Britbikeforum.de

Phil hat geschrieben:

Mineiro hat geschrieben:... so einfach ist manchmal die Welt Btw. die Tommys meinen wahrscheinlich den Viano Van. Einen Vano gibt es nicht bei Mercedes saaacht mein Bruder der bei Daimler schaffen tut

Aber einen Vaneo gab es auch mal bei die Mercens....

... dann wird es ja jetzt wieder echt kompliziert oder nicht Falls die da unterschiedliche Ölfilter verbaut haben dann steht die Chance 50:50 den falschen zu erwischen. Ist ja fast wie bei Jauchs WWM. Mal schauen wann mir Brüderchen wieder über den Weg läuft, dann fraaach ich den mal.

Grüße
André

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil

- hier wurde schließlich auch die Filternummer angegeben...

Mineiro hat geschrieben: ... dann wird es ja jetzt wieder echt kompliziert oder nicht

Laut Teile-Nummer ist es der für den häßlichsten aller Merce, der je gebaut wurde. Für den Vaneo.

Phil hat geschrieben: Laut Teile-Nummer ist es der für den häßlichsten aller Merce, der je gebaut wurde. Für den Vaneo.

ist dem Filter doch egal wo er eingebaut wird
es soll ja auch Leute geben die einen "Enten"-Filter im Norton-Adapter an Triumphs bauen, oder so ähnlich

Norton Motors hat geschrieben:Wer lesen kann, ist klar im Vorteil

- hier wurde schließlich auch die Filternummer angegeben...

Ach was ich dachte das ist die Londoner Telefonnummer des Teilehändlers JOE ich werd halt langsam alt und hab´s nicht mehr so mit dem lesen. Erst diese Woche habe ich mich von Tommy mit seiner blöden Signatur reinlegen lassen und musste vier über mich ergehen lassen. Du erwartest einfach zu viel von den alten Leuten hier

André

Habe schon mehrfach bei solch Kasperbuden (W168 und 414) Ölwechsel gemacht...das Filterelement ist nicht wirklich groß.

... etzet isch es soweit. Die Nummer 4 geht über die Ladentheke. Der erste mir bekannte Verkauf einer 961SE Norton mit nur 1.600 mls auf der Uhr. Wenn also jemand aus dem Forum schon immer so ein Teil haben wollte ... here is your chance.

Oder man kann sich das Teil natürlich einfach auch nur als Teileträger (für alle Fälle) in die Garage stellen
André

Norton Motors hat geschrieben: Übrigens, Gegenüber dem Bügelbrett wurden noch ein paar kleine Details verändert: Heckrahmen, Tank, Sitzbank, Schutzbleche, Gabel, Radnaben, Instrumente, Auspuff, Fußrastenanlage, Bremsen....... Aber sonst gabs keine großen Unterschiede. Fast wie bei der Combat.

Also mir gefällts. Jedenfalls besser als die Commando 961 mit den Goldeloxierten Teilen.
Fritz

Also, ich widersprech ja nur ungern - das dürfte bekannt sein , aber fast neue 961 sind auf dem Markt, seit die erste in Kundenhand war. Zeitweise auf Motor Cycle News 3-4 gleichzeitig, im Moment nur eine: http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikes ... GN-7584168
Die ersten haben wohl schnell begriffen, daß das als "Investment" gekaufte Krad nie ein Investment wird.

Übrigens- zum "Bügelbrett" bzw. seinem Nachfolger, der Norton C652 "International": 2 Freunde von mir hätten gern eine, aber die einzige, die in den letzten Jahren auf dem Markt war- da der ursprüngliche Besitzer verstarb- hat meine Jüngste ergattert. Das Krad heißt jetzt "Mopi", und sie rückt es nicht mehr raus. Das scheint aber bei den anderen an Kunden ausgelieferten leider genauso zu sein.... Die hat anscheinend niemand als "Investment" gekauft. Schade eigentlich!

Das mit dem Investment hat bisher doch nur bei den wenigsten geklappt. Und bei denen es geklappt hat, wurden die Besitzer alle beinahe entmündigt (für so verrückt hat man sie gehalten, sich so eine Karre zu kaufen). Und geklappt hat das immer nur bei solchen Exoten, die auch Exoten geblieben sind, weil nicht fahrbar (Münch), weil Rennfahrzeuge (auch bei denen ist das nicht automatisch so) und meistens vergisst man halt, das zu dem gegebenem Zeitpunkt der Kaufpreis eben auch wesentlich mehr Geld war, als man es heute ansieht.
Ein Freund von mir hat eine Münch, vor ca 30 Jahren für damals 6500 DM (oder 6800DM?) gekauft. Heute denkt man, super Geschäft, besser hätte der das Geld nicht anlegen können. Aber für den war das damals auch viel Geld! Vom Unterhalt und etwaigen Reparaturen mal ganz abgesehen.
Genau so ist das mit denen, die in den 70ern Manxen für 2000 DM hin- und hergeschoben haben. War damals eben auch viel Geld zum hinstellen.
Es ist halt auch immer ganz schwer abzuschätzen, welche Fahrzeuge auch wirklich mal wertvoll werden.

Gruß. Martin.

Tja, anno 1977 hab ich mich auch mal für ne Manx interessiert, und in England bei einem bekannten Norton-Händler (Joe Francis/London) gefragt, was so was kostet. "Die sind teuer geworden, so um die 1000 Pfund!" meinte er. "Was, soviel hab ich gerade für ne nagelneue Commando bezahlt, die spinnen ja!" war meine Antwort. Dabei hätte ich die tausend Pfund durchaus gehabt- die warens mir aber nicht wert für ne olle Rennmschine, die ich (damals) nirgends hätte fahren können.

Wer damals zugeschlagen hat, war schlauer als ich, und freut sich jetzt. Meine Manx hat vor knapp über 10 Jahren jedenfalls deutlich mehr gekostet..... und ist auch nur ein Motorrad, wenn auch ein wirklich nettes.

Norton hat geschrieben:Das mit dem Investment hat bisher doch nur bei den wenigsten geklappt. Und bei denen es geklappt hat, wurden die Besitzer alle beinahe entmündigt (für so verrückt hat man sie gehalten, sich so eine Karre zu kaufen). Und geklappt hat das immer nur bei solchen Exoten, die auch Exoten geblieben sind, weil nicht fahrbar (Münch), weil Rennfahrzeuge (auch bei denen ist das nicht automatisch so) und meistens vergisst man halt, das zu dem gegebenem Zeitpunkt der Kaufpreis eben auch wesentlich mehr Geld war, als man es heute ansieht.
Ein Freund von mir hat eine Münch, vor ca 30 Jahren für damals 6500 DM (oder 6800DM?) gekauft. Heute denkt man, super Geschäft, besser hätte der das Geld nicht anlegen können. Aber für den war das damals auch viel Geld! Vom Unterhalt und etwaigen Reparaturen mal ganz abgesehen.
Genau so ist das mit denen, die in den 70ern Manxen für 2000 DM hin- und hergeschoben haben. War damals eben auch viel Geld zum hinstellen.
Es ist halt auch immer ganz schwer abzuschätzen, welche Fahrzeuge auch wirklich mal wertvoll werden.

Gruß. Martin.

Hallo noch mal,
Wo wir gerade beim Investment sind: Der Kurt Schupp (Vincent Museum in Niederwetz) hat sich 1958 die Black Lightning für damals 4.800DM gekauft. Er sagt, er hätte damals 2 Jahre nur Waseer und Brot "gefressen". Heute, würde ich sagen das Motorrad ist unbezahlbar. Wenngleich ich brauch' sie nicht unbedingt. 'Ne Manx oder besser noch ein Domi- Racer wäre mir lieber. Da kann man wenigstens richtig schnell mit fahren.
Gruß
Klaus

Klaus Monning hat geschrieben:Kurt Schupp (Vincent Museum in Niederwetz)

Gibts den noch??

Mein Kumpel hat vor fast 20 Jahren schon gesagt: "Da müssen wir mal hin; wer weiß, wie lange der es noch machen kann." (nicht bös gemeint!).

Dann wird es ja echt langsam mal Zeit für die Tour.

Uli hat geschrieben:

Klaus Monning hat geschrieben:Kurt Schupp (Vincent Museum in Niederwetz)

Gibts den noch??

Mein Kumpel hat vor fast 20 Jahren schon gesagt: "Da müssen wir mal hin; wer weiß, wie lange der es noch machen kann." (nicht bös gemeint!).

Dann wird es ja echt langsam mal Zeit für die Tour.

Ja den gibt es noch, ist aber fast blind.