Britbikeforum.de

Hallo Toni, Classic britisch Trials bikes heißt das Buch. Die Streben sind aus 10x2 Alurohr.
Olof

In dem
Video wird das ganz gut gezeigt aber die Druckstellen vom Schraubstock sind nicht so toll.

Grüße[/quote]

Hallo Toni, man sollte die Streben am Ende nicht einfach im Schraubstock zusammenquetschen sondern eine Matritze verwenden (z.B. zwei Halbschalen) die einen halbrunden Übergang ermöglichen. Sieht dann einfach professioneller aus. Du kannst einfach eine dicke unterlegscheibe auftrennen und die Hälften

nehmen. Den Trick habe ich von einem "altem Hasen" der hier nur Mitliest .

Ich hab's hiermit gemacht.
Olof

Und ein weiteres Projekt was 2020 fertig sein wird.

Hi Olof

Ich muss mich in aller Form hier bei Dir entschuldigen Es tut mir echt leid was ich am Montag, hier in deinem Faden gepostet habe.
Es ist normalerweise nicht meine Art anderer Leute ihr Handwerk und Geschmack zu kritisieren, und schon gar nicht in diesem Ton

Es tut mir wirklich leid

Ich hatte in letzter Zeit zu viel scheisse am Hals, hatte seit langem wiedermal ziemlich einen sitzen (ordentlich) und dazu noch was feines geraucht Da gingen mit mir die Pferde durch und genau in dem Moment ist bei mir das Überdruckventil aufgegangen. Ich kann das Geschriebene nicht zurück nehmen, hoffe jedoch dass ich Dir den Tag nicht zu fest versaut habe.


Was ich eigentlich sagen wollte ist in etwa dies:

Wie Jan schon geschrieben hat, hab ich das Gefühl das Du, wenn Du mit dieser "Matchless" einmal über ne Bodenwelle fährst ganz schnell merken wirst, dass das Motorrad hinten echt zu wenig Federweg hat. Auch habe ich das Gefühl, dass es bei Deinen Projekten eventuell mehr um die Optik denn um die Funktion geht. Und, da spreche ich aus erfahrung, ich weiss wie verlockend es ist, dass die Kiste in erster Linie geil anzuschauen ist, aber um das geht es doch bei einem Motorrad das gefahren werden soll nicht.

Grunsätzlich geht mich auch das nichts an, für mich gilt aber die alte Weisheit "Form follows function". Es macht für mich einfach mehr Sinn in die technischen Feinheiten eines Motors, Getriebe, Kupplung, Fahrwerk usw. zu investieren. Auch denke ich, das ein Projekt erstmal erledigt werden soll, bevor die nächsten drei in Angriff genommen werden.

Nochmals, entschuldige mein doofer Post vom Montag und zieh dein Ding durch.

Phil/zwo

Stark Phil!
Ohne wenn und aber von Dir!



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olofjosefsson hat geschrieben:
Hallo Toni, man sollte die Streben am Ende nicht einfach im Schraubstock zusammenquetschen sondern eine Matritze verwenden (z.B. zwei Halbschalen) die einen halbrunden Übergang ermöglichen. Sieht dann einfach professioneller aus. Du kannst einfach eine dicke unterlegscheibe auftrennen und die Hälften

nehmen. Den Trick habe ich von einem "altem Hasen" der hier nur Mitliest .

Ich hab mich schon gefragt warum die Übergänge bei den originalen nicht gerade sind - cooler Trick!! Merci!

Grüße

RoadRocket hat geschrieben:Hi Olof

Ich muss mich in aller Form hier bei Dir entschuldigen :oopsn sitzen (ordentlich) und dazu noch was feines geraucht Da gingen mit mir die Pferde durch und genau in dem Moment ist bei mir das Überdruckventil aufgegangen. Ich kann das Geschriebene nicht zurück nehmen, hoffe jedoch dass ich Dir den Tag nicht zu fest versaut habe.

Phil/zwo

Danke Phil2, ich finde es wirklich gut , dass du dich noch Mal meldest. Ich habe aber auch wirklich gar kein Problem Kritik bezueglich Optik oder Originalität entgegenzunehmen.
Bezüglich der Technik denke ich allerdings, dass ich schon weiss was ich tue auch wenn ich es vielleicht nicht immer so rüberbringen.
Bei mir ist alles gut und ich freue mich über weitere Kritik die mich zum Nachdenken bewegt.
Was meine Projekte angeht habe ich einen Prozess entwickelt mit dem man schneller Projekte umsetzen kann, ich nenne ihn JES .
Andere Grossunternehmen arbeiten auch schon mit solchen Entwicklungsprozessen um die Entwicklungszeiten zu verkürzen
knuddel:
Olof

So, hab jetzt Mal das orginal Hinterrad mit 18kg gewogen. Ein standard Enduro 4.00-18 Hinterrad wiegt ca. 4 kg weniger. Ich hätte eigentlich einen größeren Unterschied erwartet. Muss jetzt die vor und Nachteile abwaegen.
Der "Don" in meinem linken Ohr sagt Vollnabe rausschmeissen

Hi Olof,

4 kg ist doch eine gewaltige Hausnummer! Also wenn Du die einsparen kannst macht das schon Sinn, ungefederte Masse ist das Stichwort- kenne mich da aber ehrlich gesagt nicht wirklich aus.

Grüße

Edit: Ich würde versuchen das Hinterrad auf schlauchlos umzubauen, das spart Gewicht und du kannst mit einem wesentlich niedrigeren Druck fahren.

7:15 Hab schon den Reifen umgezogen und mich für das leichte Rad entschieden,.
Das entscheidende Argument war weniger das gewicht als die Möglichkeit des schnell wechselbaren Kettenrads. Toni, könntest du den Anhang der Mail öffnen ? Waren > 20MB.
Olof

So, Lenkkopfanschlag gebastelt.

Und weiss vielleicht einer welcher Tankdeckel auf das Loch gehört (Matchless, Ajs) ?
Ich finde keinen der mit den inneren stiften kooperieren würde. Innendurchmesser ist ca. 54 mm.


Gruss
Olof

Und jetzt wieder mit Gabelhülsen.
Sieht mir aber etwas zu wuchtig aus

Sieht doch gut aus das Front end, was für din Lenker ist da dran?

Gruß
Nick

Hallo, ist ein alter Magura Speedway Lenker. Den gibt's leider heute glaub ich nicht Mehr.
Er ist gestempelt mit 1468.20.
Die 1 kann auch ein l sein.
Gruss
Olof

Cool!
ich glaube,ich finde die Faltenbälge besser....aber ist nur mein Eindruck...