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Wenn mich das kleine Handybild der NW nicht täuscht...sehen did beiden Nocken des anderen Zylinder deutlich besser aus.
Das hängt wohl eher mit der Härte der Oberflächen, ankommenden Öl und deren Zusatz mit Benzin zusammen.
Habe komplett runtergeschruppte Nocken auch schon im PKW/Transportermotore gesehen.

Wenn mich das kleine Handybild der NW nicht täuscht...sehen did beiden Nocken des anderen Zylinder deutlich besser aus.
Das hängt wohl eher mit der Härte der Oberflächen, ankommenden Öl und deren Zusatz mit Benzin zusammen.
Habe komplett runtergeschruppte Nocken auch schon im PKW/Transportermotore gesehen.

bis vor dem letzten großen Ölwechsel (Anfang Saison 25) auf Empfehlung des Vorbesitzers: Rowe HIGHTEC FORMULA SAE 20W-50 Z (der das wohl jahrelang gefahren hat). Vielleicht hat das die NW zerlegt.
nach dem letzten großen Ölwechsel das Rektol Zeugs, welches Phil mir empfahl.

Aber: Rudi sagt, bei den NW aus der Zeit gibts ganz viele, bei denen die Einlassnocken irgendwann zerbröselt sind. Besonders die Linke Nocke. Wie bei mir. Warum?
Norman White schreibt, dass die in der Zeit mit nem Tauchbad in irgendeinem Salz gehärtet wurden und das hat wohl nicht so gut funktioniert.
Die besseren NW (auch die, welche AN jetzt verkauft) wurden/werden im Chilled Iron Verfahren hergestellt. Gussrohling, bearbeitet, dann mit extremen Temperaturunterschieden (schock-) gehärtet. Wie das funktioniert, werden andere besser erklären können. Das soll angeblich wesentlich besser halten.

Öko hat geschrieben: Montag 9. März 2026, 12:11 Wenn mich das kleine Handybild der NW nicht täuscht...sehen did beiden Nocken des anderen Zylinder deutlich besser aus.

täuscht leider.
sind beide runter
die Linke Einlassnocke deutlich mehr als die rechte. Die Auslassnocken haben im Grunde nur "leichten" Abschliff vom Metallstaub der da so rumgewabert ist.

Echt Schade, aber bestimmt kein Einzelfall.
Solch eingelaufen NW von Triumph hatte ich auch kurz hier liegen.

Das war mit den 850 MK III Nockenwellen fast normal, weil Norton damals von Kohlenstoff gehärteten auf nitrierte Wellen umgestellt hat, und das wohl nicht ideal war. Ich hab auch noch so eine Welle liegen
Nicht umsonst verkauft Joe heutzutage wieder Nockenwellen, die nach dem vor - MKIII Verfahren hergestellt werden.

Andreas

Guzzi hatte das Problem mit schlecht gehärteten Nocken auch vor ein paar Jahren, die sind dann gleich in die Vollen gegangen und haben Rollenstößel verbaut. Bei den alten BMW 2-Ventilern gabs hin und wieder Stößel mit Abplatzungen der Härteschicht, das führte dann zu Schäden an der Nockenlaufbahn, aber nicht so heftig. Achja, die Ölpumpe war dann auch zumeist betroffen wenn der harte Scheiß da durch geht.

Soo
R hat gemessen
Zylinder wird nur gehont und neue Ringe
Block zerlegen, alle Lager und Dichtungen neu, NW neu. Ev KW schleifen. Das sieht man noch.
Der Schaden liegt seiner Erfahrung nach nicht am Öl, sondern an weichen Nocken. Er hat die Dinger zu Dutzenden gesehen.

Bestellt hab ich jetzt ne PW3.

Es wird noch lustiger: Das ist die Ablassschraube vom Getriebe.
Outer cover ist schon auseinander. Morgen kommts inner cover ab.
Dann werde ich sehen…

Um Himmels Willen, was geht denn an einem AMC-Getriebe (dermaßen) kaputt?
Oder hast Du einen Unit-Motor (Prototyp) und der ganze Nockenwellenschrott ist ins Getriebe gewandert, wo der einzige Magnet installiert ist?

Das mit der Nocke ist (leider) völlig normal, war bei mir auch..ich dachte dass ich drum herum gekommen wäre aber bei etwas über 30t Meilen war die dann hin. Blöderweise waren wir auf einer Tour in Italien und ich bin den Nachmittag noch zu Ende gefahren, zum Schluss war's n Einzylinder. Die Nocke war allerdings nicht weg, sondern nur woanders..als Lametta, im ganzen Motor verteilt . Der andere Rudi (K) musst dann praktisch jedes Teil zumindest überarbeiten, wenn nicht tauschen..da sind dann knapp 6 Mille in den Motor reingelaufen.

Liegt an ungenügender Härtung der Einlassnocken links, wie schon beschrieben..weisst du welche Laufleistung der Motor hatte?

Viel Glück und Kopf hoch, auch wenn der Hals dreckig ist

Daniel

Moin
Hat jemand ne Idee wie man die Sprengringe aus dem Sleevegear - Schafzrad vom Getriebe rauskriegt?
Ich verzweifle an den Dingern.
Bg
Benni

Hast dh dazu mal paar Bilder Benni?

https://www.accessnorton.com/NortonComm ... ips.40222/

Wusste gar nicht, dass ab der MK3 die Buchsen mit Ringen gesichert wurden. Wieder was gelernt.

Das mit der "ungenügenden Härtung" ist Blödsinn, der nicht mehr aus der Norton-Folklore zu entfernen ist. Erinnert an die so furchtbar "zu hohe Kolbengeschwindigkeit", auch son Tinneff.

Die Nockenweleen waren aus einem zu weichen Material, und die gehärtete Oberfläche brach auf, wenn der Druck des Ventiltriebs das Kernmaterial "weggedrückt" hatte.
Drum achten wir jetzt drauf, daß unser Grundmaterial stimmt. Der Lieferant eines bekannten englischen Großhändlers ist da weniger skrupulös, der kriegt sein Material aus Indien ohne irgendein aussagekräftiges Zertifikat über seine Zusammensetzung. Drum sind die auch besonders günstig....

Von unseren eigenen Nockenwellen hab ich noch keine in defekt gesehen, es sei denn, es lag ein grober Montagefehler vor (Ventile setzten massiv auf den Kolben auf, Stößel gingen im Stößeltunnel nicht hoch genug frei, bei scharfen Nockenwellen). Die PW3 in meiner Kurzhub-Roadster hat jetzt 50.000km gelaufen, die PW3 in unserem Familienrenner ist seit Ersteinsatz vor über 25 Jahren drin.