wkradb2 hat geschrieben:Hat jemand Erfahrung mit Motorteilen von Jim Schmidt aus den USA sowie mit Alutanks von TAB Classic aus GB?
Gruß Peter
Hallo Peter,
nun möchte auch ich noch meinen Senf zum Thema "Tunen dazugeben. Klar, ich habe volles Verständnis dafür, wenn man seine 850er etwas lebendiger machen will. Über 6.000U/Min wird sie in der Tat etwas müde. Nun gibt es viele Möglichkeiten einen NORTON Motor Beine zu machen. Viele sind hier auch schon an anderer Stelle oft beschrieben worden.
Ich selber bin der Ansicht, dass eine 850er durchaus von größeren Ventilen, höherer Verdichtung, bearbeiteten Kanälen usw. profitieren kann. Ich denke aber auch, dass vor allem die größeren Ventile für die Straße nicht unbedingt Sinn machen. Deshalb hier ein Tip für den Anfang: NORTON selbst gab einmal TUNING Notes (Stage one und two) heraus. Ich denke, für einen Cafe-Racer für die Straße sollte das reichen. Ich selbst habe keine Erfahrung ob's was und wie viel bringt. Roger Titchmarsh (der mit den SEELEY Replika- Rahmen) sagte mir einmal, dass das gewaltig viel bringt.
Man kann da allerdings auch viel falsch machen. Mann sollte sich einfach einmal daran halten was dort geschrieben und skizziert worden ist. Ich bin mir nicht sicher aber vielleicht kann man sich diese Tuning Notes von RGM's Webseite herunterladen.
Die Teile, die Jim Schmitt anbietet machen ganz klar Sinn. Sie machen den Motor haltbarer (wegen dem Stahl- Pleuel) und sicher auch lebendiger wegen der leichteren Kolben und dem größeren Pleuel- Verhältnis. Jim Schmitts Pleuel ist ein ganzes Stück länger als das originale, dafür ist die Kompressionshöhe des Kolbens ein ganzes Stück kürzer.
Es ist halt auch immer auch eine Frage des Budgets. Kannst Du locker einmal 4.000- 5000 Euros in den Motor versenken, dann können wir Dir deinem Motor schon ganz schön auf die Beine helfen. Ich selbst habe bei meinem Motor eine einteilige Nourish- Kurbelwelle verbaut mit 91mm Hub. Ich hatte auch einmal einen Kurzhub- Motor mit einer Nourish- Welle die 80,5mm Hub hatte. Das Dingen hat gedreht wie Sau. Das müsste einmal richtig entwickelt werden. Die original Kurzhubmotoren hatten einen voll- sphärisch bearbeiteten Brennraum ich hatte die Quetschkanten beibehalten. Aber, willst Du Rennen fahren? Sollte das nicht der Fall sein, dann wäre Tuning nach Stage one die Richtige Maßnahme. Im Grunde ist das: Höhere Verdichtung, bearbeitete Kanäle, S2- Nocke und eine saubere Montage.
Anzuraten wäre auf jeden Fall für jede deiner beiden Nortons ein neuer Satz Pleuel, denn keiner weiß, was das arme Motorrad im Laufe seines bisherigen Lebens so mitgemacht hat.
Sollten es große Ventile sein, kann ich Steve Maney empfehlen. Da gibt es 2 Varianten: 41/33mm oder 43/36mm. Soweit ich gehört habe macht der ganz hervorragende Arbeit. Ich selbst bearbeite auch Köpfe, mit den gleichen Ventilgrößen, benutze aber am liebsten 750er- Köpfe, da die standardmäßig 1/2"- Ventilführungs- Durchmesser haben. Durch die (notwendige) Ventilwinkeländerung ergeben sich Außendurchmesser für die Führungen von 5/8" wie bei der 850er. Allerdings müssen bei Verwendung der 750 Köpfe 4 Bohrungen für die Zuganker versetzt werden.
Leider bin ich mit der Dokumentation der Arbeiten an meinem Kopf immer noch nicht fertig geworden. Es fehlt noch eine Zeichnung, wie die Kanäle zu bearbeiten sind ohne das man bei der Bearbeitung irgendwo in einer Öl- Rücklaufbohrung oder in den Planflächen der Ventilfeder- Auflagen landet. Ich verspreche, wenn ich diese Dokumentation fertig habe, veröffentliche ich sie hier im Forum.
Gruß
Klaus
P.S Ach so an anderer Stelle gebe ich mal was zum Thema Zahnriemen- Primärtrieb zum Besten
