Britbikeforum.de

Sach mal Männers?
Norton die BMW unter den Brit-Bikes?
Da wird nur die Spindel durch die Schwinge gesteckt ? Die läuft/schwingt nur in den Metalastic_Bushes ohne seitliche Anlaufscheiben ?



Suuuper-Nordorn-Technik...zum Hörner kriegen ?

Jaja hält..seit Jahrzenten....

Klärt mich auuuuf!!

bos´n hat geschrieben:Sach mal Männers?
Norton die BMW unter den Brit-Bikes?
Da wird nur die Spindel durch die Schwinge gesteckt ? Die läuft/schwingt nur in den Metalastic_Bushes ohne seitliche Anlaufscheiben ?



Suuuper-Nordorn-Technik...zum Hörner kriegen ?

Jaja hält..seit Jahrzenten....

Klärt mich auuuuf!!

Dann bring mir doch eine besseres Serien-Fahrwerk aus den Neunzehnsechziger-Jahren.
Was sind Anlaufscheiben? Wofür sollen die gut sein
Fritz

bos´n hat geschrieben:...Da wird nur die Spindel durch die Schwinge gesteckt ? Die läuft/schwingt nur in den Metalastic_Bushes ohne seitliche Anlaufscheiben?...

Moin bos´n,

auch wenn die Aufklärung bereits durch Deine Eltern erfolgt sein sollte...

Ich hab's nich' so mit den Nordhörnern, aber die BSA-Mädels haben das genauso gemacht.
Die Buchsen sind im Rahmen de facto geklemmt, die Schwinge dreht sich nur in der Gummilagerung. Und weil die Buchsen eben fest geklemmt sind, deshalb brauchste auch keine Anlaufscheiben, gell? Die würden nur den Lack des Rahmens schützen.

Wahrscheinlich hatten die Nortons genauso eine krude Lösung...

Beste Grüße

Ph.

Bin ja lernfähig.
Find ich trotzdem-sagen wir mal suboptimal gelöst-für ein sonst sooo dem Zeitgeist erhabenes Gefährt...

bos´n hat geschrieben:Sach mal Männers?
Norton die BMW unter den Brit-Bikes?
Da wird nur die Spindel durch die Schwinge gesteckt ? Die läuft/schwingt nur in den Metalastic_Bushes ohne seitliche Anlaufscheiben ?



Suuuper-Nordorn-Technik...zum Hörner kriegen ?

Jaja hält..seit Jahrzenten....

Klärt mich auuuuf!!

Wo ist da bitte das Problem??
Die Metalastic-Büchsen haben doch eine innere Hülse, abgestützt gegen eine Zwischenhülse und mit Passung im Knotenblech vom Rahmen. Wieviel achsiale Führung willst Du eigentlich noch haben? So viel kann sich die Gummilage doch überhaupt nicht verformen, daß da irgendein Problem entsteht?
Das mit den orginalen Metalastic-Büchsen funktioniert einwandfrei. Meine beiden Motorräder haben sie beide noch drin, mehr als 50 Jahre alt. Wartungsfrei!
Ich würde da auch nichts andres rein machen. Erzeugt nur mehr neue Probleme, als das es ein etwaiges altes Problem lösen würde!

Gruß. Martin.

bos´n hat geschrieben:Die läuft/schwingt nur in den Metalastic_Bushes ohne seitliche Anlaufscheiben ?

Öhm, das ist der Sinn von den Dingern und milliardenfach so verbaut, nicht nur in Federbetten.


Tim

Die meisten Querlenker im Automobilbau sind seit einem Dreivierteljahrhundert so gelagert.
Eigentlich nicht dumm. Wartungsfrei, kann nicht ausschlagen oder verrosten; Dreck, Staub und Wasser machen nichts aus.
Und auch wenn es der "common Triumph-Man" nicht kennt und nur kopfschüttelnd zur Kenntnis nimmt:
Anscheinend haut das auch im Motorrad ganz gut hin, sonst hätten die Jungs damals ihre schnellen Triumphator-Engines
nicht mit Federbetten veredelt...
Das ist wie mit den Radial-Rillenkugellagern im Commando-Lenkkopf:
Der Ingenieur sagt, dass das nicht hinhauen kann, aber der tumbe Commando-Driver fährt einfach damit rum, ewig und drei Tage dazu.

Vielleicht sind es auch mit diese Details, warum Norton immer als die englische BMW galt...

Uli hat geschrieben:Das ist wie mit den Radial-Rillenkugellagern im Commando-Lenkkopf:
Der Ingenieur sagt, dass das nicht hinhauen kann,......

Nö, nur dass das Shyce ist und man das nur macht, wenn man von Rillenkugellagern entweder nicht den Hauch einer Ahnung oder ein ausreichendes Maß an Indifferenz gegenüber dem Leiden unschuldiger Maschinenelemente hat.


Tim

"..ein Bike, sie zu knechten,..."

Mit den Kegelrollen-Lenklagern, die ich schon gewechselt habe(Guzzi, Morini, SWM, BMW, Yamaha, Honda, Kasawaki.....) könnte ich einen 10l-Eimer füllen, und alle (bis auf Unfallschäden) nur weil sie korrodiert oder durch miserable Justierung zerstört waren.
Beides geht bei einen 2RSR erst gar nicht.
Die Norton-Engineers-kannten eben ihren durchschnittlichen Kunden, der...

Tim hat geschrieben:ein ausreichendes Maß an Indifferenz gegenüber dem Leiden unschuldiger Maschinenelemente hat.

So herum kann man das also auch betrachten.
Aber das nur nebenbei.

Uli hat geschrieben: Anscheinend haut das auch im Motorrad ganz gut hin, sonst hätten die Jungs damals ihre schnellen Triumphator-Engines
nicht mit Federbetten veredelt...

Es war umgekehrt! Die haben ihre Betten mit echten Motoren veredelt

Naja.
Ich geb zu das ich bei den Rillenkugellagern ein ähnliches hatte....
Gut,der Querlenkerverweis-darüber hatte ich gar nicht nachgedacht.
Strange...

Martin hat geschrieben:…echten Motoren veredelt…

Ich glaub's ja nicht.
Martin, lass es doch, Du solltest Dich da, wenn es um schnelle, gute Motoren geht, raushalten.
Echt schnelle Motoren waren doch damals die Nortons. Manx, 650SS. Später dann die Commandos. Fahrwerksmässig waren die Nortons allen andern sowieso überlegen.
Fritz

bad_friday hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:…echten Motoren veredelt…

Ich glaub's ja nicht.
Martin, lass es doch, Du solltest Dich da, wenn es um schnelle, gute Motoren geht, raushalten.
Echt schnelle Motoren waren doch damals die Nortons. Manx, 650SS. Später dann die Commandos. Fahrwerksmässig waren die Nortons allen andern sowieso überlegen.
Fritz

Ja. Ne. Is klar

Tausende Triton´s wurden durch Irrwege gebaut...

bos´n hat geschrieben:Tausende Triton´s wurden durch Irrwege gebaut...

Bei Einheitsmotoren bin ich glatt geneigt, Dir zuzustimmen....


Tim