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Das Rückschlagventil ist auf geringen Volumenstrom ohne Ölbeimengung ausgelegt, das taugt nicht für pulsierenden Gasmengen aus dem ölnebligen Kurbelhaus.
Fahre das XS Ventil seid über 15 Jahre an meiner Bonnie...funktioniert mit Metallzuge innen sehr gut.

Moin Rüdi,

das XS-Ventil von HNW habe ich noch liegen - hatte das damals an der 750er verbaut und die Inkontinenz damit deutlich verbessert. Wenn du das mal ausprobieren willst, kann ich dir das Ding schicken.

Gruß,
Markus

Den XS-Breather muss man ja auch nicht unbedingt ins Gehäuse einarbeiten (obschon das natürlich die eleganteste Lösung ist),
sondern man kann da auch mit dem Entlüfterschlauch drauffahren und das Ventil im Rahmendreieck oder unter den Vergasern mit einem netten Halterchen verbauen; zumindest mal probeweise.
Der kann schon was, ich hab seitdem keinen ölnebligen Drehzahlmesserwellenanschluss (ich liebe die deutsche Sprache! ) mehr.

Ob das natürlich eine schadhafte Fußdichtung kuriert?
Den Versuch ists wert.

Man braucht keinen Halter. Ich habe einen Schlauch mit 90° Bogen genommen und den Breather nah am Gehäuse plaziert. Funktioniert bei mir seit Jahren einwandfrei.

Guten Morgen zusammen,
ich muss wohl noch etwas klarstellen:
Meine Commando ist jünger als Alexanders, Bj. 73. Und im Gegensatz zu seinem Plan ist das Reed-Ventil bei mir nicht direkt am Kurbelgehäuse montiert, sondern in der Nähe vom Öltank und damit "unsichtbar" (Links im Bild; ich weiß - ist nicht die reine Lehre, aber das weiß der Motor offenbar nicht ), zum anderen dient es laut dem Schrauber meines Vertrauens bei VW zur Kurbelgehäuseentlüftung, sollte also die Öldämpfe auch weitere Jahre vertragen.

Gruß, Ralph

Danke für die vielen Infos.
Ich teste jetzt erst mal wie es ausschaut nach dem Anziehen der Fussmuttern und freilegen des Breatherschlauchs.
A) bei Fahrt nur mit mäßigen Drehzahlen bis 3000
B) bei Fahrt mit höheren Drehzahlen bis 5000

Dann sehe ich weiter.

@ Leftie...dann sollte dein VW Schrduber mal die Unterschiede von Kurbelgehauseentlüftungen und Ruckschlagventilen zum BKV rausarbeiten....bevor er sowas für gut bekundet.
Funktioniert einen Augenblick, solange man mit niedriger Drehzahl unterwegs ist...dann wird es verfestigt...innen verformen, unwirksam werden, ggf. Auch komplett dicht machen.
Habe den Job auch 1990 gelernt bei dem Hersteller, bis 2004 dort, Servicetecknikerunterlagen von 1980-2005 hier liegen, vor acht Jahren nach BMW Servicetechniker wieder bei VW/Audi/Skoda als Werkstattmeister und Audi Servicetechniker eingestiegen.
Die Querschnitte der UDR Ventile und die Materialbeständigkeit gegenüber Öldämpfen unterscheiden sich sehr...geht ja auch ein ganz anderer Volumenstrom bei Vollast durch die Kurbelhehäuseentlüftung.

Hi,
wollte nur eine kurze Rückmeldung geben: Danke an Mario und für die sonstigen hilfreichen Hinweise, die mich erreicht haben - eure Argumente und ein alter Thread hier zum Thema haben mich überzeugt , wieder auf das reed valve zurück zu bauen .

Hier noch der Thread von 2014, da wurden eigentlich fast alle Fragen schon hinreichend diskutiert :
http://www.britbikeforum.de/viewtopic.p ... 5f05a76355

Gruß, Ralph

Gerne, wir arbeiten ja in die gleiche Richtung an unseren englischen Ladys...Optimierung der Betriebssicherheit und Funktion....meistens jedenfalls.

Moin, ich bin an einer ähnlichen Problematik bei meinem Einzylinder Ariel dran. Der Motor hat nur an der Steuerseite ein serienmässiges Kugelventil welches aber nicht gut funktioniert.Jetzt fand ich dieses (.Rückschlagventil für Smart 450 Teillastventil Teillastentlüftung Motorentlüftung) in der Bucht.Ich bin geneigt es einmal zu probieren. ist ja nicht zu teuer. Versuch isses wert. Ich werde noch eine zweite Entlüftung am Inspektionsdeckel der Rockerbox anbringen. Gruß Det

So: Heute wurde der Übertäter eingekreist und umstellt.
Überdruck ist es eher nicht. Offenbar hat es die Fussdichtung (korrigiert: nicht Kopfdichtung) zerrissen. Telefonat mit Norddeutschland wurde bereits geführt. Kann vorkommen beim zusammenschrauben sagt Dieter.

Dann steht demnächst gemütliches gemeinsames Schrauben bei friesischem Bier im Oldenburger Land an.

Wenns von oben aus der Kopfdichtung kommt , dann ist eine der drei 3/8 BSF Verschraubungen im Kopf an den Zylinder immer wieder der erste Verdächtige .
Der Dieter wird diesen Recoil Satz zur Hand haben ?

Nein, es kommt genau da raus wo man es auf dem Foto rauskommen sieht (mittig Fussdichtung unterm Barrel, Einlasseitig)

Kopf und Barrel müssen runter und dann neue Dichtung ggf mit Dichtmumpe .

Oben hast du Kopfdichtung zerrissen geschrieben zusammen mit dem Bild der Fußdichtung.
Ein mal das Topend runter und hoffentlich nicht noch mehr zu machen wie bei Benni.

Oh, hast Recht. Mein Fehler.
Hab's korrigiert: Fussdichtung muss es natürlich heißen