Britbikeforum.de

Hallo zusammen,

erstmal danke für die vielen Ratschläge und Hilfsangebote, ihr seid klasse

Wie vorgeschlagen, werde ich mich am Wochenende nochmal dem Biest* widmen. Über die Ergebnisse werde ich in Wort und Bild berichten.

Stay tuned
Oli

*Aktuelle Ereignisse erfordern eine vorläufige Umbenennung der Bonnie

T140-Oli hat geschrieben:Hallo zusammen,

erstmal danke für die vielen Ratschläge und Hilfsangebote, ihr seid klasse

Wie vorgeschlagen, werde ich mich am Wochenende nochmal dem Biest* widmen. Über die Ergebnisse werde ich in Wort und Bild berichten.

Stay tuned
Oli

*Aktuelle Ereignisse erfordern eine vorläufige Umbenennung der Bonnie

Genau das wollten wir hören

Das tut mir leid für dich Oli und ich hoffe, dass es nur an einer Kleinigkeit liegt!

Ähnliches ist meiner Bonnie fünf Tage vor der geplanten Motorzerlegung vor elf Jahren auch passiert...
Den Primärdeckel runter...dann wirst schon mehr erkennen...oder wo die Suppe rausgelaufen ist.
Alle Wellen genau auf Verzug überprüfen.

.....zum Glück ist dir nix passiert und zum Glück ist die Saison ohnehin fast zu Ende. Die Strecke Friedberg - Ranstadt sind nur 25km!! Also, sacken lassen, mal schauen was du an Ursache eingrenzen kannst und im Zweifel die Bonnie zu Ago's fahren.... Der dürfte dir die substanziellen Dinge machen können.....wenn nötig.
Mitfühlende Grüße aus HH, Thorsten

Meine Vorredner/Vorschreiber sind didaktisch am Ende, soviel ist klar.

Mein Vorschlag: Ich hol' Dir den Schrott KOSTENFREI morgen vom Hof...ach, öhhmm...denk' bitte daran die Fzg-Papiere griffbereit zu haben...


























Prachmaatismuss (ostwestfälich) is': Schulterzucken....... weiterschrauben...
Good luck

Wu

Oli !,

ja blöd, jetzt läuft sie gerade nicht, so what ? Mal drüber schlafen, auch zweimal, kommt Zeit, kommt Rat. Alles halb so wild.

Alles wird gut

Wolfram

Wuselwahnwitz hat geschrieben:Mein Vorschlag: Ich hol' Dir den Schrott KOSTENFREI morgen vom Hof...ach, öhhmm...denk' bitte daran die Fzg-Papiere griffbereit zu haben...

Forget it!!
Ich komme heute Abend noch vorbei und bringe Bargeld mit.

@ Oli: Selbst im Worst Case wird der (materielle) Aufwand überschaubar bleiben (auch wenn die sprichwörtliche Oma lange dafür stricken muss... ). Zur Not machen wir hier eine Kollekte für Dich.

Und was gibt es Schöneres, als einen kollabierten Antrieb wieder zum Funktionieren zu bringen?!!
1 Satz Kolben: 250 Euro
1 Satz Pleuel: 500 Euro
1 Kurbelwelle: 750 Euro
Der erste Brüller nach Instandsetzung und sofort gesunder Öldruck: Unbezahlbar!!!

Olli,
eigentlich ist doch alles gesagt, oder?
Der Moment wenn der Motor nach der Überholung anspringt ist großartig!!!
Geburt der Kinder....Hochzeit...UEFA Cup Sieg von Schalke....mit Beeinträchtigung wieder fahren dürfen...
Das ist alles vergleichbar.

Ralph

Moppedmessi hat geschrieben: ...UEFA Cup Sieg von Schalke....

didaktisch ganz oben angesiedelt

Kurzversion:
Motor dreht, Getriebe lässt sich schalten, vielleicht ist wirklich nur die Kette gerissen

Langversion:
Der immense Druck durch das versammelte Forum lies mich kaum schlafen, da habe ich mich selbstredend umgehend an die von Euch beauftragten Arbeiten gemacht. Primär ab, sieht aus wie neu





Die Kupplung ist 5000 km alt, die Primärkette nur 3000 km. Die Sekundärkette (9000 km alt) hängt noch am Ritzel vorne. Das ließ mich schon mal hoffen. Zündkerzen raus, Ratsche an der Kurbelwelle angesetzt, Kupplung gezogen, dreht! Super! So ganz Entwarnung kann ich aber noch nicht geben, da am Ölmessstab (mit drei esss!) kein Öl mehr zu sehen ist. Irgendwo muss das ja verschwunden sein...

Mit ohne eingerückter Kupplung konnte ich den Motor in der vorgesehenen Laufrichtung nicht drehen, aber Gegenrichtung ging ein kleines Stück. Das hat gereicht, um zumindest wieder ein bisschen schalten zu können. War noch ein bisschen Gejuckel, aber nach einiger Zeit hatte ich den Leerlauf drin.

Die Kette war immer noch fest. Zu ziehen hatte ich ja nur das untere Ende, aber keine Chance. Also Schalldämpfer ab, Hinterrad und Kettenschutz raus, damit man besser rankommt. Und so sah es dann aus (ja, erschreckend rostig, da muss ich dringend mal bei )


Mit einem Draht konnte ich dann ziemlich problemlos die Kette schnappen und gegen die Laufrichtung raus ziehen. Ich habe sie jetzt erstmal drin gelassen. Vielleicht brauche ich sie ja noch zum Einfädeln der neuen Kette. Gerissen ist eine Lasche am Kettenschloss. Verbaut ist eine X-Ring Kette. Die Rollen sind 6,5 mm breit, also eine 520er.





Eingebaut hat die Ago, der hat auch die Kettenräder entsprechend abgedreht. Bisher war ich wegen des sehr geringen Pfegebedarfs ein großer Fan der Kette, aber nach der aktuellen Erfahrung weiß ich nicht mehr so recht, ob das der Weisheit letzter Schluss ist.

Wie geht's jetzt weiter? Als nächstes verbaue ich wieder die Schalldämpfer, fülle Öl ein und starte mal versuchsweise. Wenn sie dann nicht qualmt, kann ich vielleicht wirklich einen neuen Kettensatz oder sogar nur eine neue Kette einbauen und das war's. Ich kann aktuell allerdings nicht sehen, ob die Kette beim Einklemmen im Motorgehäuse irgendetwas kaputt gemacht hat. Oder was wäre Eure Empfehlung?

Grüße
Oli

Hmm, wenn das Öl nicht im Öltank ist muss es im Kurbelhaus sein... hast Du das mal abgelassen?
Oder Du hast es vielleicht unterwegs verloren und nicht gemerkt?
Im Primärkasten war genug Öl oder?

Das scheint ja bisher weit weniger schlimm als von Dir und anderen befürchtet, freut mich für Dich. Kleine Ursache mit großer Wirkung...
Du hattest am Anfang geschrieben, daß sich der Kickstarter nicht bewegt, vermutlich hast du versucht ohne auskuppeln zu treten?

Gruß, Woody

Hoi Oli,

well done!

Das sieht doch schon mal ganz gut aus. Da hat das Kettenschloss aufgegeben, Materialfehler? Fuck knows. Du musst nur schauen, dass Du das richtige Schloss bekommst. Du brauchst ein entsprechendes 520-O-Ring-Clipschloss des Herstellers Deiner Kette. Andere Hersteller passen nicht.

Eine 520-iger Kette reicht locker, da würde ich ein neues Schloss passend zur Kette besorgen udn rein damit. Ob das Modergehäuse einen Riss bekommen hat beim Einklemmen der Kette, das wirst Du sehr schnell merken. Entweder qualmt es wie Hulle, oder die Sauce läuft Dir raus.

So wie Se Nü schrub, lass' das Kurbelhaus ab udn fülle halt die normale Menge ein. Vielleicht entwickelt sie sich ja gerade zum Ölsäufer, aber das ist nicht rauszufinden, ohne dass Du fährst und misst. Bevor sie sich nicht mehr als einen Liter auf 1000 km nimmt, würde ich weiterfahren und halt entsprechend nachfüllen... Ich gehe davon aus, dass Du 20-50-iger Öl fährst, falls Du 10-40 oder so fahren solltest, dann nimm das 20-50-Zeuch.

Es freut mich sehr, dass Du scheinbar mit einem blauen Auge davongekommen bist.

Beste Grüße

Ph.