Britbikeforum.de

Die meisten Fehler sind ja bereits beschrieben worden, also Pumpe wahrscheinlich trocken und die Leitung nach dem Ventil ebenfalls. Das verzerrt natürlich mal alles. Was auch nicht ausprobiert wurde, ist wieviel Ölsäule denn das Ventil hält. Wahrscheinlich viel zu viel und damit MUSS die Pumpe einen großen Unterdruck erzeugen, bis überhaupt die Kugel mal aufmacht. Meine Ventile stelle ich auf eine Ölsäule von weniger als einen Meter ein, bei einem Meter wären das 0,08 bar!
Meine Ventile zieht die Pumpe auch mit trockener Leitung auf. Ausprobiert, mit transparentem Schlauch. Mein Ventil sitzt ja im Öltank. Motor gestartet und unmittelbar danach kam das Öl schon aus dem Ventil in die Leitung.
Ich hab auch Öldruck mit und ohne Ventil gemessen. Kein meßbarer Unterschied.
Und um dem Tim mal gleich wieder einen an den Karren zu fahren! Nicht alles schlecht reden, sondern mal eine bessere Lösung aus den bestehenden Möglichkeiten finden und realisieren! Einem Inscheniör ist nichts zu schwör! Also auf gehts!
Die Lösung mit dem Elektrokram halte ich jedenfalls noch für viel bedenklicher (was macht ein Fahrzeug im Regelfall unzuverlässig? Mechanik, oder Elektrik?) und wie schaut das überhaupt aus?

Kann mein Geschreibsel mal irgendjemand zitieren, damit der Tim das auch liest?

Besten Dank und Gruß.
Martin.

So einen Prüfstand würde ich mir gerne mal bauen. Aber nicht für meine Kugelventile, sondern für die Ölüberdruckventile.

Norton hat geschrieben:Die meisten Fehler sind ja bereits beschrieben worden, also Pumpe wahrscheinlich trocken und die Leitung nach dem Ventil ebenfalls. Das verzerrt natürlich mal alles. Was auch nicht ausprobiert wurde, ist wieviel Ölsäule denn das Ventil hält. Wahrscheinlich viel zu viel und damit MUSS die Pumpe einen großen Unterdruck erzeugen, bis überhaupt die Kugel mal aufmacht. Meine Ventile stelle ich auf eine Ölsäule von weniger als einen Meter ein, bei einem Meter wären das 0,08 bar!
Meine Ventile zieht die Pumpe auch mit trockener Leitung auf. Ausprobiert, mit transparentem Schlauch. Mein Ventil sitzt ja im Öltank. Motor gestartet und unmittelbar danach kam das Öl schon aus dem Ventil in die Leitung.
Ich hab auch Öldruck mit und ohne Ventil gemessen. Kein meßbarer Unterschied.
Und um dem Tim mal gleich wieder einen an den Karren zu fahren! Nicht alles schlecht reden, sondern mal eine bessere Lösung aus den bestehenden Möglichkeiten finden und realisieren! Einem Inscheniör ist nichts zu schwör! Also auf gehts!
Die Lösung mit dem Elektrokram halte ich jedenfalls noch für viel bedenklicher (was macht ein Fahrzeug im Regelfall unzuverlässig? Mechanik, oder Elektrik?) und wie schaut das überhaupt aus?

Kann mein Geschreibsel mal irgendjemand zitieren, damit der Tim das auch liest?

Besten Dank und Gruß.
Martin.

So einen Prüfstand würde ich mir gerne mal bauen. Aber nicht für meine Kugelventile, sondern für die Ölüberdruckventile.

Zitieren ist doch blanke Zitiererei

Bittedanke.

Martin hat geschrieben:

Norton hat geschrieben:Die meisten Fehler sind ja bereits beschrieben worden, also Pumpe wahrscheinlich trocken und die Leitung nach dem Ventil ebenfalls. Das verzerrt natürlich mal alles. Was auch nicht ausprobiert wurde, ist wieviel Ölsäule denn das Ventil hält. Wahrscheinlich viel zu viel und damit MUSS die Pumpe einen großen Unterdruck erzeugen, bis überhaupt die Kugel mal aufmacht. Meine Ventile stelle ich auf eine Ölsäule von weniger als einen Meter ein, bei einem Meter wären das 0,08 bar!
Meine Ventile zieht die Pumpe auch mit trockener Leitung auf. Ausprobiert, mit transparentem Schlauch. Mein Ventil sitzt ja im Öltank. Motor gestartet und unmittelbar danach kam das Öl schon aus dem Ventil in die Leitung.
Ich hab auch Öldruck mit und ohne Ventil gemessen. Kein meßbarer Unterschied.
Und um dem Tim mal gleich wieder einen an den Karren zu fahren! Nicht alles schlecht reden, sondern mal eine bessere Lösung aus den bestehenden Möglichkeiten finden und realisieren! Einem Inscheniör ist nichts zu schwör! Also auf gehts!
Die Lösung mit dem Elektrokram halte ich jedenfalls noch für viel bedenklicher (was macht ein Fahrzeug im Regelfall unzuverlässig? Mechanik, oder Elektrik?) und wie schaut das überhaupt aus?

Kann mein Geschreibsel mal irgendjemand zitieren, damit der Tim das auch liest?

Besten Dank und Gruß.
Martin.

So einen Prüfstand würde ich mir gerne mal bauen. Aber nicht für meine Kugelventile, sondern für die Ölüberdruckventile.

Zitieren ist doch blanke Zitiererei

Ich stehe auf Mechanik

Norton-N15 hat geschrieben:Ich stehe auf Mechanik

mechanik.jpg

Ja, Emmeran - damit bist Du soweit wie der Rest hier im Forum vor ca. xx Jahren, und damit hat auch der eine oder andere hier auch schon seine(n) Motor(en) gehimmelt.

Die Kür besteht darin, den Hahn mit irgendwas zu koppeln, was im geschlossenen Zustand die Entstehung jeglichen Zündfunkens verhindert.

Cheers, Jan

Die Kür besteht darin, den Hahn mit irgendwas zu koppeln

Meine Ausführung soll, wenn der Hebel dann mal fertig ist, mit dem Kickstarter den Hahn öffnen, falls dieses vergessen wird.
Reine Mechanik und auch nicht kompliziert.
Der jetzige Hebel passt nicht, da dieser den Hahn nur zur Hälfte öffnet, aber entsprechend gebogen und verlängert klappt das.

An den Bildern kann man mal grob sehen wie es funktionieren sollte.

In zwei Wochen, hoffe ich kann ich wieder was daran machen, scheiß Bandscheibenvorfall.

Norton-N15 hat geschrieben:Meine Ausführung soll, wenn der Hebel dann mal fertig ist, mit dem Kickstarter den Hahn öffnen, ....

Und auch hier wird Murphy's Law unbarmherzig zuschlagen.


Tim

Tim hat geschrieben:

Norton-N15 hat geschrieben:Meine Ausführung soll, wenn der Hebel dann mal fertig ist, mit dem Kickstarter den Hahn öffnen, ....

Und auch hier wird Murphy's Law unbarmherzig zuschlagen.


Tim

Das kann immer und bei jeder Lösung zuschlagen.

Norton-N15 hat geschrieben:…scheiß Bandscheibenvorfall.

Gute Besserung Emmeran.
Fritz

[quote="Norton-N15"]
Der jetzige Hebel passt nicht, da dieser den Hahn nur zur Hälfte öffnet, aber entsprechend gebogen und verlängert klappt das.

An den Bildern kann man mal grob sehen wie es funktionieren sollte.

/quote]

versuchs doch mal mit einer Zugfeder (Prinzip ähnlich wie beim Seitenständer)
dann braucht der Hebel nicht so lang zu sein und er springt wenn er vom Kickstarter angeschubst wird nach "offen"

Gute Besserung Emmeran

Danke Fritz für die Genesungswünsche, das schlimmste ist überstanden es geht wieder aufwärts.

versuchs doch mal mit einer Zugfeder (Prinzip ähnlich wie beim Seitenständer

Die Überlegung hatte ich auch schon, dies würde aber die Sache optisch noch etwas unschöner wirken lassen.
Die Hebellösung ist ja optisch schon nicht so schön.
Sollte das mit dem Hebel nicht so klappen wie ich mir es vorstelle,käme diese Variante mit der Feder ins Spiel.
Aber zuerst wird es nur mit dem Hebel versucht.

Eine geile Sache wär ja, wenn man so Stromstöße in den Hintern bekommt, wenn man bei geschlossenem Ventil versucht zu starten. Kann das nicht mal jemand in Angriff nehmen ? Könnte man beim nächsten Treffen gleich mal vorführen, ob es auch wirklich funzt ...

Norton-N15 hat geschrieben:Das kann immer und bei jeder Lösung zuschlagen.

Bei einer nicht....


Tim

An meiner technisch so unterlegenen Triumph brauche ich so was nicht...

Mir wäre auch lieber wenn das Öl ohne Hahn im Tank bleiben würde, tut es aber nicht!
Jedes mal das Öl ablassen und oben wieder reinzufüllen, dazu habe ich ehrlich keine Bock!

Jetzt bleib nur noch die Ölpumpe zu zerlegen und der wahren Ursache eine ende bereiten???

Wie so was enden kann weiß ich, sehe ich gerade an meiner Quickly.

Motor komplett zerlegt und alles wird erneuert, Kurbelwelle, Lager, Kupplung, Zylinder und und und.

Das möchte ich mir vorerst ersparen, ich will ab dem Frühjahr fahren !

Der nächste Winter kommt, vielleicht brauche ich ja wieder was zum basteln.

Ich stehe zu meiner Lösung.......