Britbikeforum.de

KaeferMarkus hat geschrieben: Nochmal was Anderes: Was haltet Ihr denn von Kipphebel-Einstellschrauben mit Innensechskant?
Ich finde diesen 4-Kant nämlich wahnsinnig unpraktisch zum Einstellen.
Hab gesehen, dass es da welche mit Pilzkopf oder kleiner Rundkuppe gibt. Bei ersterer müsste man ja gewiss die Kipphebelwelle runterschrauben...

Vorschlag zur Güte.
Besteht die Möglichkeit den Thread ab Thema Kipphebel-Einstellschrauben zu trennen
und nicht weiterhin Kupplungsscheiben zu nennen???
Gruß, Klaus

Dein Wunsch sei Mod1 Befehl, Klaus.

DANKE!
und Grüße, Klaus
(und jetzt hat wahrscheinlich keiner mehr was zum „neuen“ Thema beizutragen )

beaufort hat geschrieben:DANKE!
und Grüße, Klaus
(und jetzt hat wahrscheinlich keiner mehr was zum „neuen“ Thema beizutragen )

doch! ne Abhandlung über Elefantenfüsse für Tridents

Dein schier unerschöpflicher Fundus an fundierten Trident/Rocket Infos verblüfft mich immer wieder, Ralph!!
Gruß, Klaus

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:

DSC04607.jpg

P911vsStock.jpg

Porsche 911 Adjusters.doc

beaufort hat geschrieben:DANKE!
und Grüße, Klaus
(und jetzt hat wahrscheinlich keiner mehr was zum „neuen“ Thema beizutragen )

doch! ne Abhandlung über Elefantenfüsse für Tridents

Da hat Dir einer die Teller löchrig gemacht...

Wuselwahnwitz hat geschrieben:

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:

DSC04607.jpg

P911vsStock.jpg

Porsche 911 Adjusters.doc

beaufort hat geschrieben:DANKE!
und Grüße, Klaus
(und jetzt hat wahrscheinlich keiner mehr was zum „neuen“ Thema beizutragen )

doch! ne Abhandlung über Elefantenfüsse für Tridents

Da hat Dir einer die Teller löchrig gemacht...

that´s Racing.. nix Kopper..

Goldstar hat geschrieben:Thema Gewicht an den Kipphebeln

Klaus, wie gehst Du hier eigentlich vor? Nimmst Du einfach Material ab welches Dir überflüssig erscheint bis das Gewicht der Hebel insgesamt etwa gleich ist oder wiegst Du die aus, sprich Gewicht jeweils links und rechts der Achse gleich?

Grüße


Ps habe gerade den Bericht von der M24 in der owners post gelesen, chapeau!

toni80 hat geschrieben:

Goldstar hat geschrieben:Thema Gewicht an den Kipphebeln

Klaus, wie gehst Du hier eigentlich vor? Nimmst Du einfach Material ab welches Dir überflüssig erscheint bis das Gewicht der Hebel insgesamt etwa gleich ist oder wiegst Du die aus, sprich Gewicht jeweils links und rechts der Achse gleich?

Grüße


Ps habe gerade den Bericht von der M24 in der owners post gelesen, chapeau!

Hi Tobi,
nein ich wieg die alle vorher und dann Fräse ich die alle aufs gleiche Maß um die Einstellschraube ab.
Die weitere Gewichtsanpassung wird dann mit dem Schleifer einer Rundfeile und Schleifleinen gemacht bis das Gewicht stimmt.

toni80 hat geschrieben:

Goldstar hat geschrieben:Thema Gewicht an den Kipphebeln

Ps habe gerade den Bericht von der M24 in der owners post gelesen, chapeau!

Danke,
bin mal gespannt, die Einstellfahrt in Hockenheim findet doch tatsächlich statt, da kann ich sie dann mal auf freier Wildbahn fahren.
Nur auf der Rolle testen, das betrifft ja ausschließlich den Motor. Gegenüber dem ersten Set UP, hab ich jetzt hinten ein Original Hinterrad mit Steckachse drin und eine bessere Girderfork vorn. Weil das Fahrverhalten doch bescheiden war und nicht so ganz zu meinem Fahrstiel passte.
Hab auch noch letztes Jahr ein C10 Getriebe in England gekauft, das passt halt in den Starrrahmen lässt sich, so denke ich zumindest. schneller schalten.
In das Gehäuse passen die Radsätze der ganzen Swingarm Getriebe. Theoretisch müßte sogar ein NOVA 5 Gang cluster reinpassen.
Aber das Getriebe kommt erstmal in die gepimte M33 mit dem 650er Motor, weil es einen Tachoantrieb hat und ich kein Antrieb vom Vorderrad wie die M20 hab.

Damit wir nicht ganz vom Thema abweichen.
Ja auch die M24 hat erleichterte Kipphebel

sieht man hier:
https://www.youtube.com/watch?v=s42ub8HZHz8

Gruß Klaus

In erster Linie kommt es darauf an, das axiale Trägheitsmoment der Kipphebel zu reduzieren, d.h. Marterialabnahme aussen an den Hebeln ist zielführend. Das Gesamtgewicht ist dabei zweitrangig. Allerdings ist die Ermittlung des Trägheitsmomentes etwas problematisch (Auspendeln um die Drehachse).

Genauer gehts, wenn man den bearbeiteten Kipphebel 3D einscannt, ein Cad-Modell erstellt und damit das Trägheitsmoment ermittelt. Damit könnte man auch die Kipphebel exakt gleich bekommen, würde aber wohl die Möglichkeiten des „Garagentunings“ übersteigen.

Ich selbst hab zwar nur davon gelesen, aber laut div. Foreneinträge kam es bei der Verwendung von Mushrooms in Commandos wohl schon zu Abbrüchen der Kanten dieser Einsteller. Da muss aber mE die ganze Rocker-Geometrie ziemlich daneben sein, dass zu einer Belastung der Kante kommt.

Bzgl. der Elephantenfüße sollte man darauf achten, dass der Fuß auch genügend Neigung zulässt. Ich meine auf der bereits genannten http://triplesonline.com Seite mal einen Vergleich gesehen zu haben, finde den Faden aber auf die Schnelle nicht.
Ich hab in meinem Triple Mushrooms in Kombination mit Lash Caps verbaut, würde das nächste Mal aber auf die Elefanten-Füße von D. Madigan zurückgreifen. Der Herr weiß was er tut.

In meiner XT500 hab ich die Flachkugel-Einstellschrauben von Kedo verbaut (M8x1):

Auch ein gutes Patent, hat aber den Nachteil, dass das Durchziehen der Fühlerlehre ziemlich fummelig wird.

Dem Grunde nach sind die Gewindestifte Kugelspannschrauben mit abgeflachter Kugel. Die gibt es auch mit einer Verdrehsicherung der Kugel z.B. hier. Wenn man eh schon das Gewinde umschneiden muss, könnte man doch auch gleich die größeren M10 od. M12 nehmen und dann Maßgeschneiderte kurbeln. Ohne Drehbank wird das natürlich nichts.
Die echten Elefantenfüße sind natürlich aufwändiger, wobei die evtl auch aus Druckzapfen mit DIN6311 Druckstücken herstellbar wären. Auch hier.
Ich habe mir die Teile nie in natura angeschaut...aber wenn man eh an den teuren Füßchen rumkurbeln muss, kann man doch besser gleich die günstigen Normteile nehmen?!

Nachfrage: Kostet das Paar Kedo Schrauben wirklich €40,- ?

Mucks hat geschrieben:... Kostet das Paar Kedo Schrauben wirklich €40,- ?

Anfang der 90er Jahre haben die vier Porsche Elefantenfüße für meine XS 650 schon fast 100.- DM gekostet, und die musste ich noch kürzen und einen neuen Schlitz einsägen...
Ob Spannschrauben für statische Anwendungen wirklich für diese dynamische Anwendung geeignet sind?
Mir wäre das Risiko zu hoch.

Andreas

Mucks hat geschrieben:Nachfrage: Kostet das Paar Kedo Schrauben wirklich €40,- ?

Kedo härtet die Spannschrauben und Kugeln bestimmt noch mit Feenstaub nach. Falls nicht, muss halt wohl irgendwie das Geld für die Gratis-Lakritzschnecken wieder reinkommen.

So ein Daimler-Elefantenfuß des M102 kostet mittlerweile auch fast 40€.