Britbikeforum.de

Nein, ich habe mir vor ein paar Jahren mal eine Seite "Smith Speedo dissection" lokal auf den Rechner kopiert.
Das sind 7 Seiten, für den Hausgebrauch ausreichend.
Habe leider keine Link mehr dahin gefunden aber eine Ausdruck des Dokuments (als PDF) an Stefan geschickt.

Martin hat geschrieben: Hast Du übrigens das Buch Magneto Speedo Repair?

ja, ist auf der Triple-CD

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:

Martin hat geschrieben: Hast Du übrigens das Buch Magneto Speedo Repair?

ja, ist auf der Triple-CD

Hab ich Dir mal eingescannt, mein Süßer
Aber das war an Onkel Ludwig gerichtet (und der hat mittlerweile PN=

Hallo Leute!

Hätte nochmal eine Frage zu den Smith Tachos. Wie erkennt man zu welcher Tachoserie(z.B. 5007, 3003) welche Hinterradschnecke gehört.
Also 1:1, 1:2, 1:1,25 etc. die gleiche Frage stelle ich mir bei den Drehzahlmessern. Gibt es dazu Literatur.

Vielen Dank
Bert

Bert16 hat geschrieben:...Wie erkennt man zu welcher Tachoserie(z.B. 5007, 3003) welche Hinterradschnecke gehört.
Also 1:1, 1:2, 1:1,25 etc. ...

Mit den Tachos und den jeweils zugehörigen Antrieben, das kannste hier nachlesen.

Bert16 hat geschrieben:die gleiche Frage stelle ich mir bei den Drehzahlmessern. Gibt es dazu Literatur...

Soweit ich weiß, haben die Triumph-Twins eigentlich alle 4:1 ratio DZM. Aber die Tri-Mädels wissen das besser als ich.

Grüße

Ph.

Phil hat geschrieben: Mit den Tachos und den jeweils zugehörigen Antrieben, das kannste hier nachlesen.

Soweit ich weiß, haben die Triumph-Twins eigentlich alle 4:1 ratio DZM. Aber die Tri-Mädels wissen das besser als ich.

Grüße

Ph.

Dazu hätte ich mal ne Frage: Der Bezugsreifen soll ja ein 4.00-18 sein, die Tabellen sagen dazu 2026mm Abrollumfang, wie du in besagtem Thread erklärst. Entspricht einem Abrollurchmesser von 645...650mm, großzügig.
Da ich ja auch noch schaue, welche Dim ich für die T100R nehme habe ich mit Dunlop kommuniziert (siehe Tabelle) und mir die Daten für den K70 in 3.25-19 und 4.00-18 schicken lassen, der ja in etwa dem Originalen K71 aus den 70ern entspricht. Der ist allerdings mit einem Abroll-Durchmesser von 680mm bei 100mm Breite auf einer 2.5x18 spezifiziert. Dies würde allerdings einem eff. Umfang von >2100mm bedeuten, womit die Runderei bei den Tachos noch größer wäre, oder?
Aktuell habe ich den TT100GP in 100/90-19 am VR (2ter von oben) und den TT100 in 4.10-18 am HR (8ter von oben), die will ich durch BT46 ersetzen.
Wenn ich mich auf die 2026mm festlege, wäre ein metrischer Satz BT46 (100/90-19, 110/90-18) am nächsten dran, der HR hat einen Abrolldurchmesser von 655mm.
Ein zölliger Satz BT46 in 3.25-19 + 4.00-18 ist mit 673mm für das HR angegeben, da bin ich schon weit weg von 2026mm Umfang, aber nah am Dunlop K70 (680mm).....

Und nun? Womit geht der Tacho am genauesten? Beim VR wäre es einfacher, da haben der 100/90-19 und der 3.25-19 den gleichen Durchmeser von 665mm.........

Grüße Stefan

PS: meine Instrument wandern im Winter auch zum Udo Schulz zur Pflege/Wartung/Reparatur.

Ich werde wohl beim zölligen landen........die Kosten beider Sätze sind identisch.

biaggi1976 hat geschrieben:...Und nun? Womit geht der Tacho am genauesten? ....

Alter... Du bist ja total verkopft.

Nimm einen Taschenrechner und überleg'/rechne es Dir damit halt, wie sich das zahlenmäßig am genauesten darstellt.

Am Ende isses doch piepe, ob der Tacho jetzt 2%, 3% oder 4% theoretisch daneben liegt vom Reifen her. Die Smiths-Tacho-Dingers sind mechanisch und eher Schätzeisen als genau.

Nimm halt den Reifen, der Dir als fahrbar erscheint und lieferbar ist. Wenn Dir Optik wichtig ist, dann nimm den, der Dir am besten gefällt. Das Auge fährt ja schließlich mit...

Eine Option wäre auch die metrischen Größen eintragen zu lassen, weil Du dann ggf. mehr Möglichkeiten hast.

Wenn Du einen genauen Tacho willst, dann nimm einen elektronischen Smiths oder sowas ähnliches , den Du einstellen kannst. Oder gleich einen GPS-gestützten, das gibbet sicher auch.

Grüße

Ph.

Willst du echt die Reifendimension danach auswählen, wann dein Tacho am genausten geht? Das ist für mich ein möglicher, aber abwegiger Ansatz.

Wenn Du die Instrumente ohnehin weg gibst, kannst Du doch auch einen beliebigen, passenden (kritisch ist ja oft die Breite) Reifen wählen und den Abrollumfang messen. Dann vielleicht noch einen kleinen Korrekturfaktor dafür, dass der abgefahrene Reifen ja kleiner wird. Den ermittelten Wert kannst Du bei der Kalibrierung der Instrumente berücksichtigen lassen.

Grüße
Oli

PS: Als Physiker gibt es mir einen Stich, dass die Dunloppis in ihrer Tabelle den Umfang mit dem Durchmesser verwechseln und nicht mal eine Einheit dran schreiben...

@Phil
danke für die Blumen

ich wollte eigentlich nur darlegen, das die ganzen Tabellen und solcher Krams Schall und Rauch wert sind, wenn die Reifenhersteller doch ihr eignes Ding machen.
Ich habe meine Tabletten genommen, wird schon wieder

Ich bestelle mir den zölligen Satz BT46, ist mit dem Dekra-Heinz abgesprochen, der trägt mir den Orignalkram (zoll)
und die passenden metrischen alternativ dazu ein. Und wenn's mir nicht gefällt, wird der nächste Satz halt metrisch.

@Oli
Ja, das fand ich auch technisch nicht so gelungen. Aber man ist dankbar für alle Infos, die man bekommt.

So long....

Stefan

Sorry das ich mich noch nicht bedankt habe für die vielen Beiträge.