Britbikeforum.de

Oder zwei, und einen V-Motor draus bauen!!
Bloß, in welchen Rahmen baut man das Ganze ein??

Der Schnittmotor ist ja der Knaller!
Bei mir im Ort haben welche ein Jumo 004 für die 262 aus dem Technikmuseum Berlin wieder hergerichtet. Leider hab ich bis jetzt noch keinen Kontakt zu diesen Leuten.
Oberhalb meiner Ortschaft war während des Krieges ein riesengroßer Flugplatz. Da hat sehr viel Material im Boden gelegen (liegt wahrscheinlich noch). Bei uns gibts da wiederum einen anderen Sammler, der hat vor allem Fahrwerke in seinem Keller. Von allen Typen, auch 262, komplette Rumpfsektion samt Cockpit von der 109, Führersitz von der Arado 234 und einen kompletten, fabrikneuen Zylinderkopf vom Jumo 213. Feine Stücke.
In Cadolzburg, die nächste größere Ortschaft bei mir, wird der Rest der 262 für Berlin aufgebaut.

Diese Zylinder waren ja enorm fein verrippt. War das eigentlich gegossen, oder waren die auf der Drehbank/Fräsmaschine rausgestochen?

Gruß. Martin.

Labi schrieb: Richtig erkannt, ist ein Doppelstern.

Das ist aber nix größeres sondern eher was kleineres

Und was ist, oder war das mal? https://plus.google.com/photos/10855672 ... banner=pwa

Gerd hat geschrieben:Labi schrieb: Richtig erkannt, ist ein Doppelstern.

Das ist aber nix größeres sondern eher was kleineres

Und was ist, oder war das mal? https://plus.google.com/photos/10855672 ... banner=pwa

Was für ein Monstermotor...möchte nicht den Treibstoff und Luftbedarf für nen kurzen Probelauf wissen

Wenn man ihn aber mal in Aktion gesehen hat, mein lieber Mann

Öko hat geschrieben:

Gerd hat geschrieben:Labi schrieb: Richtig erkannt, ist ein Doppelstern.

Das ist aber nix größeres sondern eher was kleineres

Und was ist, oder war das mal? https://plus.google.com/photos/10855672 ... banner=pwa

Was für ein Monstermotor...möchte nicht den Treibstoff und Luftbedarf für nen kurzen Probelauf wissen

Hier in der Nachbarschaft ist zwei mal im Jahr iene große internationale Veranstaltung im Tractor Pulling.
Da werden Merlins ebenso verbraten wie Schiffsmotoren oder FLugzeugturbinen.
Ein höllischer Lärm und man kommt nahe dran.

Ein russischer Schiffsmotor mit irgendwas um 30 Zylinder (ungerade Zahl aber) hatte einen eigenen "kleinen" Motor um überhaupt géstartet werden zu können.
Der Startvorgang benötigt 18(!) Liter Sprit. Wohlgemerkt: zum Starten des "richtigen" Motors

Martin hat geschrieben:Ein russischer Schiffsmotor mit irgendwas um 30 Zylinder (ungerade Zahl aber) hatte einen eigenen "kleinen" Motor um überhaupt géstartet werden zu können.
Der Startvorgang benötigt 18(!) Liter Sprit. Wohlgemerkt: zum Starten des "richtigen" Motors

Im Motorenmuseum von Friedel Münch im nordhessischen Laubach steht so`n Ding rum - ich glaube, ein 28-Zylinder (4 x 7 bzw. 7 x 4 Zylinder, muss mal wieder die Fotos sichten). Soweit ich mich erinnere, kam der in Torpedo- und/oder U-Booten zum Einsatz.

Mal schauen, ob ich noch Bilder finde - wir waren dort anlässlich des Ariel-Treffens 2006 am Schottenring.

Cheers, Jan

...und, Lobi, bevor wir hier vollends in Richtung Sternmotoren u.ä. abdriften: Poste doch bitte mal wieder neues Bildmaterial vom Norton-Projekt, damit wir was zum Lob-en und Staunen haben.

jan hat geschrieben: Im Motorenmuseum von Friedel Münch im nordhessischen Laubach steht so`n Ding rum - ich glaube, ein 28-Zylinder (4 x 7 bzw. 7 x 4 Zylinder, muss mal wieder die Fotos sichten). Soweit ich mich erinnere, kam der in Torpedo- und/oder U-Booten zum Einsatz.

Mal schauen, ob ich noch Bilder finde - wir waren dort anlässlich des Ariel-Treffens 2006 am Schottenring.

Cheers, Jan

Ich muss auch mal schauen. VIeleicht war der auch größer...

jan hat geschrieben:...und, Lobi, bevor wir hier vollends in Richtung Sternmotoren u.ä. abdriften: Poste doch bitte mal wieder neues Bildmaterial vom Norton-Projekt, damit wir was zum Lob-en und Staunen haben.

Wird hiermit erledigt:

Gestern hab ich das von Tim empfohlene Rücklicht bekommen und schonmal probehalber aufs Moped gehalten. Die endgültige Position werde ich erst bestimmen, wenn die Räder drauf sind.
Apropos Räder. Heute bekomme ich eeeendlich meine Felgen. Ich kann meiner Freude kaum Ausdruck verleihen.

Leider dauerts noch ca. 2 Wochen bis ich meine Reifen bekomme, aber einspeichen werde ich die Felgen gleich. Irgendwie scheint wohl momentan nicht die richtige Saison für Mopedreifen zu sein...

Lobi

Tendentiell würde ich zur Position des Rücklichts sagen: Je höher, desto besser. Wobei ich zwischen "mittelhoch" und "direkt unterm Höcker" noch schwankend bin...

tommy hat geschrieben:

jan hat geschrieben:Tendentiell würde ich zur Position des Rücklichts sagen: Je höher, desto besser. Wobei ich zwischen "mittelhoch" und "direkt unterm Höcker" noch schwankend bin...

Jo....seh ich ähnlich, obwohl mir die mittlere Position am besten gefällt. Allerdings konnte das Probleme geben mit den bekittelten Spielverderbern, da der Winkel vom Nummernschild viel zu flach wird.

Thomas

Ich tendiere auch in diese Richtung. Die endgültige Position werde ich wie erwähnt erst festlegen, wenn die Möhre auf den Rädern steht.

Lobi

Fender bis unterm Buckel einkurzen. Rüli in den Buckel. Kennzeichen dr darunter
Cleenen caferacerprojekt eben

Nächste Woche habe ich einen Termin beim TÜV um einige Details abzuklären. Ich bin gespannt, wie der von mir auserwählte Prüfer prinzipiell so drauf ist und was er mir alles durchgehen lässt.

Öko hat geschrieben:Fender bis unterm Buckel einkurzen. Rüli in den Buckel. Kennzeichen dr darunter
Cleenen caferacerprojekt eben

Diese Variante war immer schon mein Favorit, jedoch leider ohne die geringsten Aussichten auf Abnahmefähigkeit. Möchte mal wissen wie oft ich mir bisher schon den Satz "das Kennzeichen gilt nicht als Schutzblechersatz" angehört habe.

Je nachdem wie kurz das lt. TÜV werden darf und wie ich das optisch dann im Gesamten hinbekomme, überlege ich die Anschaffung eines zweiten Schutzblechs zum wechseln (1x für TÜV, 1x wie es gehört).

Lobi

Das Problem ist keins.
Selbstverständlich baust Du ein Schutzblech an, das den Augen des kritischen Prüfers der Erstprüfung standhält und Du machst es so normal, wie es eben normal ist um überhaupt kein Aufsehen zu erregen.
Nach Deinen ersten Metern wirst Du es natürlich ersetzen müssen durch eines, welches Deinen Vorstellunngen entspricht, da das Erste so fürchterliche Vibrationsrisse bekommen hat. Ist ja auch ein wahrer Schüttelmotor, so ein Paralleltwin.
Das AUF HALTBARKEIT optimierte neue Schutzblech wirst Du zwei Jahre später bei der nächsten Abnahme einfach nicht mehr erwähnen und der Prüfer wird sagen, dass das ja furchtbar schön aussieht.
Wenn nicht, dann musst Du halt wieder das reparierte ERSTE Blech anbasteln

Hi,
bezüglich der Hinterradabdeckung macht euch lieber noch mal "schlau". Dieses würde ich auch nicht bei einer herkömmlichen Tüv- Prüfstelle machen, sondern bei der für euren Wohnort verantwortlichen Typenprüfstelle (die haben dort zumindest einen "Prüfinschinör", der sich mit den Bestimmungen und im besonderen mit 2Rädern sehr gut auskennt).
Soweit mir bekannt ist, hat sich aufgrund des geltenden EU- Rechts einiges geändert (ich habe in den letzten Jahren bereits einige Fahrzeuge gesehen, bei denen eine hintere Radabdeckung so gut wie nicht mehr vorhanden und aufgrund eines seitlich in Höhe der Hinterradachse montierten Kennzeichens die freie Sicht auf`s Hinterrad möglich war - natürlich mit Tüv- Segen incl. Eintragung in die Fahrzeugpapiere).
Lediglich der Winkel der Kennzeichenmontage zur Fahrbahnebene ist irgendwie begrenzt.
Allerdings ist der Rückstrahler/ Reflektor ( das Katzenauge) hinten, immer noch ein beliebter Streitpunkt.

MfG
Arvid