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Ww,Micha,gutes Auge !

Der Kopf ist ein splayed Head Zwei-Vergaser (Bonneville) von einer späteren Unit !

Das rechte Gehäuse ist das iner Alternator Version....

Bitte mal die Nummer der Gehäusehälften (3-stellig unten am Flansch ) vergleichen...

Wie sieht der Primärkasten aus ?

it´s all mixed up ?!

geschraubte Kurbelwelle!!!

Gruß
Eddie

jaja...

metallbauer hat geschrieben: Mein Zylinderkopf hat 9 Bolzen, kann man daraus auf die Leistung der Motors schließen?

Gruß Olaf

Die 650er mit zwei Vergasern hatten so 50 Pferde. Warum und vor allem wie dein Motor auf 20kw gedrosselt wurde kann ich nicht sagen

Gruß Woody

Alternatorgehäuse bestätigt den 6T Motor. Dreiteilige Welle ist kein Problem, wird sogar in Renngespannen gefahren. Die Motorenkonstellation ergibt bei ca. 9:1 Verdichtung mit dem Alukopf eine Leistung von ca. 46 PS am Motor und ca. 38 PS am Hinterrad. Gruß Micha

woody63 hat geschrieben:Warum und vor allem wie dein Motor auf 20kw gedrosselt wurde kann ich nicht sagen

Entweder alter 1A-Stufenführerschein oder Versicherungsklasse (wobei ich auf ersteres Tippe, IIRC waren Kisten zwischen 27 und 48 PS "Wagnisstärke" oder sowas am günstigsten etc. Jan kann uns da sicherlich erleuchten).

Ich musste das bei meinem ersten Mopped machen lassen, einer Pantah. Da kamen einfach Distanzstücke auf den Schieber, die der Mechaniker bei Italmoto nach einem Gutachten mal eben kurz gedreht hat, wurde dann direkt eingetragen. Einen Prüfstand hat die Kiste nie gesehen. Und der Ausbau ging später auch recht schnell....


Tim

In seiner unerschöpflichen Weisheit und Fürsorge entschied der Gesetzgeber 1985, dass ab 1986 gemachte Motorradführerscheine von Fahranfängern erstmal zwei Jahre lang nur für Motorräder bis 27PS und einem Mindestgewicht von 140kg gelten sollten. Anfanglich gab es eine Übergangsregelung für ältere Führerscheinerwerber. 1985 waren 27PS Motorräder auch ohne Zwangsdrossel durchaus übliche Einstiegsmotorisierungen.

Quelle

Mein erstes Mopped war eine SR500 mit 27PS, die ich dann auf die originalen 33 (oder sogar 34?) PS aufgemacht habe.

Grüße
Oli

Tim hat geschrieben:

woody63 hat geschrieben:Warum und vor allem wie dein Motor auf 20kw gedrosselt wurde kann ich nicht sagen

Entweder alter 1A-Stufenführerschein oder Versicherungsklasse (wobei ich auf ersteres Tippe, IIRC waren Kisten zwischen 27 und 48 PS "Wagnisstärke" oder sowas am günstigsten etc. Jan kann uns da sicherlich erleuchten).

Ich musste das bei meinem ersten Mopped machen lassen, einer Pantah. Da kamen einfach Distanzstücke auf den Schieber, die der Mechaniker bei Italmoto nach einem Gutachten mal eben kurz gedreht hat, wurde dann direkt eingetragen. Einen Prüfstand hat die Kiste nie gesehen. Und der Ausbau ging später auch recht schnell....


Tim

Das hab ich auch mal mit der Kawa ER5 der Töchter gemacht, allerdings mußte ich einen Drosselsatz von Alpha kaufen.
Der bestand aus zwei großen Unterlegscheiben 40 außen 22 innen Durchmesser, die sollten in das Gummi des Ansaug gedrückt werden
Ich hab dann eine andere Lösung für einfacher und besser erachtet, indem ich zwei Distanzröhrchen gedreht hab die ich auf die Unterdruckmembran aufgesteckt hab. Also genauso wie wie bei Tim. Der Tüv Fritze ist nicht mal gefahren, den hat nur das neue Typenschild interessiert welches beim Gutachten dabei lag.

Gruß Klaus

Tim hat geschrieben:Entweder alter 1A-Stufenführerschein oder Versicherungsklasse (wobei ich auf ersteres Tippe, IIRC waren Kisten zwischen 27 und 48 PS "Wagnisstärke" oder sowas am günstigsten etc. Jan kann uns da sicherlich erleuchten).

Es wurde ja schon alles gesagt (bloß noch nicht von jedem...).

Deswegen beschränke ich mich hier mal auf den von Tim inkriminierten Begriff "Wagnisstärke". Okay, hört sich erst mal bescheuert an - bezeichnet aber in der Kfz.-Versicherung als Oberbegriff das jeweils maßgebliche Tarifierungsmerkmal.

• Beispiel Pkw: Früher wurden die stumpf nach Motorleistung (PS/kW) tarifiert, sukzessive - erst in der Kasko, dann auch in der Haftpflicht - wurden Typklassen gebildet. Die beschreiben heute die "Wagnisstärke".
• Beispiel Busse: In der Haftpflicht sind die Sitzplätze das maßgebliche Kriterium, in der Kasko wird die Wagnisstärke über den Neuwert definiert (und bevor jemand doof fragt: Natürlich gibt es auch für alte/gebrauchte Busse Tabellen, aus denen sich der ehemalige Neuwert ableiten lässt).
• Beispiel Krane: In der Haftpflicht wird als Wagnisstärke die Hubkraft zugrunde gelegt, in der Kasko wiederum der Neuwert.
• Beispiel Trecker: Hier ist es die gute, alte Motorleistung.
• Beispiel Anhänger: Hier ist es in der Haftpflicht die zulässige Gesamtmasse (zGM), in Kasko wird nach dem Wert und/oder nach der
  Aufbauart gefragt (offener oder geschlossener Kasten, Kipper, Curtainsider, Kühlaufbau usw.).

Usw. usf.

Tim hat geschrieben:(...) oder Versicherungsklasse (wobei ich auf ersteres Tippe, IIRC waren Kisten zwischen 27 und 48 PS "Wagnisstärke" oder sowas am günstigsten etc. Jan kann uns da sicherlich erleuchten).

...wobei dieser kW-Klassen-Zinnober schon lange vor meiner fragwürdigen "Karriere" als Versicherungs-Fuzzi anfing - ich bin ja selber mit zugestopften RD 250- und XS 400-Yamahas groß geworden. Wobei ich mich noch an die Dreiteilung "bis 27 PS", "bis 50 PS" und "über 50 PS" erinnere.
Und an die freiwillige Selbstbeschränkung der Importeure auf 100 PS, unter der z. B. die Honda CBX und die Yamaha XS 1100 zu leiden hatten (>100 PS ging nur mit Ausnahmegenehmigung oder Einzelabnahme, etwa bei Bimota oder Egli).

Da war ich ungefähr 16.

Kann mir jemand sagen ob das hier ein 120- oder 180 W Teil handelt?

Gruß Olaf

Hallo,
meine hat briefmäßig sogar noch 5 Zugkräfte mehr.Ich hab dem Motor vor 28 Jahren ein neues Innenleben verpasst. Ist aber eigentlich vollkommen egal, ich bin beim Oldtimerrennen mit 122,4 km/H durch die Lichtschranke, seit dem bin ich nie wieder so schnell gefahren,sebst wenn die Maschine es bringt, ich nicht mehr. Auf der Strasse ist man so mit 70- 80km/h entspannt unterwegs, drüber wirs das sportlich, weil auch die Bremsen eine vorrausschauende Fahrweise erfordern. Zum schnellen fahren gibts alternativen.
Falls du was brauchst sag was.
Viel erfolg bei zusammenschrauben wünscht Urowü

metallbauer hat geschrieben:...das hier ein 120- oder 180 W Teil...

Hoi Olaf,

zwei Kabel bedeutet eine Phase, sprich die kleine Lima mit 120W. Sofern denn nicht irgendeine einphasiges high output-Ding verbaut ist. Auf den ersten Blick sieht das aber nicht so aus.

Grüße

Ph.

ja,scheint eine 120W zu sein.
Und ein kaputtgesägter äh ummodellierter Primkasten....

Vielen Dank für die Komentare. Zum Thema PS habe ich nun gesehen das im KFZ Brief einen Leitungsbeschränkung eingetragen ist.
Damit kannte ich mich bisher nicht aus.
Am Montag kann ich die Lackteile vom Strahlen abholen. Ich bin gespannt was ich in Sachen Fahrgestellnummer an "Altbestände" finde.
Ich bin mir nicht sicher ob es richtig bist, dass die Fahrgestellnummer auf der rechten Seite eingeschlagen ist.

In Urowü sein Brief steht aber eine Fahrgestellnummer mit dem Ende NA - aber Bj. 49?

Es gehöhrt hier zwar nicht her, aber dennoch stelle ich mal ein Bild von meinem letzten Winterprojekt ein.

Gruß Olaf