Britbikeforum.de

Seufz...
SuFu-Rulez! (Und das von mir... )

Super Verchromer, hier in der Gegend bekannt ist:

Lange Werner Metallveredlung
Berliner Str. 56
31737 Rinteln

...Ich habe da mal angefragt, ob die auch Edelstahl-Krümmer verchromen, hatten sie im Gegensatz zu vielen anderen Anbietern keinen Bammel vor.

..der hat meine VA Krümmer ohne zu zucken verchromt und war betrübt: "Oooch..das ist nicht so toll geworden...guckma.."
Öööhmm...ich hab' aber nix gesehen!!!

Hab's noch nicht machen lassen, weil ich noch am Überlegen bin, ob das bei polierten VA-Rohren not tut.

Könnte schon tut noten. Der Eselstahl läuft nämmich doof an (obwohl, wer's mag.. )


Whatever: Felgen verchromen ist was für AB-SO-LU-TE Puristen, weil:...rechnerisch ist das sinnlos.
Aber wer's mag..

hm..
auf der Menze Seite steht es ja:

"normalerweise nicht verkupfert"....aha...

Das erklärt ja die Orangenhaut.....Möbelchrom

ja,verkupfern,vernickeln,verchromen,Zwischenschliff und Poliergänge.

Das Kupfer ist der Spachtel/Füller.

Wenn man dan so chromt muss die Oberfläche schon zwingend "spiegelnd" aussehen.

Ich hab die CWC drauf. Die sind auf jeden Fall für die Commando gut geeignet. Gerade für das Vorderrad mit der Scheibenbremse sind spezielle Bohrungen, etc. erforderlich. Der Chrom könnte natürlich besser sei, ist aber noch ganz ok. Die werden ja gut gepflegt und müssen nicht viel leiden bei mir. Also rosten tun die nicht.

Wenn die Originalfelgen schon ziemlich angefressen sind, lohnt sich das Neuverchromen auch nicht mehr. Entweder muss da soviel runtergeschliffen werden, das man hinterher den Schriftzug "Dunlop" nicht mehr erkennt, oder es ist nacher noch so rauh, dass das auch nicht viel besser aussieht als vorher.

Edit: Ich bezweifele auch, dass andere Hersteller überhaupt den Aufwand mit Verkupfern, etc. betreiben. Man kann auch eine glatte Oberfläche ohne Kupfer erzeugen und wer prüft das schon, ob da Kupfer drunter ist. Und wenn man diese Prozedur für das Neuverchromen erwartet, dann wird es richtig teuer. Das Neuverchromen bringt eigentlich nur was, wenn es keinen Ersatz mehr gibt.

Ralf

Towner hat geschrieben:Entweder muss da soviel runtergeschliffen werden, das man hinterher den Schriftzug "Dunlop" nicht mehr erkennt, oder es ist nacher noch so rauh, dass das auch nicht viel besser aussieht als vorher.

Das war auch meine Überlegung, weswegen ich meine Dunlops dann doch nicht hab verchromen lassen.



Tim

Hanni hat geschrieben:

Uli hat geschrieben:Auch im südlichen Raum:

http://www.kissling-galvanik.de/

Nicht billig, nicht schnell, aber Top-Qualität und Oldtimererfahren.

Und wieviel hast da abzudrücken pro Felge ??

Ich hab die Frage erst jetzt gesehen.
Das muss man bei Kißling anfragen; die schauen sich jedes Teil genau an und machen dann einen Preis.
Ich vermute aber mal, dass unter 80,- nichts geht , man eher 100 - 120,- pro Felge rechnen muss, je nach Zustand/Arbeitsaufwand.
Dafür bekommt man auch in der Regel einen traditionellen Kupfer-Nickel-Chrom-Aufbau und perfektes Finish.
Ob das einem die Kohle wert ist, muss jeder selber wissen.

Uli hat geschrieben:Dafür bekommt man auch in der Regel einen traditionellen Kupfer-Nickel-Chrom-Aufbau und perfektes Finish

Und dann kann man auch davon ausgehen, dass von der ursprünglichen Prägungen nichts oder so gut wie nichts mehr zu sehen ist. Und wenn man äusserlich nicht oder kaum noch den Unterschied zu einer neuen Nachrüstfelge sieht, was bringt dann noch der Aufwand ?
Wenn da auf den Nachrüstfelgen mal ein Pickelchen im Chrom ist, da sag ich nur, wer suchet der findet. Ich reinige die Felge mit Pflegeöl (Rex-Fahrradöl oder sowas). Nur keine Scheuermittel wie Autosol verwenden, das gilt auch besonders für die alten Felgen, höchstens wenn der Dreck zu fest ist. Damit holt man jedesmal etwas Chrom runter. An der Auspuffanlage verwende ich Autosol, weil die eingebrannten Flecken sonst nicht mehr zu entfernen sind.

Ralf

Ja also,wenn auf die Prägung wert gelegt wird,kann das auch so hinbekommen werden-das man diese auch nachher noch sieht.

bos´n hat geschrieben:Ja also,wenn auf die Prägung wert gelegt wird,kann das auch so hinbekommen werden-das man diese auch nachher noch sieht.

Wenn in diesem Bereich Rost ist, wird es schwierig...

Hab einmal Originalfelgen neu verchromen lassen- nie wieder! Wenn die Rostnarben rauspoliert werden sollen, ist nix mehr von der Felge über, also werden sie halt nicht ganz rauspoliert & sehen hinterher wie narbige Felgen in neuverchromt aus- kannstu vergessen.

Unsere Felgen sind gut genug für meine eigene Signal Orange Roadster & nach meinen Erfahrungen mit den mittlerweile heiliggesprochenen Dunlop-Felgen von Chrom her Welten besser, als die neuen Dunlop- und (bei späten Nortons Originalbestückung) Jones-Felgen je waren.

Aber die rosige Brille der Erinnerung und die kultische Heiligsprechung der Spätgeborenen, die den originalen Großserienkrempel nicht miterlebt haben, wirkt ja wie immer Wunder.....

Mit dem fehlendem Kupfer unter dem Nickel hat das u. U. noch eine andere Bewandtnis. Das Kupfer macht den Schichtaufbau auch in gewisser Weise weich und somit empfindlich gegen die Montiereisen. Ich kann mir vorstellen, daß die Felgenhersteller das Kupfer absichtlich weggelassen haben, um die Felgen nicht so anfällige gegen Macken zu machen. Wenn das Kupfer als Untergrund nachgibt, platzt auch der Chrom.

Gruß. Martin.

Hallo Experten !

Schöne Diskussion.

Eins ist klar: eine "satte" Chromschicht ist nur nach entsprechender Vorarbeit zu erlangen.

Das geht im Regelfall mit der klassischen drei Komponententechnik am besten.

Die jeweilige Schicht wird spätestens aus wirtschaftlichen Gründen so dick wie nötig,so dünn wie möglich gehalten.

Chrom auf Stahl ist "Möbelchrom",billig,kurzlebig und weist unqualitative Merkmale aus.

Porig,schlechte Haftungseigenschaften und korrosionsanfällig.

Ein erfahrener Galvaniseur kann sicherlich gewisse Anforderungen am Endprodukt erfüllen.

Fachwissen und Facharbeit ziehen entsprechende Kosten mit sich.

In den 60-70er waren Japaner auf dem Gebiet teilweise recht gut aufgestellt.

Beispiele : Four-Felgen,XS Standrohre..satter Chrom und entsprechend langlebig.

Als gute Beispiele englischer Produktion kann ich hier z.B. die Felgen meiner Cub nennen:

Dunlop mit wirklich gutem Chrom.(ein paar Pitting stören da nicht,Patina und das bleibt so.)

Wer wie auf der Menze-Seite Argumente auflistet das der Hersteller das absichtlich nicht unterkupfert ..bla,bla..

ist doch m.M. nach ein arglistiger Schweinehund.

Wer beispielsweise Alufelgen besohlen muss , hat als guter Vulkaniseur die Erfahrung und das Werkzeug um eben entsprechende

demolierungen an der Felge zu vermeiden.

Ich kann mich über den Menze nicht beklagen. Der liefert gute Arbeit ab.

äh,ENTSCHULDIGUNG.
Das war nicht personifiziert gemeint.
Die Aussage das der Hersteller....ist sinngemäß ein Schweinehund.

Mein "Referat" soll nur allgemeingültig sein,richtet sich weder gegen die geneigte Händlerschaft,noch gegen das Kaufgebaren.

Soll jeder tun....

Ehrlich gesagt kann ich die CWC empfehlen. Wenn die Rohfelge jetzt nicht aus England kommt, was soll das denn, ist ja eh nicht mehr das Original. Ich habe mal eine neue CWC-Felge für 50€ bei Ebay gekauft, die ein Kunde zurückgehen lassen hat, weil da ein Pickelchen drauf war. Ich habe da 5 Minuten suchen müssen, bis ich das gefunden hatte. Die Felge ist top. Dieser Käufer hat das sicher auch irgendwo in einem Forum gelesen und dann die Felge untersucht. Ich bin ja schon pingelig, aber wer so ist, wird mit den alten Engländer bestimmt nicht glücklich.

Ich will jetzt nicht abstreiten, dass da auch mal eine schlechte bei sein kann, aber der Menze würde sowas beispielsweise nie verkaufen.

Ralf

Jeder Verkäufer verkauft Dinge um damit Geld zu verdienen. Die romantische Vorstellung, da würde immer nur 1A Ware verkauft werden hinter der der Verkäufer tehen kann, trifft meiner Erfahrung nach nur ganz ganz selten zu.