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Ich hab es gelöst wie im folgenden verlinkten Beitrag. Etwas aufwändig, aber zumindest sauber.
Ich habe eine sehr flache Filterkartusche gefunden, die noch geringere Bauhöhe besitzt als die im Beitrag.

http://bullfire.net/Triumph/Triumph29/Triumph29.html

Danke Euch, das hilft schon mal weiter. Werde berichten.

Gruß, Woody

woody63 hat geschrieben:... Das Problem bei den kleinen Filtern ist halt, dass man die oft wechseln muss. Aber wenn man gut dran kommt ist das ja kein Problem...

Na ja, Martin. So ein Filterchen kann schon auch 5.000 oder 6.000 ab, bevor es raus muss.

Es tut nicht weh, wenn man den Filter einmal im Jahr auswechselt.

Frohes Entscheiden, wie Du das am Ende lösen wirst.

Beste Grüße

Ph.

Martin hat geschrieben:Ich hab es gelöst wie im folgenden verlinkten Beitrag. Etwas aufwändig, aber zumindest sauber.
Ich habe eine sehr flache Filterkartusche gefunden, die noch geringere Bauhöhe besitzt als die im Beitrag.

http://bullfire.net/Triumph/Triumph29/Triumph29.html

Allein die Filtergrundplatten sind schon massiv hoch und gut 10cm im Dirchmesser...zwei davon verbaut..auch zwei.an meinen britischen Karren verbaut...Anschaubfilter haben eine Mindestbauhöhe von rund 50 bis 140mm...je nach Hersteller bei identischen Gewinde.

Da ziehe ich die kleinen Filterelemente vom Tommy lieber vor....die Inline verbaut werden können
Habe mir für den Filterausgang ein Verteiler für die Rückerbox 3mm und 5,5mm für den Rücklauf in den Öltank geschweißt.

Erfolgsmeldung:
Das mit der "Unterflurmontage" war der Entscheidende Tipp, wär ich von slebst nicht drauf gekommen. Hab mir vom örtlichen Moppeddealer meines Vertrauens die flachste Kartusche geholt (46mm) und dann den Filterträger mit einer Auspuffschelle an den Rahmen getackert. Sitzt Bombe, die Leitungen sind kurz gehalten und man kommt auch gut an die Kartusche zum wechseln: Mal wieder danke an Euch, ihr seid

Hast Du mal ein Bild von der Grundplatte für den Filter?

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Das ist "FiltromaX" von den Lowbrows....
https://www.lowbrowcustoms.com/collecti ... t-polished

Elend teuer mit Versand und Steuer drufff...die Finnen sieht man tudem im eingebauten Zustand kaum.
Aber was macht man nicht alles für sein Schätzelein.

Hab das Ding in D gekauft, war um einiges günstiger als der von Norton. Mittlerweile sind die wohl wie alles teurer geworden.
Aber stimmt, die Schönheit liegt jetzt im Verborgenen...

Die Ölfilterplatte von für Norton ....Made in Taiwan( Emgo) gab es auch für 30 bis 40€ über lokale Händler hier....inzwischen auch teurer.

Heute war "Gentlemen start your Engine" Day. Also erster Start nach fast einem Jahr geschraube...
Was soll ich sagen, auf den zweiten Kick ist sie gelaufen, Zündung etwas spät, Standgas etwas zu hoch aber stabil (danke Phil an dieser Stelle!), kein Qualm Öldruck war auch gleich da also soweit alles supi.
Doch dann ein Ölfleck unter dem Moder....kam aus dem Öldruckgeber. Wollte erst nachziehen, war locker, aber dann sah ich schon das Dilemma: So ein Mist, hab mich geärgert weil ich dachte das ist mir passiert...nach fest kommt lose und so. Hab dann ein altes Bild rausgekramt vom Motor vor dem zerlegen und da ist der Riss an dem versifften Cover auch schon zu sehen.

Was nun, schweißen?...neuer Deckel? In der englischen Bucht gibt es dutzende davon für recht wenig Pfund. Aber welchen brauche ich, es gibt die E-Teil Nr. 70-8797 oder 70-4630 manche auch mit E4567, welcher passt denn nun für die 72er Daytone?

Oder hat vielleicht einer von euch so ein passendes Timing Cover verstaubt im Regal liegen?

Leicht frustrierte Grüsse, Woody

Ups.
Das ist doof.

An die 72er Daytona gehört der Deckel 70-9250
Auch den etwas früheren 70-4630 kannst Du verwenden. Was da genau der Unterschied ist, kann ich Dir nicht einmal sagen, vielleicht haben sie mal die Dichtflächen vergrößert, das ist aber unproblematisch.

70-8797 und 70-4567 sind gelistet für 650er. Es könnte sein, dass die trotzdem passen, garantieren kann ich das nicht. Da die 650er aber die gleiche Zahnradkaskade nutzen wie die 500er dürften zumindest diese Abstände zwischen den beiden Wellendichtringen passen...

Ich habe leider keinen mehr über, aber an Deiner Stelle würde ich provisorisch erstmal mit Kaltmetall die Stelle abdichten und gemütlich nach einem passenden Ersatz suchen.
Wie Du schriebst, sind die nicht ganz so selten.
Also. 9250 oder 4630. Das wird schon

Edit: Also der 70-4630 hat laut Teileliste KEINEN Anschluss für den Öldruckgeber!
Das ist komisch, denn ich habe gestern nachgeschaut und der Deckel den ich habe ist ein 4630, (Gussnummer von innen zu sehen) und der hat einen Öldruckgeber drin...

Also such einen 9250

Danke Martin, jetzt weiß ich zumindest wonach ich suchen muss.
Denkst Du das hält einigermaßen dicht mit Kaltmetall, da suppt ja schon ordentlich was raus wen der Motor läuft.

Grüße, Woody

woody63 hat geschrieben: Denkst Du das hält einigermaßen dicht mit Kaltmetall, da suppt ja schon ordentlich was raus wen der Motor läuft.

Grüße, Woody

Sollte eigentlich funktionieren. Zumindest wird das die Zeit überbrücken.
Als Dauerlösung eher nicht, alleine aus optischen Gründen.

Du musst halt sehr akribisch sauber machen, am besten mit Aceton entfetten

Werds versuchen....optisch ist mir das erstmal egal, möchte nächste Woche zur HU und wär halt peinlich wenn´s da zu sehr suppt.

Danke und Gruß