Britbikeforum.de

Moppedmessi hat geschrieben:Hubert,
das Moped ist ein Gedicht!
Ralph

Phil hat geschrieben: Das ist es, ohne jede Frage...

Bewundernde Grüße

Moin Leute,
und vielen Dank für die Blumen,
aber das Design meiner Spitti ist ja nicht von mir (leider!!!).

Sondern von Ingenieuren und Designern ( wenn man sie in dieser Branche damals schon so nannte) die beauftragt wurden, ein „Offroad-Motorrad“ auf Basis einer Strassenmaschine für den Überseemarkt zu kreieren, weil man z.B. in den USA, für den sportlichen Bereich danach verlangte.

Dort hatten viele Familien schon ein Auto, was bei uns noch absoluter Luxus war. So diente bei uns in den 50-ern das Mopped/Motorrad eher dazu, um von A nach B, sprich zur Arbeit zu kommen. Und wer sich in der Zeit ein „fahrendes Dach“ über dem Kopf leisten konnte, der mußte schon richtig gut verdienen.
Aber das nur nebenher.

Es gibt gute und „schlechte“ Architektur oder halt Designs.
Und es gibt sicherlich niemanden, der versuchen würde, einen „Eames Besucherstuhl“ oder „Alu-Chair“ (offizielle Bezeichnung: EA 108 / Entwurf 1957) in irgendeiner Art zu ändern.
Mal abgesehen davon, daß vierbeinige mit Rollen nicht erlaubt sind.

Genauso würde ich nie etwas wirklich offensichtliches an meiner XT 500 ändern.
Sie ist, so wie sie damals entworfen wurde, einfach nur schön und nicht nur deshalb ein Klassiker!!!
Mir würde z. B. nie einfallen ihr Ochsenaugen zu verpassen, zumal ich diese nicht mag.
Auf der anderen Seite gibt es Moppeds, die mit vier Blinkern anstatt Ochsenaugen einfach nur Sch… aussehen.

Ein Beispiel, was meinen Scrambler anbelangt und über das ich mir nicht nur vor der TÜV-Abnahme Gedanken gemacht habe,
sind die „offenen Rohre“!
Zu laut um damit zu fahren!
Zustopfen geht nicht! Oder doch ein wenig?
Zusätzliche Dämpfer, die die Optik ändern, wollte ich keines Falls!!!!!

Also mußte ein Kompromiss her: „Flöte(n)“, wie bei der XT im Sebring-Topf.
Geht, läuft und sieht gut aus, auch wenn vielleicht zwei/drei Meilen in der Endgeschwindigkeit fehlen.

Wir können mit unseren Alteisen keine Rekorde mehr brechen, ausser Klaus vielleicht!!!
Er kann vielleicht den letzten, bestehenden Rekord von Burt Munro noch knacken.
Das ist eine Herausforderung Klaus!!!!!
(viel Spaß und Erfolg in Schotten / schade, daß ich diesmal nicht dabei sein kann!)

Aber wir können Kulturgut erhalten oder auch nachbauen.
Wen interessiert es, ob Er/Sie/Es nun eine originale Fahrgestellnummer hat oder nicht, oder ob Kleinigkeiten verändert wurden.
Wenn es dem Besitzer/Fahrer, den Mitfahrern, den Betrachtern, den Passanten gefällt und diese zum Teil sogar den Daumen hoch halten oder gar Beifall klatschen, dann haben wir den Leuten Freude bereitet.
Und nicht nur denen, denn wir sind sicherlich auch um ein paar Millimeter gewachsen.
Allerdings lässt das bei mir Abends sehr schnell nach

Gruß
Hubse

[emoji106]

Hi, Ich finds super, dass du einen Scrambler aufbaust. Da hat man dann wirklich was Seltenes. Ich habe auch vieles von alten Fotos nachgebaut, z.B. Schutzblechhalterung etc. Früher haben die die Teile sogar ab Werk unterschiedlich zusammengeschustert...Bei meiner ist auch nicht alles Original, so habe ich z.B. die Gabel nach zwei Saisons getauscht. Das Original war im Wettbewerb einfach nicht fahrbar, bzw gefährlich. Ich hab als alter Originalfetischist auch keinen gesehen, der eine originale Gabel fährt...Hab dann eine Betor aus einer frühen 60er Jahre Bultaco eingebaut, ebenso die Federbeine von Bevor. .Die Reifen sind wichtig und machen schon 50 Prozent des Looks aus ; Grüsse Ölbrenner

Hallo T,
welche Federbeine hinten sind das genau ?
Gruss
O

Betor Gasdruck, Stufenlos verstellbar, 340mm oder 360. die Hülsen hab ich von alten Girlings abgebaut.

Langsam wirds ein Motorrad

So langsam geht es auf die Zielgerade was die mechanischen Arbeiten angeht.
Die fehlenden Teile der hinteren Bremse (Gestänge, Abstützung, Rändelmutter) und diverse Distanzstücke für die Steckachse sind fertig hergestellt und der Seitenständer samt Halter wieder angefügt. Halter für den Hauptständer ebenso.
Bremshebel wurde entsprechend den Scramblerfußrasten verlängert, und die Fußrasten die in alle Himmelsrichtungen verbogen waren, wurden gerichtet.
Rücklicht ist soweit auch klar, jetzt müssen nur noch die Halterungen für den Kettenschutz wieder angefertigt werden, und noch ein paar Stellen am Rahmen geschweißt, dann wird zerlegt und es geht ans lackieren. Da der Rahmen im MX eingesetzt wurde, wurde alles unnötige abgeflext, was ich nun mühsam wieder anflicken mußte..

Schöne Maschine.
Bei dem Hebelarm wird's sicher ordentlich bremsen.

danke, der Hebel hat jetzt das originale Catalina Maß. Vorher hätte man auch nicht bremsen können, weil der Auftritt so nah an der Raste war.

Na dir steht bei den Fußrasten ja auch noch der Schalthebel bevor. Den wist du auch ändern müssen.

Hubert und ich wir habenbewusst auf die Scramblerrasten verzichtet, zum einen sind die schweine teuer,zum zweiten wegen genau diesem Problem mit Brems und Schalthebel.

Aber wird lecker die Goldstar

stimmt, an den Schalthebel hab ich noch gar nicht gedacht.. sollte aber auch kein großes Problem sein..

Goldstar hat geschrieben: Aber wird lecker die Goldstar

Fotos von Scramblern im Forum sollten grundsätzlich verboten werden - man kommt sonst aus dem sabbern einfach nicht mehr raus, Unverschämtheit, das!!

Gruss, Ralph

Moin.

Das mit den original Fußrasten würde ich mir gut überlegen.
Auf der Timingside geht das ja alles noch, aber auf der Primärseite ist das alles so eng,
daß man den Primärdeckel abbauen muß, wenn man die Raste abhaben will.
Hier mal ein Foto dieser Raste:
Diese sind nicht umsonst oben so dünn!

Zudem kann man die Rasten nicht in der Höhe verstellen!!!
Was im Kreisverkehr schon mal so richtig blöd sein kann.
Wobei es natürlich darauf ankommt, welche Art von Ratsen Du hast, denn es gibt sie starr und gelenkig.

Ich habe mir damals viel Arbeit gemacht, weil ich keine bekommen konnte.
Zumindest nicht zu einem akzeptablen Preis. In US wollte jemand 400,-§ für das angegammelte Paar haben.
Ich hab dann auf die Originalität in diesem Punkt verzichtet.
Besser ist das!
Aber das muß jeder selbst wissen.

Wollte da noch einer ein paar Scrambler-Bilder sehen????
Gruß
Hubse

Ich hab die starren Rasten, das es eng zugeht hab ich schon bemerkt. Aber ehrlich, wenn ich den Primärkasten abbauen muß, dann machen die 4 Schrauben den Kohl auch nicht mehr fett. Ob die Rasten aufsetzen wird sich zeigen, vorstellen kann ich es mir nicht..

vintagebike hat geschrieben:...Aber ehrlich, wenn ich den Primärkasten abbauen muß, dann machen die 4 Schrauben den Kohl auch nicht mehr fett. ..

Die Fußraste bei der Standardversion muß vor dem Abbau des Primärdeckels auch ab.
Aber was, wenn Du aus irgendeinem Grund nur die Raste abbauen willst???
Mache ich oft, wenn ich an der Hinterradbremse arbeite um nicht den Bremshebel zu demontieren,
und um die Spannung heraus zu nehmen.
Dann kannst erst mal den Deckel gleich mit lösen und abnehmen.

Ich will Dir die originalen Rasten nicht ausreden!!!!!!!!!!!!!

Sondern nur auf die Problematik mit diesen hinweisen.

Schön wird sie auf jeden Fall, da bin ich mir sicher!

Gruß
Hubse