Britbikeforum.de

Wenn der Wahl-der Held der Wahl ist und Suuuuperschwäbische Suuperqualität liefert...

Dann sollte Er doch nicht mit dir Einbauspiel-Poker spielen-sodern Daten und Fakten

auf den Tisch legen - und dieses mit fachlichen Argumenten untermauern können ?

ab in den Ofen,messen,messen , messen....


Hinterher ist immer der Vergaser,Zündung oder der falsche Fahrer.........

Alter !!! die Zeche zahlt nachher ......

Aber ich bin auch nur Laie mit 50cent in der Tasche...good luck....

Eventuell sollte man die Kolben tempern, vor dem Messen.

@ Bosi

Aber du hast ja (glücklicherweise?) große Taschen (naja- wer`s sich leisten kann, alte Benze umzufrickeln......... )

Schmiedekolben sind für notwendige höhere Laufspiele bekannt, liegt an der Legierung. Deswegen ist es aber eben auch fragwürdig (ich sage fragwürdig, nicht besch....n), ob ein Schmiedekolben für einen "normalen" Strassenmotor auch die richtige Wahl ist.
Was ich jetzt nicht ganz verstehe, ist wie der Wahl nun die Zylinders nachhonen will (und damit noch größer machen) und die Kolben überarbeiten will um auf ein Laufspiel von 6/100mm zu kommen. Beschichtet der auf die Kolbenhemden etwas auf, oder weitet der Kolben auf? Wenn jetzt die Kolben ein Laufspiel von 18/100 haben, dann honen, noch mal 4/100 mehr (geschätzt), dann sind das 22/100. Da müssen die Kolben ja summasumarum 16/100 "wachsen".
@Phil
Was Deine A65-Kolben aber eben auch haben, ist die blöde Kante, die ja auch nur das Öl vor sich her schiebt, anstatt einen anständigen Ölfilm (Schmierkeil) zu erzeugen. Vielleicht liegt ja da doch der Hase im Pfeffer. Der Ölfilm überträgt die Wärme des Kolbens an die Zylinderwand, so stelle ich mir das jedenfalls vor. Schiebt die Kante das Öl nach oben weg in die Bohrungen, gleitet der Kolben abwärts über die "trockene" Zylinderwand. Das Öl benetzt Kolben und Zylinder und erzeugt eine hundertprozentige Berührung, die ja ohne Ölfilm nur ein paar Punkte wären. Da findet dann nicht viel Wäremübertragung statt. Es muss ja einen Grund haben, warum die meisten Kolben diese Fase haben und der Wahl auch auf diese Fase schwört.

Gruß. Martin.

bos´n hat geschrieben: Dann sollte Er doch nicht mit dir Einbauspiel-Poker spielen-sodern Daten und Fakten auf den Tisch legen - und dieses mit fachlichen Argumenten untermauern können ?

@ bos'n, ich glaube nicht das er mit mir ES-Poker spielt. Er meinte ja so runde 70/100 müssten bei diesem Zylinder und Kolben reichen, aber auf mein verlangen machen wir nun 10/100. Das mit dem "ab in den Ofen" ist sicher die beste Variante rauszufinden wie das richtige ES zu ermitteln ist, habe ich aber nicht gemacht also liegt die Schuld bei mir wenns in die Hose geht.


@ all. - Ich gehe nun mal, optimistisch wie ich bin, davon aus, dass ein Fachbetrieb der schon sooooo lange im Geschäft ist, auch weiss was er tut. Wenn man alles zum voraus schon negativ ins Leben proeziert, muss man sich nicht wundern, wenn es dann gelegentlich eintrifft. ABER auch ich bin in der Realität angekommen und weiss, dass Facts durch nichts als Facts zu ersetzen sind. Und hinter dem Rücken der Firma Wahl hier ablästern entspricht nicht meiner Art und Weise, auch möchte ich selbst nicht so behandelt werden, also lasse ich ( wir ) das

Gemisch werde ich bei einem neu aufgebauten Motor eh Fett einstellen, die Zündung so präziese wie möglich, bestimmt nicht zu Spät und Oil kommt auch ein gutes (Midland 20/50) rein. Krümmer und Topf werden neu!

Ich mache mir jetzt nicht in die Hosen und sehe dem Werk positiv entgegen.



Phil/zwo

Och,über deine Wahl will ich nich ablästern.

Ich fand nur komisch-das Ihr euch geeingt habt auf blabla.

Das sollte der (allgemeingültig) kompetente Fachmann eindeutig bestimmen können ?

Norton hat geschrieben: Was ich jetzt nicht ganz verstehe, ist wie der Wahl nun die Zylinders nachhonen will (und damit noch größer machen) und die Kolben überarbeiten will um auf ein Laufspiel von 6/100mm zu kommen. Beschichtet der auf die Kolbenhemden etwas auf, oder weitet der Kolben auf? Wenn jetzt die Kolben ein Laufspiel von 18/100 haben, dann honen, noch mal 4/100 mehr (geschätzt), dann sind das 22/100. Da müssen die Kolben ja summasumarum 16/100 "wachsen".

Martin, ich denke dir ist nur nicht grad präsent dass jetzt Kolben der Grösse 72mm +0.040" ( 73.016mm ) reinkommen. Die Zylinder wurden auf 72.54mm gemessen und nun auf ca. 73.10mm geschliffen.

Gruss

Phil/zwo

Du bist also mit den 0,40er Kolben beim Wahl vorstellig geworden? Dann ist alles klar.

Gruß. Martin.

Und Phils Kolben waren Trident Kolben, @Norton. Also für die T160, nicht die A65. Die A65 würde wohl bei dem geringen Laufspiel (das a schon im Triple schief gegangen ist) schon beim kicken klemmen

Martin hat geschrieben:Und Phils Kolben waren Trident Kolben, @Norton. Also für die T160, nicht die A65. Die A65 würde wohl bei dem geringen Laufspiel (das a schon im Triple schief gegangen ist) schon beim kicken klemmen

Nope, Martin.

Die abgebildeten JP-Kolben waren A 65-Kolben, die ich im Jahre des Herrn 2008 verbaut/erlitten hatte, Laufspiel 1/10 mm.
Die T160-Kolben, die in den Zylinder in den Bilders geklemmt/gerieben hatten, das waren alte originale Hepolites mit 4/100 mm Laufspiel.

Scheiße waren beide Varianten, nich'?

Beste Grüße

Ph.

Hey

Hab in der Zwischenzeit bereits wieder einiges erledigt wie zu Beispiel die Motorgehäuse gesäubert, die defekten/falschen Bolzen ersetzt, den Riss mit JB Weld geklebt, Gewinde nachgeschnitten usw.

Was mich nun beschäftigt ist folgendes:

Die AMC Twins hatten ja bekanntlich das mittlere KW Lager und dieses ist ähnlich einem Pleuel zusammen geschraubt. Wie ihr im Bild unten sehen könnt ist über diesen zwei Muttern eine Art Wachs oder ausgehärteter Klebstoff gewesen. Was meint ihr, reichen hier neue Muttern ( hab die endsprechenden per Parts Nummer organisiert ) mit Loctite zu sichern oder muss da wieder eine zusätzliche Schicht von ....... drüber?

Der zweite Punkt ist das Wet-Sumping. Morgen werde ich die Oilpumpe überholen und mache mir etwas Gedanken was ich da verbessern könnte?

Hat wer einen guten Ratschlag?

Phil/zwo

-

RoadRocket hat geschrieben:Hey

Hab in der Zwischenzeit bereits wieder einiges erledigt wie zu Beispiel die Motorgehäuse gesäubert, die defekten/falschen Bolzen ersetzt, den Riss mit JB Weld geklebt, Gewinde nachgeschnitten usw.

Was mich nun beschäftigt ist folgendes:

Die AMC Twins hatten ja bekanntlich das mittlere KW Lager und dieses ist ähnlich einem Pleuel zusammen geschraubt. Wie ihr im Bild unten sehen könnt ist über diesen zwei Muttern eine Art Wachs oder ausgehärteter Klebstoff gewesen. Was meint ihr, reichen hier neue Muttern ( hab die endsprechenden per Parts Nummer organisiert ) mit Loctite zu sichern oder muss da wieder eine zusätzliche Schicht von ....... drüber?

Der zweite Punkt ist das Wet-Sumping. Morgen werde ich die Oilpumpe überholen und mache mir etwas Gedanken was ich da verbessern könnte?

Hat wer einen guten Ratschlag?

Phil/zwo

-

Das mit den Muttern schaut so aus , als wenn jemand Schiss hatte , das der Kunststoffklemmring der Muttern duch heisses Öl zerbröselt , und hat da einen Hieb 2K Kleber draufgebappt .
Das sind doch so selbstsicherne Muttern von dem Typ , oder ?
Loctite Schraubensicherungskunststoffzeugs wirft bei so 180 -. 200 Grad auch das Handtuch , sollte man beachten .

Zum Wetsumpdingsda..
3x die Woche fahren = kein Problem...
Öltank vor längeren Standzeiten entleeren = kein Problem....
Ich kenn die "Verschlauchung nicht , aber bei meinem US-Poltereisen ist in dem Saugschlauch ein Y-Stück drin , mit einem Schlauchstummel drauf in dem ein Stopfen steckt , der mit einer gewöhnlichen Schlauchschelle gehalten wird , Schraubendreher her, Schelle ab , tank läuft leer = 1 Minute.
Wiedereinfüllen nicht vergessen .
Ein Rückhalteventil in irgendeiner Form gibt es daran gleich gar nicht , das funzt eh nicht , also überflüssiges Gelump das ...

Klaus Thoms hat geschrieben:Loctite Schraubensicherungskunststoffzeugs wirft bei so 180 -. 200 Grad auch das Handtuch , sollte man beachten .

Wenn man die Temperaturbereiche am Mittellager erreicht, hat man eh andere Probleme, dann brennt nämlich das Krad.

Ach, und Rückschlagventile haben die US-Poltereisen serienmäßig seit Ende der 20er (nur eben auf der richtigen Seite).


Tim

Tim hat geschrieben:
Wenn man die Temperaturbereiche am Mittellager erreicht, hat man eh andere Probleme, dann brennt nämlich das Krad.

Tim

Das ist so eine Frage für mich, die Du mir vielleicht beantworten könntest... Ich hab überhaupt keine Vorstellung von Temperaturen.
Also, normaler Serienmotor... Welche Temperatur liegt an der Zylinderkopfdichtung an (z.B. an der Trident). Es gibt da Leute, die nehmen noch DIchtmasse (zusätzlich) an dieser Stelle unter der Dichtung. Hält das überhaupt?
Welche Temperatur hat die Zylinderfußdichtung?
Welche Temperatur haen die Kolben?
Kopf auf der Ansaugseite?
Was haben wir an den Kurbelwellenlagern? (Wälzlager, Stumpf)

Gibt es da ca. Angaben?

Tim hat geschrieben:

Klaus Thoms hat geschrieben:Loctite Schraubensicherungskunststoffzeugs wirft bei so 180 -. 200 Grad auch das Handtuch , sollte man beachten .

Wenn man die Temperaturbereiche am Mittellager erreicht, hat man eh andere Probleme, dann brennt nämlich das Krad.

Ach, und Rückschlagventile haben die US-Poltereisen serienmäßig seit Ende der 20er (nur eben auf der richtigen Seite).


Tim

Flasch , die Unitmotoren ( K u. Sportster haben so was nicht )