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es darf ja auch derjenige der es anders machen will den kopp demontieren.der kolben darf auch auf ut stehen macht auch nix,dann ist halt mehr luft im Zylinder.die einstellschrauben dreht man raus ,dann sind die Ventile auch richtig zu.

erik hat geschrieben:der kolben darf auch auf ut stehen macht auch nix,dann ist halt mehr luft im Zylinder.

UT ist sogar besser bei der Methode, weil der Pleueltrieb da in einem stabilen Gleichgewicht ist, da braucht man (theoretisch) nicht mal gegenzuhalten.


Tim

aaaaber wenns denn doch mal versehentlich durchrutscht dann liegt es (das Ventil) im Keller

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:aaaaber wenns denn doch mal versehentlich durchrutscht dann liegt es (das Ventil) im Keller

Joh, dann muss man halt den Kopf ziehen. Alternativ könnte man natürlich den Kopf ziehen, um an der Feder etc. zu arbeiten....


Tim

an unseren großen Viertaktern arbeiten wir auch an den Ventilen bei aufgebautem Kopf (2,5t)
allerdings stehen da die Ventile senkrecht im Kopf.
einer hat mal den Kolben runtergetörnt, da war das Ventil auch verschwunden. hat sich aber beim Hochtörnen wieder eingefädelt

Ich für meinen Teil würde es zunächstmal mit Luft versuchen .
Nämlich um die Krümmergewinde zu schonen .
Und die Stehbolzengewinde unter dem Kopf zum Zylinderblock sind auch immer etwas sensibel .

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:allerdings stehen da die Ventile senkrecht im Kopf.
einer hat mal den Kolben runtergetörnt, da war das Ventil auch verschwunden. hat sich aber beim Hochtörnen wieder eingefädelt

Ui. Hört sich so an, als habe der Hersteller die Toleranzkette im Griff.

Tim

Tim hat geschrieben:

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:allerdings stehen da die Ventile senkrecht im Kopf.
einer hat mal den Kolben runtergetörnt, da war das Ventil auch verschwunden. hat sich aber beim Hochtörnen wieder eingefädelt

Ui. Hört sich so an, als habe der Hersteller die Toleranzkette im Griff.

Genau das Gleiche habe ich auch gedacht!
Na ja, bei einem Ventilschaftdurchmesser von 15 cm kann auch die Führung ruhig 2 cm Luft haben...

Ich habe eine gerbrochene Ventilfeder schon mal auf der Rennstrecke gewechselt ohne Kompressor.
Das geht noch besser mit Kolben auf ca. Zzp vor OT und dann mit Öl füllen und Kerze rein.
Grüss aus Wien

Und danach ist das Pleul krum....[emoji106]

Naja. aber nur wenn das Öl drinbleibt. Ein Paar Mal durchtreten ohne Kerze, und schon geht nichts mehr kaputt. Nur rauchen wird es ordentlich.

.... das hört aber wieder auf.

Jau.

Ähmmm, ich habe einige Köpfe der A10 auf eine Feder und aufAluteller umgebaut, sowohl im Renner als auch beim Strassenmoped.
Federn Teller und Keile sind alle von VW und ich denke daher auch entsprechend getestet da ja so mancher mit nem Käfer bei Bergrennen oder auch anderen sportiven Einsätzen unterwegs sind.
Bis her hatte ich keine Probleme damit und ich fahre sie auch schon etliche Tausend.

ok, wo bekomme ich solche Dinger her?