Spiritof64 hat geschrieben: Sonntag 25. Oktober 2026, 17:51... Reifen hatte ich immer den Heidenau K34. Mit dem war ich ansich auch zufrieden.
Wollte jetzt mal den Dunlop K70 testen.
Mags auf meiner Triumph lieber mit klassischem Profil
.
Wenn ich Du wäre, der ich nicht bin, dann würde ich bei den Heidenau-Reifen bleiben. Vorne den K44, hinten den K36 oder den K34.
Die sind IME gut und nicht um die halbe Welt geschippert, wie der K70, dessen Profil aus den 60-igern des vergangenen Jahrhunderts noch dazu mörtelalt ist.
Spiritof64 hat geschrieben: Sonntag 25. Oktober 2026, 17:51... Die Kupplung hatte ich bereits komplett erneuert, da ich andere Probleme damit hatte. Die waren seitdem weg. Das Rutschen blieb leider immer etwas. Egal mit welcher Einstellung.
Federrate hatte ich gemessen, die war meiner Meinung nach damals iO.. kommt nun aber auch mit neu.
In den Leerlauf bin ich mit der neuen Kupplung in kaltem Zustand immer gekommen. Nur nach vielen km fahrt war es manchmal fummelig.
Die Beläge habe ich draußen, diese sind etwas verglast und leichte Kerben im Korb. Da muss ich wieder ran.
Ob die Reibscheiben Plan sind hatte ich noch nicht getestet, dass steht noch an.
Leichter ziehen verspricht die Werbung.. ist mir im Prinzip aber auch schnuppe
.
Werde das Ding trotzdem ordern, schlechter wirds bestimmt nicht.
Eine rutschende Kupplung
ist ein Problem, vor allem weil man damit die Reibscheiben recht schnell FUBAR-ed bzw. ruiniert.
Die Federn gebe ich immer stumpf neu, ein Satz kostet einen Zehner.
Reibscheiben hab' ich noch nie auf Planizität geprüft. Wenn ich Du wäre, der ich nicht bin, würde ich die Stahlscheiben checken, ob sie plan sind.
Wie schon geschrieben, die SRM-Druckplatten sind okay, aber die Werbesprüche, von wegen leichtere Betätigung oder gar die Kupplung dann mit weicheren Federn fahren, das hab' ich zumindest noch nie verstanden, bzw. das kaufe ich den Walisern nicht ab.
Spiritof64 hat geschrieben: Sonntag 25. Oktober 2026, 17:51Was bleibt dann noch wenn YSS nix aussieht, und der Rest zu hart ist?
Oder kann man die Federbeine irgendwo zusammenstellen lassen?
..Welche Werte machen da als Solofahrer mit Gepäck sinn?
Bin da echt von der Fülle der Angebote überfordert...
Warum schaust Du nicht einfach im workshop manual nach, welche Federrate Triumph für die T140 spezifiziert hatte? Kleiner Tipp, halt' Dich an die general data, und schau' mal auf Seite GD 7.
Und dann rubelst Du die etwas schräge Einheit von lbs./in. in Kilopond oder Newton je cm um. Damit kannste ja mal vergleichen, was die üblichen Verdächtigen so an Federraten an ihren Federbeinen haben und das auch ggf. mit einem Händler Deiner Wahl besprechen.
Der Charme an modernen Federbeinen aka IKONund YSS ist, dass die in der Regel progressive Federn haben, keine linearen, wie das früher war.
Fies ist an denen aber, dass manchmal die Federn relativ tief ansetzen und deshalb mit dem Kettenschutz kollidieren können. Und manchmal sehen sie auch seltsam aus.
Zumindest bei IKON arbeiten die teilweise auch mit Federbeinen mit einer ABE, aber zum Beispiel passt die per ABE geprüfte Länge der Federbeine für eine dry frame-A65 nicht zu der Federbeinlänge ab Werk.
Ich hab' einen BSA-Kumpel, der richtig Spaß hatte, weil zu allem Elend auch noch die Federn so dick waren, dass bei einem Scrambler sie am Auspuffhalter hinten anstanden.
Da würde zumindest ich die Krätze bekommen, weil richtig billig sind die Dinger nicht.
Grüße
Ph.
