Britbikeforum.de

edwardturner hat geschrieben:

Mateo hat geschrieben:...einen kompletten T-Motor mit Weslake Nourish 8 Ventilkopf ... was kann / darf so was heute kosten????

da wäre erstmal die Frage zu klären, was es denn nun eigentlich ist?

sowas hier, also ein unit 650/750er Triumph Motor mit Weslake/Nourish top end:

https://4.bp.blogspot.com/-n6l_06DgYs4/ ... 8Valve.JPG

oder ein reiner Weslake/Nourish ohne Getriebe - in Cross-Gespannen eher üblich als ein Blockmotor

https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.net/v/ ... e=6372C924

dann gabs die noch in verschiedensten Hubraumgrößen zwischen 500 und 950 ccm und unterschiedlichen Kurbelwellenkonfigurationen (360/180/270 Grad)...

Gruß
Eddie

Danke!
SO ist der Angang richtig. Erstmal Info Info Info...


Die zweite Frage zu klären wäre @Mateo, WAS willst Du mit so einem Motor machen? Ist er überhaupt geeignet?

Die zweite Frage zu klären wäre @Mateo, WAS willst Du mit so einem Motor machen? Ist er überhaupt geeignet?

Egal, Hauptsache geil!

Wuselwahnwitz hat geschrieben:

Die zweite Frage zu klären wäre @Mateo, WAS willst Du mit so einem Motor machen? Ist er überhaupt geeignet?

Egal, Hauptsache geil!

Hahaha, besser haben als brauchen....

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaalso..............

Ich habe mir den Motor angeschaut und mit dem Besitzer gesprochen...... Fotos habe ich keine gemacht, der Motor stand oben in einem Regal und runterholen war zu viel Akt....

Also, der Motor wurde um das Jahr 2000 tatsächlich von Ago als Auftragsarbeit neu gebaut, mit Nourish 8 V Kopf, 750 ccm und Pitsch / Kröber-Zündanlage.
Der Besitzer hat sich dann von Topham 2 Mikuni Flachschieber-Vergaser für den Motor bauen lassen, die auch noch dran sind.
"Problem" an den Gasern ist, dass diese extra für einen eher liegenden Betrieb gebaut wurden, das heisst, die Schwimmerkammern stehen, wenn der Motor aufrecht steht, seltsam schräg.

Getriebe und Kupplung gibt es nicht, war für den Bahn-Gespann-Einsatz so nicht von Nöten...

Der Motor ist insgesamt 2 oder 3 Mal gelaufen, seitdem steht er im Regal, ungeöffnet......


Der Besitzer wartet jetzt auf ein Angebot von mir, wir sind sozusagen familiär-freundschaftlich verbunden und ich denke, wir werden uns bestimmt einig.

Er meinte, der Motor allein hätte ihn damals so an die 10 TDM gekosten, die Gaser noch mal min.1000 oben drauf....

Tja, was mach ich jetzt damit ?

Ich kann den Motor so nicht verwenden, ist also alles andere als "Plug and Play".....

Mein eigener Motor läuft akt. noch OK, hat aber doch schon so 40 TKM auf der Uhr seit der letzten grossen Revision.....

Ideen anyone?

Gruss, M.

Nun , wenn er 2-3x als Bahnmotor im Einsatz war , dann muss man den womöglich bereits wieder überholen . Meine spontane Idee dazu .

Dann wurde der Motor nicht mal richtig eingefahren..da können schon Standschäden vom Kurbeltrieb u d an allen Zahnrädern, wellen, Lagern.
Zum zweiten...zwei VM 34er, VM36 ( zwei neue Vergaser ab 150€) oder besser noch die TMR Variante die etwas mehr Taler kosten...und der Motor geht richtig vorwärts.
Die Mikuni für den liegenden Motoreneinbau würde ich da lassen wo diese sind, da nicht zweckdienlich bei stehend verbauten Motor im britischen Rahmen.
Und vor allem muss der Motor erst mal laufen...nicht laufend ist preislich nicht fördernd....auch wenn das Material nicht so häufug auf dem Markt zu greifen ist.
Ich hätte schon Bock auf so ein Aggregat..passendes Getriebe mit Primär bekommt man da schon ran..
Ich dachte das Baut auf dem 750er Unit Kurbeltrieb auf.

Mateo hat geschrieben:...Der Motor ist insgesamt 2 oder 3 Mal gelaufen, seitdem steht er im Regal, ungeöffnet......


Der Besitzer wartet jetzt auf ein Angebot von mir, wir sind sozusagen familiär-freundschaftlich verbunden und ich denke, wir werden uns bestimmt einig.

Er meinte, der Motor allein hätte ihn damals so an die 10 TDM gekosten, die Gaser noch mal min.1000 oben drauf....

Tja, was mach ich jetzt damit ?

Ich kann den Motor so nicht verwenden, ist also alles andere als "Plug and Play".....

Mein eigener Motor läuft akt. noch OK, hat aber doch schon so 40 TKM auf der Uhr seit der letzten grossen Revision.....

Hoi Mateo,

na ja, das liest sich nicht so nach Bringer. Der Moder ist eine Wundertüte, und er steht seit ewigen Zeiten rum. Wie Mario schrieb, da kann allerlei im Argen liegen.

Deinen Moder zu überholen kostet irgendwas um die 2k €, falls der in näherer Zukunft mal die Grätsche macht, dafür haste dann einen Moder, der erwiesenermaßen löppt.

Das Nourish-Gedöns ist ja lieb und nett, aber was bringt das im Fahrbetrieb mehr? Was sicher höher sein wird, das ist die Komplexität der Chose, und an Teile kämste auch schlechter ran. Schau' Du bist doch total stolz über Deinen single-Mikuni, weil es einfacher ist. Der Nourish-Moder wäre das Gegenteil von Deinem bisherigen Ansatz.

Wenn ich Dir raten dürfte: lass' irgendeinen Triumph-Afficionado den Kram kaufen und Deine kleinen Finger weg.

Schöne Grüße

Ph.

Mateo hat geschrieben: Getriebe und Kupplung gibt es nicht, war für den Bahn-Gespann-Einsatz so nicht von Nöten...

Tja, was mach ich jetzt damit ?

Ich kann den Motor so nicht verwenden, ist also alles andere als "Plug and Play".....

Ideen anyone?

Es ist also ein reiner Weslake/Nourish der mit den Triumph-unit-Motoren nicht viel gemeinsam hat - nicht mal Hub und Bohrung. Insofern als "Ersatz" für Deinen T140 völlig unbrauchbar. Wenn Du also damit nicht was völlig Neues bauen willst überlässt Du diese "Gelegenheit" wohl lieber jemand anderem...

Wusel und der Bootsmann waren doch so begeistert?

Gruß
Eddie

Die Nurischmotoren sind reine Rennmotoren, die auf der Strasse kaum fahrbar sind. Außerdem sind sie so hochgezüchtet das sehr oft Probleme mit den Rollenstösseln gibt, mit kapitalen Motorschäden. Ersatzteile gibt es auch fast keine.
Auch mein Rat Finger weg.

Gruß Klaus

wie geschrubt, den Motor hat der Ago gemacht.....

Kennt den hier jemand irgendwie etwas besser als z.B. gar nicht, so wie ich? Dann könnte man ihn einfach mal fragen, was er da so gebaut hat ???

Nur so ne Idee....

M.

Mateo hat geschrieben:...

Mönsch, Mateo. Jetzt ruf' doch den Ago an und frag' ihn, was Du wissen willst. Der wird Dich schon nicht fressen, er ist IMHO echt okay.
Auf alle Fälle wäre das vernünftiger, als da mit einem Foristo stille Post zu spielen.

Vielleicht weiß Ago noch, was er vor >20 Jahren an dem Moder gemacht hat, und er kann Dir ziemlich sicher sagen, ob Du das Ding ggf. in Deinem Hocker verbauen kannst.

Schöne Grüße

Ph.

Möchte jemand evtl. noch einen unserer alten Zwokommavierliter-V8 haben, um so'n Ding in seinen Golf zu bauen? 'n paar müssten noch im Regal liegen, wenn das Kleingeld stimmt, kann ich da evtl. was vermitteln. Erscheint mir ähnlich sinnvoll ....


Tim

Tja,

Es liegt an deinem Plan.....

Als Ersatz für deinen T140 ? eher Quatsch

Porno - und "ischwilleinRennerbauen" oder mir "indieGaragestellenundbekommdenbillich" - yeah

Tim hat geschrieben:Möchte jemand evtl. noch einen unserer alten Zwokommavierliter-V8 haben, um so'n Ding in seinen Golf zu bauen? 'n paar müssten noch im Regal liegen, wenn das Kleingeld stimmt, kann ich da evtl. was vermitteln. Erscheint mir ähnlich sinnvoll ....


Tim

Muss ich dafür den Motorraum verbreitern wenn er quer eingebaut werden soll, oder muss ich den längs aufschneiden und den 98er A3 auf Heckantrieb umbauen?

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