Britbikeforum.de

olofjosefsson hat geschrieben:

Gerd hat geschrieben:Kann man gut sehen, aber da hilft nur entsorgen.

Nein Gerd !
Es gibt auch eine Lösung für diese Schrauben
Hab gerade keine Ersatzschrauben und will fahren.


Und Motor wieder zusammen

Wahrscheinlich nur kurz, genauso wie das Fahren

Uli hat geschrieben:

olofjosefsson hat geschrieben:Es gibt auch eine Lösung für diese Schrauben

Werde doch mal deutlicher...

olofjosefsson hat geschrieben:Nein Uli, werde ich hier nicht öffentlich kommunizieren
Man würde mich verbal steinigen wie ein schweinekiefer

Okay, dann können wir es in etwa erraten:

• Über den unteren, nicht gelängten Teil des Gewindes werden zwei passende Muttern gedreht und fest gekontert. Über die Kanten der Muttern werden die Schrauben hochkant in den Schraubstock gespannt und zusätzlich gegen Wegrutschen nach unten mit einem Kantholz, einem Stück Eisen o. ä. abgesichert.
• Dann kommt der große (mindestens) 5-Kilo-Hammer zum Einsatz, mit dem die Schrauben ordentlich aufs Haupt geschlagen werden. Jener Teil des Gewindes, der vorher eine "Taille" hatte, hat danach eher einen Bauch... für bombenfesten Sitz, maximales Anzugsdrehmoment und genügend Kürze, um den Kopf auch tatsächlich wieder runter auf die Dichtfläche zu ziehen!
• Wer treffsicher ist und eine ruhige Hand hat, stellt die Schrauben frei auf einen großen Amboss und trifft den Sechskant trotzdem exakt senkrecht, mit jedem Schlag!

Recht so, Olof - das wäre auch meine Methode!

Jan, du sieht zu viel schlechte Filme....

Ok, ich will es gar nicht mehr wissen.

So,
Kopf ist Dicht und nach ca. 2166,3-87 km weiss ich ob die Schrauben Dauerfest sind
Die Kompression bei richtig angezogenen Kopf hat sich erstaunlicherweise auch merklich erhöht
Trotzdem werde ich schon mal Ausschau nach 3 Stueck 3/8" BSW Kopfschrauben in ca. 4" Länge halten. Spätestens wenn ich die Kompression erhöhe werd ich sie brauchen.

Sollte aber BSF (20tpi) sein. Gruß L.

Danke Ludwig, hab's dann falsch "gegoogelt"

Warum einfach, wenn es auch umnständlich geht?!
Bei Jampot Spares kann man die einfach so bestellen...

olofjosefsson hat geschrieben:...Ausschau nach 3 Stueck 3/8" BSW Kopfschrauben in ca. 4" Länge halten.

jan hat geschrieben: Bei Jampot Spares kann man die einfach so bestellen...

Gibt's da sogar einzeln, das vierte Loch im Zylinder ist ja auf M10 umgeschnitten, deshalb braucht Olof nur drei.
Gruß L.

Ludwig, es ist M12
Kanntest du den Vorbesitzer vieleicht ?
Ist aus Planegg bei Muenchen.

Dann hat er den Kopf auch noch versaut!
Der Vorteil ist aber, dass man ihn nicht versehentlich um 90 oder 180 Grad versetzt montieren kann.

Ludwig, hast du eine Idee warum mein Kopf einen 30mm Einlasskanal hat ?
Der sieht nicht so aus als ob da einer hobbymäßig dran gewerkelt hat.

Und beim Ritzelwechsel das Duennringlager inspiziert. Sieht noch gut aus

Tut mir leid Olof, da habe ich keine Ahnung.
Die 500er Competition Motoren haben z. T. 1 3/16 Vergaser, also knapp über 30mm.
Kupplung: Meine Maschinen haben AMC-Getriebe.
Den Vorbesitzer kenne ich übrigens nicht.
Viel Erfolg, Grüße Ludwig

Danke Ludwig,
ich probier jetzt Mal ein paar größere Vergaser aus. Mal sehen ob ich noch Leistungspotential finde. Hab zum Glück 26, 27, 28, 30 und 32 Concentrics zur Auswahl.

Hab beim Ritzelwechsel jetzt festgestellt, das ich doch das 18zehner Motorritzel der Std. 16MS drauf hatte.
Hab aber trotzdem das Getrieberitzel 2 Zaehne größer gemacht. Kann den dritten jetzt wie Klaus auf 100 km/h ziehen
Und entspannt im vierten 110 auf der Geraden fahren.
Langsam wird die 16MS auch immer freier und macht doch deutlich mehr Spass als die ersten Probefahrten erahnen ließen.

Mist, die grossen Concentrics passen gerade so nicht unter den Tank

28ziger Mikuni passt, Probefahrt und Abstimmung morgen Zum Glück kann man Heutzutage jegliche wissenswerte Informationen und technische Anleitungen bei YouTube ergoogeln

https://youtu.be/NHS-8jAwl2w