen hinweisen.

Gruß
Hubse

alles gut, ist doch ok wenn Hinweise kommen..
wenn ich den Bremshebel abbauen muß, ist eine Schraube zu lösen, dann kann ich den abziehen. Weiß nicht wie das orinal gedacht ist, ich hab es aber so gebaut da die Teile fehlten..

Bei mir ist genau an dieser Stelle die Feder vom Bremshebel verbaut.
Und das macht keinen Spaß die immer mit abzubauen
Ohne Kratzer am Lack geht da nix, auch wenn man sehr, sehr vorsichtig vorgeht
und das Ende der Feder mit einem starken Schlauch versieht.
Ist aber eh alles anders bei mir, da ich die alte Crossover-Bremse habe.


Aber mal was anderes:
Ich sehe, Du hast Conti Reifen mit recht groben Stollen aufgezogen.
Das sieht natürlich etwas sportlicher aus, als mit den "eher" Trial-Reifen von Heidenau, wie ich und viele andere sie fahren.
Die haben sich übrigens sehr bewährt, sowohl was die Haltbarkeit, als auch den Grip angeht.

Welchen Geschwindigkeits-Index haben die Conti?

Ich hätte damals zwischen vielen ähnlichen Profilen wählen können, doch die hätten für die Vollabnahme nicht gereicht,
weil die A10 in der kleinsten Version schon eine V-Max von 154 km/h hatte und alle anderen Reifen mit dem trial Profil
für max. 130 km/h zugelassen waren.
Die Heidenau K67 haben eine Zulassung bis 190 km/h

Gruß
Hubse

der TKC 80 hat 170km/h. Hab den auch auf der B50 und finde den ganz gut. Haltbarkeit kann ich noch nicht viel zu sagen, aber die 2000km die ich damit jetzt gefahren bin, sieht man ihm schon sehr deutlich an.

Kettenschutz ist jetzt auch montierbar, ich bin noch am überlegen, ob ich ihn nach dem Vorbild der ISDT Maschinen ausschneide..
und dann hab ich noch ein kleines Schmankerl gefunden

Da ich ja den schönen Magnet gefunden habe, habe ich mich entschlossen die BSA in Anlehnung an den Six Days Maschinen aufzubauen. Hab ein paar Bilder bei Bonhams gesehen, da werde ich ein bisschen was nachbauen.
Pressluftflasche und Kettenöler sind schon fast ferig.
Ich warte noch auf den Hahn für den Öler, dann wird fertig geschweißt.

hier noch das Vorbild

Pressluftflasche und Kettenöler sind nun fertig,und den Kettenschutz hab ich auch angepasst.

Den Krümmer hab ich auch nochmal verändert. So gefällt es mir doch besser.

Hallo Rico, war der hintere Schutzblechhalter original so ?
Gruss
Olof

bei der Clipper

Jetzt hab ich doch noch eine kleinere bzw. kürzere Lampe gefunden.
Eine kleine Werkzeugbox ist auch noch dazu gekommen.

Falsche Felge, oder zu lange Speichen im Vorderrad an der Trommelseite.

Könntest du das bitte näher erläutern? Das Rad war so beim Kauf der Teile dabei, ich hatte es nur noch einmal nachzentriert, weil es nicht mittig in der Gabel lief. Danach sah alles sauber aus?

Kann ja sein das es sauber läuft, aber wenn du dir mal die Speichen an der Trommelseite ansiehst, sind die von der Nabe zur Felge gebogen. Das heißt, die Felge ist für eine Nabe gedacht, die auf beiden Seiten den gleichen Durchmesser hat, in diesem Fall den kleinen. Bei einer Halbnabe muß die Felge zwei verschiedene Bohrungswinkel haben. Oder man lässt die Speichen an der Trommelseite einmal weniger kreuzen, dann passt das auch.

Und wenn ich mir das Rad noch länger ansehe, hat da wohl sogar jemand zwei verschiedene Speichenlängen an der Trommelseite verbaut. Miss doch mal nach, ich kann mich auch täuschen. Wenn das stimmt, hat da einer richtig Murks gemacht.

Irgendwie sehen die Streben des Kotflügels auch zu kurz aus. Weil da drei Schrauben an den Haltern sind.
Ist mir nur aufgefallen weil ich mir das Rad mal genauer angesehen hab
Ist keine Kritik, wird ein schniko Moped.

Gruß Klaus

Gut, dann schau ich mir das Rad nochmal genauer an..
Die Kotflügelstreben sehen nicht nur zu kurz aus, sie sind es. Für 21" gibt es keine, zumindest find ich sie nicht. Daher hab ich sie verlängert. Wenn ich mal die passenden finde, wirds einfach ausgetauscht.