Britbikeforum.de

Das helicoil hat nicht gehalten da die Bohrung zu groß war zurzeit 8mm. Ich werde auf 8,5mm aufbohren und dann kommt da ein baer Gewindeeinsatz rein mit denn habe ich gute erfahrungen. Das blech bei denn inneren Schrauben war drauf. Bei 53 jahren und vielen vorbesitzern werden da ein paar dabei gewesen sein die es nich so genau genommen haben. Denn Zylinderkopf habe ich heute mal komplett zerlegt und gereinigt. Danach habe ich auch denn Zylinder gezogen und musste leider feststellen das Rostspuren in der Laufbahn sind. Es ist auch schon das 3. Übermaß drin. Mal schauen ob man die noch retten kann. Gibt es ein 4. Übermaß?
Mich würde auch mal interessieren was man für Kopf und Zylinder überholung so hinlegen muss?
Jedenfalls habe ich jetzt erstmal genug Arbeit.

Hier mal ein paar Bilder Gruß Tobi

Jou...schon gut dran "rumgedoktort" worden....
ich könnte jetzt mal wieder ne Menge sagen....
Ventilführungen ...siehe meinen Beitrag..da gibt es einiges zu beachten
https://britbikeforum.de/viewtopic.php?t=13689

Helicoil...ok..Baercoil..ok , bedenke aber das dort am Kopf wenig Platz herscht...over the edge...

(nein...ich sage nicht ,das ich Time Sert liebe...)

An den Stutzen wurde ja auch schon ge...schraubt...

Wer wohl den Zylinder so schön geschlitzt hat...hm...

gute Köpfe sind auch leider nicht gut verfügbar...

Aber es gibt sogar neu gefertigte...Bonnevillshop z.B. hat welche im Angebot..

https://www.thebonnevilleshop.com/?s=cylinder%20head

Du solltest dir das evtl dann mal durchrechnen.

Ventile und Führungen so grob 250 Tacken für das Material...Bearbeitung kannst ja mal gucken was Klaus Mönning

dazu schrieb...https://britbikeforum.de/viewtopic.php?t=14093

Du rockst das

Hi Tobi,

nach allem, was Du schilderst, komme ich leider zu dem Schluss, dass ich mich uneingeschränkt Marios Empfehlung anschließe:

Öko hat geschrieben: Freitag 16. Oktober 2026, 12:12An deiner Stelle würde ich den Motor komplett zerlegen, inklusive Schlammhüse und Schwungradbolzen sowie Primär sammt Kupplung und Getriebe, da ich nach deinem letzten Beitrag stark davon ausgehe, daß da noch mehr mit Kummer und Instandsetzungsbedarf auf dich warten wird.

Weil: Wenn das Top-End so viele unbefriedigenden Bestandsaufnahmen bereithält, dann wird auch das Bottom-End ähnliches bereithalten. Gerade Schlammhülse und Schwungradbolzen haben sich hier über die Jahre als echte Katastrophenherde herausgestellt.

Und wenn Du eh´ schon am zerlegen bist - na ja, dann tu´s halt noch einmal kurz weh.
Einmal kräftig schlucken, die Tränen aus den Augenwinkeln wischen, das Krönchen richten und weitermachen.

Wird schon! Gutes Gelingen!!

Cheers, Jan

jan hat geschrieben: Freitag 16. Oktober 2026, 19:46 Hi Tobi,

nach allem, was Du schilderst, komme ich leider zu dem Schluss, dass ich mich uneingeschränkt Marios Empfehlung anschließe:

Öko hat geschrieben: Freitag 16. Oktober 2026, 12:12An deiner Stelle würde ich den Motor komplett zerlegen, inklusive Schlammhüse und Schwungradbolzen sowie Primär sammt Kupplung und Getriebe, da ich nach deinem letzten Beitrag stark davon ausgehe, daß da noch mehr mit Kummer und Instandsetzungsbedarf auf dich warten wird.

Weil: Wenn das Top-End so viele unbefriedigenden Bestandsaufnahmen bereithält, dann wird auch das Bottom-End ähnliches bereithalten. Gerade Schlammhülse und Schwungradbolzen haben sich hier über die Jahre als echte Katastrophenherde herausgestellt.

Und wenn Du eh´ schon am zerlegen bist - na ja, dann tu´s halt noch einmal kurz weh.
Einmal kräftig schlucken, die Tränen aus den Augenwinkeln wischen, das Krönchen richten und weitermachen.

Wird schon! Gutes Gelingen!!

Cheers, Jan

Ja,wahrscheinlich ein guter Ansatz alles zu zerlegen

hm..die IN stehen zumindist noch "hoch" raus..scheint es...bei den EX bin ich mir weniger sicher.

Wenn die Köppe schon ordentlich gelaufen haben..

Es ist immens wichtig das genug Sitzmaterial übrig ist..die laufen auch noch komisch konisch zu..

Zu wenig Material...lehne ich ab ..kann man irgendwann knicken , das wir dann nix mehr mit einer korrekten

Ventilgeometrie..

Also mal schön das Augenmerk auf die Stelle legen ! neue Sitzringe kann man setzen , ist aber aufwändig , ergo teuer

kuhles Collar tuning...mit der Feilarbeit hätten meine Azubi ´n Spruch geerntet

Aber Honspuren sind ja noch zu sehen....wenn das maßlich passt...die Kolben gut aussehen.....
Der Rost kommt wohl vom stehen...kann man ja evtl mal mit der Plenbürste durch und schauen...
vielleicht hast du ja Glück...vielleicht nu ein paar neue Götze Ringe drauf....

Habe ein 750er Zylinder hier, welcher vier Längschnitte hat neben den jeweiligen Stehbolzen und nicht auf Höhe der Kolbenbolzenachse.
Der der Zylinderkopf wäre hier im Forum auf vertretbarem Level instansetzbar.
Mit den Rosttaschen in den Zylindern wird das mit durchhohnen nicht langen...ausmessen bringt Erkenntnis, ob es noch langt oder auf 08er sinnvoll ist.
Selbst das wäre preislich nich überschaubar.
Einfache Mechanik, Taktorentechnik aus den 40er Jahren des letzten Jahrhunders.
Mach mal das Gesammtpaket auf..ist binnen 60 Min.alles zerlegt, dann genau überprüfen, Entscheidungen treffen, ein mal richtig oder alle paar paar hundert Kilometer dran schrauben...odef verzweifeln.
Liegg an dir das jetzt auf Kurs zu bringen...um mit dem Material langfristig Spaß haöben zu können.

Mal ganz ehrlich,
Habe mein Bonnie nach 30TKm und 04er Übermaß 2009/10 und drei Jahren runter gehabt Hohnbild sauber, sehr wenig Ölkohle, kein Ölverbrsuch zw. den Ow..,solch Einrostungen wie an deinen Zylindern habe ich an Stehzeugen über 20 Jahren mehrfach gesehen bei wechselnden Umgebungsbedingungen mehrfach gesehen.
Ich zwrifrl echt an, das dieses im einstelligen Zehntelbereich zu beseitigen ist...und ohne das nächstes Übermaß nachhaltig die nächste 50-80TKm laufen wird.

Moin,
ja Mario..das ist in der Tat nur vor Ort zu klären.

Ob ich noch höher als 060er Übermaß fahren wollen würde ist eine andere Entscheidung.

MAP bietet sogar bis 100 an...

OK...bin ja Aluzylindermensch mit anderem Blickwinkel....also vergesst meine Kommentare

Wie sagt noch neulich der BMW R90S Fahrer zu mir....die leckt ja gaganich..iss die Kapuuuhuttt ?

Da muss man als Britfahrer halt lächeln

Servus

Ja wahrscheinlich schaue ich mal alles am Motor an. Das tut jetzt zwar weh ist aber die beste Wahl. Dann wird es halt wieder ne Restauration werden das war eigentlich nicht der Plan aber was soll man machen. War ja bei meinen letzten Motorrädern nicht anders die brauchten auch alle ne Motorüberholung. Bei der Sr 500 hat einer mit ner klobürste gehont und bei der Bmw waren die zylinderköpfe so schlecht gemacht das die kopfdichtung nicht gepresst wurde. Irgendwie habe ich ein Händchen mir oldtimer zu kaufen die viel liebe brauchen.

Habe jetzt mal denn Zylinder mit der guten schieblehre gemessen und kam auf 77,2mm unten am Zylinder. Ich weiß auch das man das so nicht misst aber als Anhaltspunkt reicht mir das. Vielleicht reicht es denn zylinder auf 77,75mm aufzubohren und dann Map kolben zu nehmen. Alternativ einen neuen Zylinder mit 76mm und dazu hepolite kolben mit neuen ringen. Ich denke das sich die zwei sachen preislich nichts nehmen und es sinnvoller wäre in neuen zylinder zu nehmen.
Einen Zylinderkopf zu finden war ein bisschen schwieriger da alle gängigen Händler keinen mehr haben und thebonnevilleshop gerade einen Produzenten dafür suchen.
Ich have aber trotzdem noch einen neuen Tiger Zylinderkopf gefunden der auch schon gewinde im auslasskanal für die schraubstutzen hat. Der tut zwar ganz schön weh im Geldbeutel ist aber die beste Option. Bis ich mit meinen Kopf fertig bin kostet das auch ne Stange Geld.

Gruß Tobias

Hallo Tobias,
bei den BSA A10 gibt es so gut wie keine Dickflanschzylinder, und wenn dann sind die schweine teuer.
Um nicht immer den Sprung zum nächsten Übermaß zu machen, lasse ich die Zylinder grade so sauber hohnen.
Kolben lasse ich dann entsprechend nach Muster bei Wahl machen, die machen dann auch das entsprechende Laufspiel.
Ja, die Kolben werden dann rund 700 Tacken kosten, aber die baust du ein und denkst nicht mehr dran.
Ich hab das mal mit 5 A10 Zylindern gemacht
Das sollte bis zum Ende meiner Tage reichen

Gruß Klaus

Die Wahlkolben plus Zylinder honen kostet dann genau so viel oder mehr wie ein neuer Zylinder im STD Maß mit neuen Kolben und Ringen.
https://ebay.io/m/EXXfj1
https://ebay.io/m/m8PlUF bei Kasten Southern Division
Wenn die Kolben und Zylinder noch maßhaltig sind ( gekauft aufs Hunderstel ausmessen)...neue Ringe und Clips rein ...keine irrsinnig teure Materialschlacht.
Warum da je.an die oberen Ventilfederplatten abgeklappert hat ...bestimmt zur Murkserleicherung...wie auch mit der Flex die Zylinder bearbeitet...nun denn.
Was hat der Motor den nach der letzten Bearbeitung vor zehn Jahren gelaufen?
Der alten Zylinderkopf lässt sich mit überschaubaren preislich Aufwand auch wieder sauber instandsetzen.

Den Zylinderkopf bitte nicht in die Schrottonne.
Habe neue schwarze KW Ventile mit Übermaßschaften, Reibahlen dazu, Ventilsitzfräser, UNC und UNF Einbausts hier...würde dir den Zylinderkopf versuchen kostengünstig instandzusetzen.
Die verschraubten Auslassstutzen frage bitte den Bosn hier an Bord an...hat auch hier top Arbeit am ZK meiner Bonnie abgeliefert.

hm...da fällt mir ein..ich hätte sogar noch einen TR7 Motor...

TR7 Kopf, Zylinder und alles andere liegt hier auch noch rum.

Mach den Motor komplett mit alles, mit scharf (Schlammhülse), dann haste Ruhe.
Nimm für den Kopf ne 2K Dichtung, dann ist da auch Ruhe.

Die 750er sind doch so easy und ölen quasi gar nicht, laufen gut...
Mach feddich dat Ding..
Cheers
Wu